铁路多式联运一体化信息集成平台设计研究

史元超，陈 诚

(1. 中国国家铁路集团有限公司 货运部，北京 100844；2. 中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081)

1 铁路多式联运一体化信息集成平台总体设计

1.1 平台定位

构建现代化交通网络系统，平衡各种运输方式，加快形成安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系，是我国综合交通发展的重要趋势[1]。近年来，中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)积极响应国家物流战略和运输结构调整要求，货运服务方式正逐渐从传统的“站到站”运输向“门到门”全程服务转变，铁水联运、铁公联运等多式联运运量占比不断提升。2019 年，国铁集团完成铁公联运运量1.3 亿t。但是，铁路、水运和公路运输数据信息格式不统一、数据不互通、信息不共享，多式联运信息断链，多种运输方式间衔接不畅，全程物流效率低下[2]。同时，由于铁路局集团公司管辖范围有限，吸引的社会物流企业数量较少，信息平台采集的数据量较少，只能建立区域内或重点企业的“点对点”连接，无法形成覆盖全国的全流程多式联运数据交换集成网络。因此，需要以国铁集团为核心，建设多式联运一体化信息集成平台。

铁路信息化总体规划明确提出：“围绕总公司发展战略和重点任务，开展信息化重点示范项目建设。通过示范项目建设，推进信息化总体规划落地实施。”为了推进多式联运深度融合，应构建信息共享服务平台，加强物联网、大数据、电子数据交换(EDI)等技术的应用[3]。作为铁路信息化总体规划的信息化示范项目之一，多式联运一体化信息集成平台可以实现铁水、铁公联运等信息共享与交换，构建全程物流信息链条，是铁路信息化规划具体落地的体现。多式联运一体化信息集成平台具有明确的客户群体和用户需求，具有较强的可操作性，可以实现铁路与水运、公路及其他运输方式的数据交换和集成应用，有效推进信息化总体规划落地实施。

1.2 平台目标

铁路多式联运一体化信息集成平台发挥国铁集团在综合交通运输体系中的骨干引领作用，以铁路业务信息为核心，制订多式联运数据交换标准，建立数据共享机制。对铁路企业外部，采用多种交互方式拓展信息交互渠道，高效衔接港口、公路、船公司等企业信息系统；对铁路企业内部，为企业内部用户访问提供集中统一入口。推动各物流企业、生产企业和监管部门间的信息交换，打破多种运输方式间信息屏障，提高数据交互水平，改善数据交换效率，提升信息挖掘能力，实现多式联运数据高度共享，流程闭环管理，各种方式高效协同作业。平台建设的目标如下。

（1）多式联运数据交换标准。结合相关铁路局集团公司的数据交换项目推进情况，制定针对水运港口、公路港、物流园区等机构的多式联运数据交换标准，统一多式联运数据内容，规范数据交换方式，为实现多式联运数据交换和集成应用奠定数据基础。

（2）多式联运数据交换与共享。按照多式联运数据交换标准，实现多式联运的数据交换与共享。同时，为铁路局集团公司提供统一的数据交换通道，兼顾个性化、实时性数据交换需求。

（3）多式联运数据交换监控与管理平台。建立多式联运数据交换监控与管理平台，实现数据交换管理、查询分析等功能，管理用户的权限、认证、通道，监控和预警交换数据情况，统计、分析和展示交换数据。

（4）多式联运“一单制”应用。在实现多式联运数据交换的基础上，整合港口、公路、船公司、物流园区等信息资源，构建全程物流信息链条，推动多式联运“一单制”在铁路运输中的应用，提高铁路运输生产效率和服务质量。

1.3 平台间联系

（1）95306 平台。95306 平台是多式联运一体化信息集成平台中客户服务平台的一部分，多式联运一体化信息集成平台需要获取95306 平台的客户信息、办理限制、运单需求受理结果、阶段需求受理结果、日需求受理结果、空箱预订受理结果、物流配送等基础信息和业务受理信息。同时，根据95306平台的业务需要，向95306 平台提供运单需求、阶段需求、日需求、空箱预订、集装箱需求等外部客户业务办理申请需求信息。

