中国出口集装箱运输市场月评（2020年4月）

朱蓬舟

2020年4月，在新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）持续蔓延的背景下，多数国家和地区继续采取严格的防控措施，国际贸易和物流运输体系受到较大影响，我国出口集装箱运输市场低迷，多數航线运价下跌。4月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为882.25点，较上月下跌1.9%;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为855.34点，较上月下跌4.0%。

1 船舶租金全线下跌

受船公司大范围停航的影响，集装箱船舶运力需求大幅下滑，各船型板块均出现运力供大于求的情况，租船市场行情低迷，租金水平全线下跌。据克拉克森统计：进入4月，各船型租金均有不同程度下跌，其中8 250 TEU、和3 500 TEU船型租金分别较上月下跌14.8%、9.1%和8.3%。

2 欧地运价低位盘整

随着疫情对国际贸易运输的影响持续发酵，欧地航线市场运输需求下降明显，出口市场业务的稳定性也有所削弱，改配或取消订舱的情况时有发生。为了稳定市场供需关系，船公司不断扩大停航运力规模，使得上海港船舶平均舱位利用率得以维持在90%左右。即期市场运价总体保持微幅下行走势;下旬，在部分船公司运价恢复计划的推动下，市场运价小幅反弹。4月中国出口至欧洲和地中海航线运价指数均值分别为1 022.89点和1 194.74点，分别较上月下跌3.2%和3.0%。

3 北美市场行情波动

随着美国疫情防控措施力度加强，各类社会性活动进一步减弱，北美航线市场运输需求持续低迷。虽然船公司继续保持较大规模的运力停航措施，但供需基本面仍然呈现不断恶化的趋势，上海港船舶平均舱位利用率从月初的90%下滑至月末的85%。月初，船公司尝试推涨运价;但由于缺乏需求支撑，涨后运价未能企稳并逐周下滑。月末，多家船公司再次尝试提涨运价，即期市场运价有所反弹。4月中国出口至美西和美东航线运价指数均值分别为733.34点和943.10点，分别较上月上涨2.8%和1.3%。

4 澳新行情企稳回升

随着当地疫情基本得到控制以及生产经营活动逐步恢复，澳新航线市场运输需求出现回升态势。船公司继续采取较大力度的运力控制措施，上海港船舶平均舱位利用率稳定在90%左右，并且呈现逐步上升趋势。由于市场基本面有所改善，船公司分别于月初和月末执行运价上涨计划，使即期市场运价获得一定程度提振。4月反映即期市场行情的上海出口至澳新航线运价指数均值为907美元/TEU，较上月上涨12.2%;同期反映总体市场行情的中国出口至澳新航线运价指数均值为791.08点，较上月下跌1.5%。

5 南美运价低位下探

由于疫情对当地生产贸易活动产生较大冲击，南美航线市场运输需求快速下滑。虽然船公司继续采取运力控制措施，但运力过剩依然加剧，上海港船舶平均舱位利用率从月初的90%下滑至月末的近80%。受此影响，即期市场运价延续此前连续下跌走势，并于下旬跌至2018年12月中旬以来的最低点。直至月末，多家船公司执行运价上涨计划，推动即期市场运价止跌反弹，结束此前连续15期的下跌走势。4月中国出口至南美航线运价指数均值为556.10点，较上月下跌14.1%。

6 日本航线小幅波动

日本航线供需关系基本稳定，市场运价总体平稳。4月中国出口至日本航线运价指数均值为746.93点，较上月下跌0.6%。

（编辑：张敏 收稿日期：2020-05-07）

友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2020年第5期。