装风扇的车

还记得90年代超级跑车名人堂中最耀眼的迈凯伦F1吗？它的设计师Gordon Murray要有新作品了：T.50。据老爷子自己说，这辆全新超跑的灵感就来自F1。不过更加让我们兴奋的，是T.50身后那个直径那个直径40cm的风扇。

Murray对设计“风扇车”可是很有经验的，40多年前他在Brabham F1车队工作的时候设计了BT46B赛车，这辆赛车历史上只正式参加过一场比赛，它以34秒的巨大优势称霸了1978年瑞典大奖赛。随后车队老板，也就是F1日后的掌门人伯尼为了平息其他车队老板的怒火以在F1谋求权利，放弃了用BT46B继续参赛的计划。

根据Murray的说法，T.50的风扇系统比BT46B上那套要聪明得多。这套以48V电力驱动的系统位于车辆尾部，包含电机、叶片、导管和阀门在内重量仅为9千克，比一套主动尾翼的液压驱动还轻。跟BT46B的那个大风扇相比，这套系统的功率并没有那么大，不足以在车底形成真空，它以另一种方式——让车尾扩散器工作更加高效来增加下压力。

“每一位跑车设计师都想给他们的作品安装一个超大的扩散器，但空气并不买账。”Murray解释道，“因为这样做空气会在扩散器的位置形成一个聚集区，扩散器就失效了。”而风扇会把这些聚集在扩散器顶部的空气吸走，所以这种设计使得T.50在低速的时候就能产生下压力.让车辆在低速入弯的时候也能拥有额外的抓地力。

根据计算，这个设计会让空气阻力减小10%，这对于一辆超级跑车来说是一个不小的数字。很多“长尾”设计的跑车比如迈凯伦Speedtail就是为了达到这种效果，所以Murray管这个设计叫“虚拟长尾”。

迈凯伦F1

发动机：6.1升V12 618马力

红线转速：7500rpm

变速箱：6挡手动

车重：980千克

计划生产数量：100辆

基础售价（通胀换算后）：140万美元

传承

T.50虽然最重要的设计元

素来自BT46B，但从这张

图上就能看出来它继承了

很多迈凯伦F1的特点。

Gordon Murray Automotive T.50

发动机：4.0升V12 650马力

红线转速：12100rpm

变速箱：6挡手动

车重：1170千克

生产数量：106辆

基础售价（通胀换算后）：260万美元

作为一辆空气动力学大师设计的作品，T.50行驶时流过的每一丝空气已经被安排得明明白白了，这辆车一共有6种驾驶模式，每种驾驶模式下主动空气动力学套件的翼片位置都有区别。

贴地飞行

地面效应车型盘点

2022 F1

原定在2021年會推行的F1全新技术规范里，放开了对地面效应的限制，赛车下压力将不是主要靠车身上各种翼片来产生。这样的改动最直接的效果就是超车效率的提升，因为各种空气动力学套件会在车身后部产生乱流，影响后车的下压力。由于全球疫情的原因，2021技术规则将推迟一年推行。

1978 Brabham BT46B

F1历史上唯一的一辆风扇车，仅参加过一场比赛，由劳达驾驶并获得冠军。

1970 Chaparral 2J

要说“车尾装风扇”，那Chaparral 2J才是鼻祖。在上世纪70年代，各大赛事和车队对于空气动力学还是在“摸着石头过河”，脑洞大开的创始人Jim Hall在车尾装了2个风扇，让这辆重800千克的车可以达到900千克的下压力水平，堪称恐怖。

1978路特斯Lotus 78

F1地面效应赛车的鼻祖，独特的橡胶侧裙设计将赛车侧箱与地面密封，利用空气流速差在车底形成真空区域，将赛车“吸”在地面上。这辆开创时代的赛车为路特斯车队包揽了1978年的制造商和车手双料冠军。

2010红牛X2010

红牛车队首席技术官纽维的脑洞之作，这辆车展示了如果没有任何规则限制，一辆赛车可以达到怎样的疯狂水平。跟BT46B一样，X2010在车尾正中央安装了一个风扇，来提供低速时的下压力。它在理论极速500公里/小时下，可以产生8G的下压力。对了，这车只能在PS3的《Gran Turismo 5》里才能开。