以洛阳火车站枢纽为例分析免安检设计

田 涛

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063)

1 概述

随着城市轨道交通的发展，城市也在进行一系列的升级改造。当地铁建设与铁路改造结合到一起时，综合交通枢纽就应运而生了；这不仅是一个城市面貌提升的契机，也是对乘客出行方式的一种革新。枢纽设计的关键就是提供良好的出行体验及便捷的换乘方式。

综合交通枢纽的建设，承载了较多的期望。在目前国内外安全形势下，安检在居民日常生活出行中占的比例也越来越重；各方花在安检上的时间也越来越多；安检人员的工作压力也越来越大。安检在一定程度上影响了出行的便利及乘客的换乘体验。

在当前时代背景下，在以枢纽为纽带的国铁与地铁这种亲密衔接的交通之间，换乘的同时实现免安检设计，提升出行的便利，显得尤为重要，也是设计需要考虑的重要因素。

2 项目背景

2.1 洛阳站情况

洛阳火车站，位于洛阳市老城区，北起铁路车场，南至城市道南路，西起锦远汽车站，东至金谷园村，是郑州铁路局下属普速铁路第二大客运站。

现状洛阳火车站铁路站房(如图1所示)于1992年4月正式开通使用，主体设计2层、局部3层，建筑面积2.1万m2，站前建有宽阔的广场和前站台；国铁车站原方案为地面进站及地面出站。

2.2 项目建设情况

2017年，洛阳市启动了洛阳市轨道交通2号线一期工程(以下简称洛阳2号线)及洛阳火车站综合交通枢纽工程(以下简称洛阳火车站枢纽)建设相关工作。

3 方案研究过程

3.1 既有情况分析

3.1.1国铁车站原设计方案

国铁原有基本站台旅客直接地面出站，其他站台旅客通过地下1层出站地道过轨后通过楼梯至地面出站口出站；国铁进站为地面进站。

3.1.2地铁车站方案

受线路走向及既有建构筑情况影响，地铁车站设置于国铁站房西侧，沿道路设置，共设置4个出入口，4号口设置与枢纽换乘通道。

3.1.3枢纽整体方案

在洛阳火车站枢纽建设中，将原有的国铁出站口改到地下，基本站台通过一组楼扶梯下到出站地道内，其他站台直接通过出站地道进入枢纽内出站；出站后，可无风雨便捷换乘地铁、出租车、公交、长途大巴、社会车辆(见图2)。

3.1.4当不设免安检时

方案优点：地铁站点流线较明确，安检空间较大，较灵活，可根据客流情况选择开启安检机数量及配备安检人员。

方案缺点：国铁出站客流需重复安检，在客流高峰期，如重大节假日时，安检任务重、压力大，进站速度慢，容易造成拥堵，换乘体验感差，出行相对不便。

3.2 免安检方案研究

3.2.1免安检设置的现状

经调研了解，目前国内实行安检互认的车站主要有成都东站、北京南站、长沙南站，主要为国铁换乘地铁免安检，地铁免安检换乘国铁较少；在建郑州南站、长沙西站等，国铁与地铁同步实施，可实现国铁免安检进地铁站，预留地铁免安检换乘国铁的条件。

国铁与地铁同期规划、建设时，实现安检互认的可行性较强；国铁先建、地铁后建的车站受设计方案、运营组织等因素影响，实现安检互认的可行性较差。目前，在老旧普速铁路车站改造或站前广场设计中，可实现免安检设计的较少，可实现安检互认的更少。

3.2.2免安检设置条件分析

本工程中，地铁与国铁安检互认主要存在两方面的问题：

1)硬件条件：从安检要求来看，需设置专用硬质隔离通道，换乘距离不应过长，不与其他交通流线交叉，不应存在安全缺口；

2)安检级别：国铁安检级别普遍高于地铁安检级别；地铁通勤客流较多，安检级别过高后会导致地铁进站速度过慢，在高峰期会积压较多客流，导致乘客进站等候时间过长。在国内客流较大的一些城市已出现相关问题。

在本案中，国铁站房进站口在地上1层；改造后的出站口在地下1层，新建地铁车站换乘区域在地下2层(见图3)。地铁车站与国铁出站口距离较近，仅70 m，在合理的行走距离内，且有一定缓冲距离，结合相关方案调整，有条件设置单独的硬隔离免安检通道，能满足一般国铁免安检进地铁的需求。

国铁进站口位于地面层，与地铁站水平投影距离约170 m，高差12 m，中间被国铁出站口、日常疏散口、商业区隔断。地铁出入口距国铁进站口中间共有9个出入口，用于日常通行及紧急疏散；商业区长度约80 m。设置硬隔离免安检通道会导致枢纽管理难度加大，客流交叉，日常使用不便，无论是从安检的连续性，还是从日常管理的可操作性来看，并未起到减少管理人员工作量及加快进站速度的目的；反而需要增加安检的数量及管理难度，弊大于利，因此本次设计中未考虑地铁免安检换乘国铁，建议后期结合科技及管理水平提升，从其他方面实现安检的互认。

3.2.3免安检方案设计

1)硬质免安检通道的设置。

国铁乘客从地下1层国铁出站厅出站后，进入免安检换乘地铁的专用通道，通过一组楼扶梯至地下2层，直接换乘地铁。其他旅客通过换乘大厅可选择平层换乘出租，上行至地面换乘公交、大巴，下行至地下2层，安检换乘地铁(见图4)。

枢纽地下2层主要为枢纽社会停车场及地铁车站。社会车客流停车后可平层换乘地铁(见图5)。

2)地铁车站安检的调整。

地铁考虑设置了3个安检点，安检点1位于国铁与地铁接口处，主要是服务国铁、出租车、社会车、大巴等需安检客流。安检点2位于1号口附近，安检点3位于2号、3号口之间，主要服务日常通勤客流。在车站上方设置了专用的过街通道，可环形过街，同时地铁出站客流可利用该通道换乘国铁及其他交通设施(见图6)。

3.2.4免安检方案分析

地铁车站，在设置国铁换乘地铁免安检后，可有效减少高峰期排队人数及安检压力。地铁在换乘国铁的1号安检口处设置了2部安检机，可根据客流情况灵活考虑，在重大节假日增加人手，日常可仅开启1部。

整体来看，国铁出站在设置了免安检换乘地铁通道后，客流组织更加明确，指向清晰，-1层出站厅集聚客流相对较少，避免人流过于集中，同时，优化了-1层换乘厅的整体功能，可更加便捷的换乘地铁、出租、社会车站、长途大巴、公交等各类交通工具(见图7)；-2层地铁车站安检布置灵活，安检压力大幅下降，乘客体验感提升，出行便利增强(见图8)。

4 结语

结合洛阳火车站站房改造、地铁建设、站前广场改造为一体的枢纽设计，通过对交通流线的优化及组织，可有效的提升原有广场地面景观，合理的设置了各类交通流线，为乘客的出行提供便捷的换乘。通过免安检换乘，可有效提升换乘的便利性，节省乘客换乘地铁的时间，减少安检人员安检的压力，避免造成拥堵，有利于提升城市的整体形象。

关于洛阳火车站枢纽工程免安检通道的设置可作为一个较好的老旧火车站提升改造的例子，对其他老旧火车站改扩建工程提供一个较好的参考。结合铁路站前广场改造，同步进行枢纽设计，优化与地铁的免安检设计，提供便利的出行服务，提升旅客对一个城市的印象，真正做到以人为本，服务旅客，便捷出行。