如何提高铁路线路维修的施工质量

韩军

摘要：随着我国经济在快速发展，社会在不断进步，铁路作为我国国民经济的大动脉，承载着繁重的交通运输任务，所以铁路的安全性是至关重要的。但由于铁路自身的特点，其线路长期处于自然环境之下，常年的受到各种恶劣的自然条件侵蚀，同时还有机车及所承载货物的动作作用，所以在各种磨损下，机械设备极易发生损坏、道床及路基发生变形的机率较大，轨道的几何尺寸也会随着时间的增加而发生着不断的变化，这就需要对铁路线路进行必要的维修和保养，从而保证铁路线路的安全性。文中对铁路线路病害进行了分析，并进一步对如何加强铁路线路的维修养护工作进行了具体的阐述。

关键词：铁路线路;维修养护;机械磨损

引言

在铁路的维护过程中以预防为主，维修和保养并存的理念，因此，在我国对铁路的维修和保养主要是针对线路设备进行的，并且遵循线路设备状态变化的规律和程度，所以不论是日常维护和保养，综合维修等服务都是要加强铁路线路的预防措施，从而对铁路线路的损耗进行有规划的补偿，使得铁路带来经济效益和技术效益。

1基本内容

铁路线路是一个有机的整体工程结构，具体指的是轨道、桥梁、路基以及道岔等部分，各个部分均发挥着不同的作用，由于铁路线路是建立在裸露的大自然环境里，风雨雪冻融、列车的荷载等一系列作用都会对铁路线路中各个部分的性能产生影响，因此，要遵循“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，对铁路线路进行有效的维修作业。铁路线路维修的基本内容主要包括以下几方面：一是轨道，轨道是承载铁路运输重量的基础支撑，由于铁路的运量和轴重较大，导致轨道所承受的负载也较大，由此加速了轨道零部件的损坏和变形力度。另外，道床在长时间的列车震动下也会发生例如弹性下降等问题。二是钢轨结头，钢轨结头是铁路整个线路中比较薄弱的部分，尤其突出表现在混凝土线路中。当列车经过钢轨接头时会产生一种向前的冲力，由于其不平顺从而带来幅度较大的振动，从而损坏了钢轨接头，钢轨接头存在的病害又极大地破坏了轨道夹板的零部件，严重时会导致轨道和夹板之间出现断裂问题。三是道岔，铁路线路相互连接的有效设备就是道岔，其在铁路的使用中具有数量庞大、构造繁杂以及寿命较短等特点，因此在铁路运输不断实现高速和重载的新形势下，道岔也成为了铁路轨道的另一薄弱环节。四是小半径曲线，铁路线路由于长时间受到列车的冲击，导致线路的性能也在逐步发生变化，特别是现在无缝线路技术的应用，在很大程度上缩减了轨道小半径曲线的平稳性，例如规矩扩张、磨损等问题会经常发生。同时小半径曲线还会因为季节温度的原因发生胀轨跑道等问题。

2如何加强铁路线路维修养护

2.1全面检查

为了加强铁路线路的运行质量，加强检查是必要的工作，只有做好检查工作，才能够为线路的维修保养提供基础。在制定维修保养计划之前，需要有确实的检查记录，根据实际情况来制定出严密合理的维护方案，所以检查的内容一定要符合实际情况。在现有的工区内，由于点多线长，覆盖范围较广，所以检查项目比较繁琐，为了能够保证检查的全面性，不会有所遗漏，需要进行分组检查。在检查人员中选派专业技能以及个人素质都比较突出的作为组长，划区检查，将责任分担到每个人的身上，落实到位在“三全”检查上要做到经常检查与临时检查相结合，定期检查与专项检查相结合。对桥隧设备状况变化较快和直接影响行车安全的部位如钢梁明桥面、温度调节器、支座、梁身等要做到经常检查。通过经常检查分析不同的设备和不同的部位变化规律，合理利用作业时间，工区能够解决的尽早安排处理，不能处理的及时向上级汇报，以寻求解决办法，及时消灭检查中发现的问题。针对钢梁桥、混合桥及其他的重要桥隧设备每月要仔细检查一遍，重点病害会要重点检查，认真做好观测记录，分析病害的发展变化情况，检查中力求突出重点、调查细致、项目齐全、数据真实、记录及时准确。