（2）国际联运无纸化通关系统。多式联运一体化信息集成平台需要从国际联运无纸化通关系统中获取口岸站、港口站的国际联运作业信息，同时为国际联运无纸化通关系统提供相关数据交换服务。

（3）货运票据电子化项目。多式联运一体化信息集成平台需要获取货运票据电子化项目的运单、装车、卸车、回送、回卸、交付、及车辆在途等信息，同时为货运票据电子化项目提供货车调送单、篷布交接单、计量等信息。

（4）多式联运相关应用。①多式联运一体化信息集成平台需要从铁路货票应用获取铁路货票应用的运单、变更要求通知书等相关信息；②多式联运一体化信息集成平台需要从货运站应用获取受理、进货、交付、出货场、在站状态等信息，同时为货运站应用提供外部的货车装载清单、货车篷布交接单、货车调送单、回送清单、计量(偏载)等信息；③多式联运一体化信息集成平台需要从集装箱应用获取集装箱的进站、出站、交付、下水、下水还箱、出境、入境、在站状态等信息，同时为集装箱应用提供外部的货车装载清单、货车篷布交接单、货车调送单、回送清单、计量(偏载)等信息；④多式联运一体化信息集成平台需要从物流配送应用获取发货信息和收货信息，同时为物流配送应用提供接单、运输、状态、位置、车辆、司机、运价等信息；⑤多式联运一体化信息集成平台需要从集装化应用获取进站、出站、交付、在站状态等信息；⑥多式联运一体化信息集成平台需要从现车管理应用获取现在车确报、现在车、勾计划等信息，为现车管理应用提供企业现在车等信息。

2 铁路多式联运一体化信息集成平台架构及功能

2.1 架构设计

铁路多式联运一体化信息集成平台架构如图1 所示。平台分为国铁集团、路局集团公司及外部系统3 部分，采用集中部署、统一接入、两级应用的架构模式。在铁路内部服务网中部署数据传输服务器、接口服务器等设备；在外部服务网中部署多式联运应用服务器，实现外部相关采集信息的接收与入库。平台各部分架构如下。

图1 铁路多式联运一体化信息集成平台架构Fig.1 Framework of the unified information integration platform of railway intermodal transportation

（1）国铁集团部分。国铁集团部分是平台数据的核心，按照相关交换标准、交换要求、管控措施等要求，平台对内整合了95306 铁路货运电子商务平台、国际联运无纸化通关应用、铁路货运业务应用和管理系统，集成了货物需求信息、受理信息、运单信息和物流信息等电商信息，以及舱单信息、过程信息和查验信息等联运通关信息和铁路内部的货运数据、现车数据、调度数据和物流数据等，实现铁路内部数据的集成与贯通；对外整合了港口、船公司、物流企业和生产企业的信息数据，实现了铁路内部与外部的多式联运数据交换与集成，形成智能化的数据集市，为数据分析、多维报表、数据挖掘等提供信息支撑。

（2）铁路局集团公司部分。部分铁路货运应用部署在铁路局集团公司或站段，数据在铁路局集团公司集中后周期性地发往国铁集团信息平台，因而将铁路局和站段的业务系统接入，保证数据的实时性和有效性。铁路局集团公司部分实现与货运票据平台、电子商务平台以及货运站、集装箱、集装化、物流配送、铁路货票等应用之间的数据共享。通过国铁集团数据服务平台，建立共享交互机制[4]，使用统一规范和标准，提供基于HTTP 和AMQP 协议的REST 服务+JSON 格式数据和MQ+标准报文2 种交互方式，实现接入数据与分布式生产系统的衔接与综合利用[5]。

（3）外部系统部分。目前，港口均由地方管理，交通运输部没有统一的数据交换标准，从每个港口接入数据的内容、类型存在很大差异。以铁路局集团公司为媒介，通过在国铁集团层面建立一体化信息集成平台，实现与港口、船公司等外部企业的数据交换与共享。铁路局集团公司的货运、信息部门需要逐个对接洽谈。多式联运数据交换以组件模块形式，在对外协作平台统一的消息适配、安全管控及流量管控基础上，构建铁水、铁公及国际联运等数据的交互模块，构建与港口、船公司、物流企业、生产企业、装备所有者等物流信息的共享模块。

