基于风险矩阵法的液化天然气罐式集装箱海运风险评估

殷华兵 梁杰

近年来，为了快速释放我国南方地区液化天然气（liquefied natural gas，LNG）接收站的富余产能，填补北方地区冬季用气高峰期的“气荒”缺口，交通运输部和国家能源局等部门将LNG罐式集装箱（以下简称“LNG罐箱”）运输列为天然气生产、供应、储备、销售体系中的重要一环，大力鼓励并支持LNG罐箱沿海运输。[1]按照《国际海运危险货物规则》的分类，LNG属于第2.1类易燃气体，其运输存在一定的安全风险，需要在开展大规模海运前实施风险评估。虽然国内外相关领域的多家企业、科研机构和监管机构已就LNG罐箱水路运输开展理论论证、实船测试和商业运营[2]，但在现有的试点工作中，每次投入试验的LNG罐箱数量均少于15 FEU，只能论证少量LNG罐箱水路运输的安全性和可靠性，对LNG罐箱大规模海运及商业化运营的借鉴意义不大[3]。本文结合LNG罐箱海运的技术特点，在识别LNG罐箱海运各环节风险的基础上，采用风险矩阵法评估LNG罐箱海运风险。

1 风险矩阵法的应用流程

风险矩阵法的应用流程如下：首先，将某项活动的全过程划分为若干环节，并识别各环节的风险;然后，确定各项风险的发生频度（见表1）和危害程度（见表2）;最后，基于各项风险的发生频度和危害程度构建风险矩阵（见表3），据此评估活动风险。

2 基于风险矩阵法的LNG罐箱海运风险

评估

LNG罐箱属于特种集装箱，由罐体、装卸管路、增压管路、差压管路、气相管路、溢流管路、气动控制管路和重要阀件等组成。LNG罐箱海运风险主要来源于人员、船舶、货物、环境和管理等方面，包括常规风险以及碰撞、搁浅、火灾和爆炸等特殊风险。

在采用风险矩阵法评估LNG罐箱海运风险前，需要开展LNG罐箱海运风险问卷调查：首先，结合LNG罐箱海运风险源设计问卷;然后，选取一定数量的调研对象;最后，采用几何平均法處理调研结果，完成LNG罐箱海运风险评估（见表4）。需要注意的是：问卷调查的样本数量过少会导致调查缺乏普遍性，而问卷调查的样本数量过多又会导致调查缺乏代表性;因此，建议航运企业选取LNG领域和航运安全领域的外部专家以及内部的船员、安全管理人员和质量体系人员等作为调研对象，以获得具有一定普遍性和代表性的样本数据。

由表4可见：LNG罐箱海运风险值最高为12，属于一般风险，航运企业可通过建立并完善操作规程以及加强人员培训和沟通来应对。需要注意的是：上述风险评估未包含LNG罐箱充装作业;如果在实际操作过程中涉及LNG罐箱充装作业，则须重新实施相应的风险评估。

3 结束语

2018年某船按照《国际海运危险货物规则》的要求，首次在甲板上装载130个满载的LNG罐箱，完成洋浦港至锦州港和天津港的南北航线运输。在执行此次运输任务之前，航运企业运用风险矩阵法评估LNG罐箱海运风险。理论分析和实践检验结果表明：在满足《国际海运危险货物规则》等危险货物运输相关规定的前提下，LNG罐箱大规模海运的整体风险处于质量、健康、安全、环境管理体系可接受的范围内，基于专家调研和风险矩阵法的LNG罐箱海运风险评估结果可信，可以在实际操作中通过制订并执行相应的安全措施来避免发生安全事故。

参考文献：

[1] 魏小兰. 我国LNG进口贸易发展趋势及对运输业的影响[J]. 财经界（学术版），2014（18）：28-29.

[2] 彭建华. 液化天然气罐式集装箱水路运输试验及分析[J]. 中国航海，2007（2）：52-54.

[3] 王梦月. 基于SWOT分析法的我国LNG罐式集装箱运输发展建议[J]. 水运管理，2016，38（6）：27-30.

（编辑：张敏 收稿日期：2020-02-26）