2.2现场安全管理得到有效加强

（1）强化了隐患排查治理，完善劳动安全风险管控体系，健全安全隐患问题库。车间严格按照要求，定期开展了隐患排查治理，形成排查治理清单，将较大安全隐患、重复发生的严重问题及时纳入问题库，形成闭环管理，并将问题库进行分项归类装订成册，累计整改各类安全问题246件。（2）强化了施工现场风险源头控制，深化劳动安全风险防控基础建设工作，车间紧密结合管内安全生产实际，通过分析梳理安全风险点，制定相对应的安全卡控措施，持续加强施工现场超前防范工作，使安全风险源头防控工作同时与作业层和管理层的“自控、互控、他控”紧密结合，车间干部按照新修订的岗责分工认真落实现场管理，及时杜绝了现场惯性违章行为。（3）严格落实分层分级的安全检查卡控，由车间干部负责班前安全预想卡控、班中关键岗位、关键环节的卡控。工班长负责班中全过程控制，安全员负责线上全员全过程盯控。（4）不断提高施工现场纠违力度，强化工班长、安全员现场纠违能力，杜绝出现现场施工过程中有章不循违章指挥的现象，对现场检查发现的各类违章严肃纳入月度考核。由施工负责人提前一日根据作业内容、作业项目择优选择的防护员确保现场控制质量。

2.3积极推进“四新”技术，延长设备修理周期

⑴大力推广热塑性高弹性体轨下垫板、道岔转辙器部分防油垫板、防锈扣件、防锈螺栓及紧固防松技术，减小对轨枕的损坏，减少结构件锈蚀带来的养护维修工作量。

⑵强化钢轨保护工作，延长钢轨使用寿命。一是做好钢轨优化选型。根据铁路总公司《钢轨使用指导意见》，在年通过总重大于等于50Mt的线路上，选用U75V热轧钢轨。在半径小于等于1200m的曲线上选用U75热处理钢轨，在磨耗严重（磨耗率大于0.05mm/Mt）的区段选用U78CrV、U77MnCr、U76CrRE等热处理钢轨或贝氏体钢轨。二是根据钢轨通过总重，按照设计廓形，抓好钢轨打磨质量。及时消除钢轨表层疲劳和改善轮轨关系。三是对小半径曲线钢轨侧磨严重地段、道岔大部件磨耗严重处所，使用干式涂覆润滑，改善轮轨之间摩擦系数，减少钢轨磨耗，延长钢轨使用寿命。四是正线道岔应采用合金钢辙叉或贝氏体钢辙叉。

2.4加强铁路线路维修体系的建设

由于新技术和新设备的应用，以往的线路维修体系已不再适应新时期的铁路线路维修，为了进一步提高铁路线路维修施工作业质量和效率，铁路工务段应积极改革维修体制，实行“检、养、修”相分离的政策，积极优化组织结构，铁路线路的维修可以成立线路检查监控工区，并配备相关的负责管理人员对具体工作内容进行分配和监督。

结语

综上所述，基于线路维修养护对于铁路运输的重要作用，工务线路工要认真制定合理、标准、规范的维修计划，加强对维修人员的专业技术培训，强化对线路维修的检查，形成独立运行、有专人管理的工作小组，完善监督奖惩机制，提升运输设备技能，更好实现维护工作的高效运行，整体提高铁路的综合性。宏观把握铁路运行的整体性能，微观上细致分析多层面带来的影响和作用，从而实现整体把握，促进我国铁路运输业的快速发展。

参考文献：

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[2]  陳东生，曲建军，田新宇，陶凯，等.中国高速铁路工务维修管理模式研究[J].铁道建筑，2012，05：129-135.

（作者单位：新疆乌鲁木齐铁路局集团总公司）