2.2 功能模块

多式联运一体化信息集成平台应具备物流资源整合、生产信息交换、供需交易撮合、物流方案设计、订单管理、辅助决策等功能。平台各功能模块的功能如下。

（1）物流资源优化整合。物流资源优化整合模块设有物流资源采集、资源维护、资源分级管理等功能[6]。以铁路作为物流供应链的“链主”，依托铁路的干线线路、车辆、仓储、取送等物流资源，整合公路专线物流公司、第三方物流平台等机构的干线运力资源和区域配送、仓储资源，以及港口的船期、仓储、装卸短倒设备等物流资源。

（2）生产信息实时交换。生产信息实时交换模块实现铁路、港口、船公司、物流园之间的生产数据实时传递和共享。港口和船公司向铁路传递船期、港口存储、港口作业状态等信息，物流园向铁路传递物流需求规模、汽车到达和出发、配送车辆安排等信息，便于铁路掌握水运和公路生产状态，提前做好列车开行、货物装卸等作业准备。同时，铁路向港口、物流园传递铁路用户的需求受理、装车制票、在途状态、到站卸车等货物状态变化信息，便于港口和物流园及时掌握当前货物情况，及时调整作业计划。

（3）供需交易智能匹配。供需交易智能匹配模块包括货源发布、物流资源发布、交易撮合模块。在整合全链条物流资源的基础上，主动对接客户需求，实现物流需求和物流资源供给的智能匹配，降低交易成本，提高交易效率。其中，车源发布模块中，公路、铁路和水运物流资源进入资源库后，可以将其物流资源的内容、规模、基础价格等信息在平台发布，寻找匹配货源[7]；货源发布模块中，客户可以将需要运输的货物类型、重量、体积、包装方式、服务内容和期望运价等信息在平台发布，寻找匹配资源；交易撮合模块可以根据系统中物流资源和货主物流需求的具体内容，通过竞价、抢单和指派等方式，撮合达成物流供应商与货主之间的交易。

（4）物流方案个性化设计。物流方案个性化设计模块设有方案需求提报、方案自动生成、方案优化调整等子模块，可以针对复杂的物流需求，为客户提供个性化的全程物流解决方案[8]。客户在平台上提供具体的运输、仓储、配送、信息和金融服务等物流需求，以及时间和成本要求，平台根据用户需求，根据全链条物流资源的能力和利用情况，从物流成本、全程时效、服务可靠性、客户便捷性等方面出发，为客户设计个性化全程物流解决方案。

（5）订单全流程监测。订单全流程监测模块包括订单操作状态查询、位置追踪、状态监控、订单异常报警等功能，可以满足客户实时掌握订单状态的需求。订单操作状态查询可以记录订单操作关键环节，方便客户掌握订单进展；位置追踪通过北斗卫星导航系统等技术手段，对货物实施全程追踪管理，实时反馈位置地理信息；状态监控对货物物流过程的温度、湿度、光照强度和装载位置进行实时监控；订单异常报警通过对货物轨迹和状态进行追踪监控，出现异常时及时发出警报。

（6）数据管理、分析及展示。在多式联运数据交换集成的基础上，建立数据集市，利用大数据技术分析、处理数据，深挖数据潜在价值，形成具有指导价值的分析成果。模块功能主要有用户管理、数据分析和数据展示。用户管理实现用户类别设置、用户权限和身份互认；数据分析实现船舶进出口运量分析、港存量分析、公铁运量占比分析、集疏港运量监测、集疏港数据分析、企业日班装卸车作业计划分析，以及各指标将来数值的预测；数据展示主要包括港口、铁路车站、物流园等生产数据动态展示。

3 结束语

多式联运的有序衔接需要铁路、公路、水运等企业的协作配合，由于数据交换涉及的企业主体众多，数据标准繁杂，建立一套数据交换标准，形成一个多方企业普遍认可的数据交换平台难度较大。因此，国家在政策上应给予充分支持和引导，并提供机制、资金等多方面的支持，为多式联运数据集成应用创造良好的外部环境，为建立高效运转的多式联运一体化信息集成平台提供良好条件，实现有效的信息资源互联互通，实现“一单制”服务，促进多种运输方式协同联动，进一步推动我国多式联运的发展，提升铁路运输企业乃至全社会的经济效益和社会效益。