精神小伙 凯迪拉克CT4

01.当用户进行激烈驾驶时，车身系统能自动感知其驾驶意图，切换到隐藏的性能换挡模式，让转速始终维持在“高转速低挡位”，急加速时动力输出响应更迅捷，进一步提升驾驶乐趣。

02.集成丰富功能的8英寸悬浮式中央触摸高清显示屏向驾驶员适度倾斜，也在无形中彰显着这款车以驾驶者为中心的定位。

03.凯迪拉克CT4前排座椅具备越级12向电动调节功能，同时，驾驶员座椅还具有记忆存储功能，可个性化设置座椅姿态、后视镜角度等。

后驱怎么就成了豪華的代名词了？

对于这个问题的答案，你可以说出很多：由于后驱车的后轮负责驱动，前轮只负责转向，这样汽车在转向的过程中反应会更加灵敏。同时，后轮驱动的汽车前后受力均匀，具有良好的稳定性和平顺性……

然而，后驱车也并不是那么完美，比如说：冰雪路面抓地力弱，容易打滑;后排地板凸起较大，影响乘坐舒适性和可用空间。

很显然，从空间、舒适性和燃油经济性的诸多指标上看，前驱车都明显比后驱车更适合做一款家用车。然而，现实中却并没有很多人对前驱车趋之若鹜。

那么，或许是因为后驱车的制造成本和复杂性都比前驱车高很多？

这也的确是一个因素，但如果仅用制作成本来定义豪华，那么这个世界对于“luxury”的定义未免太浅薄了。

其实，事情的症结在于，汽车这种天生饱含速度激情与机械魅力的工业制品，面面俱到的温柔，并不是它的核心价值。

实惠家用和驾驶乐趣，天生就是一个难以彼此妥协的矛盾。

尤其对于那些追求标新立异的年轻人来说，他们对一辆车的价值认同，从一开始就固定了。

所以，你会看到，囿于结构缺陷，后驱车在转弯或者路面湿滑加大油门时后轮容易出现的甩尾，这分明不是一个安全的现象，却硬生生会被人们看作绚烂的漂移技巧，心驰神往并乐此不疲。

久而久之，即使不是性能车玩家，“前驱无用论”也几乎成为一种根植于人们脑海中的信仰。

这正是凯迪拉克踌躇满志地打出“无后驱，不豪华”口号的底气所在。

此前，这句话是上汽通用为去年上市的凯迪拉克CT5量身定做的宣传口号，但在我看来，CT4更为契合这六个字。

原因并不难理解，“后驱”这个大杀器，放在CT4上可以发挥出更强悍的杀伤力，毕竟，和CT5的竞品不同，CT4是它所在的同级别车型中唯一一款后驱车型。只这一点，就能够将它所有的竞争对手挑落马下。

说实话，前一段时间“无后驱，不豪华”这六个字铺天盖地刷屏于汽车圈时，人们对此多有调侃，调侃这六个字的浅显直白、毫无文采，调侃它的洗脑，调侃广告视频画风的诡异无厘头……

但在真正的车迷心中，他们却从中看出了凯迪拉克的某种坚持和特立独行。

人们开始怀念很多年前运动中级车标杆宝马3系以W204时代的奔驰C级，那个时候，精准的操控与硬朗的悬架才是豪华轿车该有的基础。

但不知从什么时候开始，当轴距越加越长，当悬架越调越软，时代的审美开始一去不复返地朝着舒适性的方向进化。

但凯迪拉克，却成了这个时代的逆流而上者。

所以你看，当锐志停产，当1系取消后驱，当奔驰A级或者雷克萨斯IS在对豪华感或者静谧性的坚持中越行越远的时候，CT4在这个价位中对后驱的“复活”，是一件多么特立独行且勇气可嘉的事。

后驱平台首先带来的便是视觉效果上的短前悬、长后悬的布局，在实现灵动驾趣的同时赋予CT4令人过目难忘的绝美侧颜：真精神，小伙！

正面看上去，凯迪拉克CT4和CT5颇为相像，乍一看你并不容易区分出两者的差异。最显著的不同在于“獠牙”状的日间行车灯，CT4与前大灯融为一体，而CT5在此处则呈分开设计。同时，相对于CT5，CT4在发动机舱盖上青筋状的线条更为密集丰富。两款车最大的不同在于车尾，线条流畅的LED飞翼尾灯向三个方向延伸，使得车尾造型更显立体。此外，CT4还在前包围、侧裙、后包围、车窗等处大面积使用了熏黑饰条，奠定整车动感基调。

当你真正开起这辆车的时候（28T精英型），你便会在不知不觉中打破自己曾经对傲慢的畏惧，这的确是一款足以让你产生傲慢的车。2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米，匹配8挡自动变速箱，共同将百公里加速度打进同级最快的6秒大关——6.9秒，其强烈推背感所带来的肾上腺素与窗外一辆辆被甩至后方的车辆都会使你产生强烈的亢奋感与莫名的优越感。

实话实说，我曾经也深度试驾过凯迪拉克CT5，与其相比，CT4在整体行驶质地的厚重感营造上稍逊一筹，但却更多显示出轻盈畅捷的速度感。在你轻触油门的瞬间，变速箱迅猛的反应便可立刻将动力输出为强大的爆发力。尤其在车辆处于起步、加速或爬坡状态时，后驱系统的加持与更加轻便的车身也使得它起步快人一步的优势更加凸显。

同时，凯迪拉克CT4同级独有的这套后轮驱动系统相对前驱车型拥有更大的前轮转向角度，最小转弯直径仅为11.1米。在机械式可变传动比转向齿条和随速自适应电子助力转向系统的无间配合下'更高的转向精度也让CT4的每一次转弯都能如臂使指，灵动身姿如影随形。

凯迪拉克CT4无疑是一款能够让你不知不觉开快的车，当你进行激烈驾驶时，车内系统能自动感知驾驶意图并切换到隐藏的性能挡模式，让转速始终维持在“高转速低挡位”，急加速时动力输出响应更迅捷。同时，当发动机转速超过3000转份后，系统还会通过毫秒级的算法优化发动机声浪，提高发动机传入车舱的声音质感，充分刺激你的驾控欲。当然，对于那些追求车内静谧性的人来说，这可能会是一个槽点。

实话实说，凯迪拉克CT4并不是一款以舒适性为取向的车，方向盘转向较重，底盘避震对路面细碎颗粒的过滤并没有CT5那么到位，同时后驱固有弊端带来的后排空间的狭小也足以让一个身高超过一米八的乘坐者感到局促压抑，但无论怎样，只要它能够为前排驾驶者带来快乐，就足够了。那些考虑日常家用的人，更建议加价数万选择CT5。

毕竟，当环保成为一种政治正确，当家庭和生活的压力都在规劝我们做一个稳健克制不冒失的人的时候，只有CT4在鼓励我们：依然去做那个曾经爱玩的少年，不要有一丝丝改变。