我终于开到了电动911 保时捷Taycan

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说实话，我是一个不太喜欢电动车的人。我喜欢传统汽车，喜欢发动机的轰鸣，喜欢加速时带来的感官刺激，喜欢过弯时在失控边缘的探寻，我甚至喜欢汽油燃烧后发出的奇特香味。但是，这些汽车给我的美好体验电动车都不能给我，或者只能给到很少一部分。于是当这个世界上最会制造跑车的厂商之一保时捷推出了他们第一辆纯电动跑车Taycan的时候，我有点好奇，他们对于跑车的理解能怎样转化到电动车上。带着这个疑问，我来到了保时捷位于上海的体验中心。

每一个历史悠久的汽车厂商几乎都有一个标志性的车型，他们所有的产品都跟这个标志性车型拥有相同的理念。比如梅赛德斯-奔驰的S级给整个车系定下的豪华感基调，比如大众高尔夫给大众定下的实用性基调。而对于保时捷来说，这款车毫无疑问是911，他们造的每一辆车在驾驶上都是以911为参考的，Cayenne和Macan开起来像是升高了的911，Panamera开起来像是加长了的911，于是保时捷如果造一辆电动车，也必须拥有911一样优秀的运动性，这辆车就是Taycan。跟别的厂商在宣传初期都是以“续航×××公里”为主打不一样的是，在Taycan发布之前，保时捷连着出了3条预热视频，一条是Taycan原型车在意大利Nardo赛道上24小时内行驶3425公里，一条是Taycan原型车在英国某机场跑道连续完成26次0～200公里/小时加速测试，一条是Taycan原型车以7分42秒的成绩刷新组博格林北环电动四门跑车圈速纪录。这几条视频就像是排比句一般地强调了Taycan在驾驶性能方面的优势。如果你曾经开过保时捷，那么你只要坐进Taycan，踩下加速踏板，转动方向盘过两个弯，你一定会知道我在说什么——“对，有那味儿了。”

为了达到标称的续航，一般的电动车会舍弃很多东西，比如把座椅位置提高一点，空间留给电池包。而保时捷没有这么做，为了让Taycan不仅看起来是一辆保时捷，开起来也是，保时捷把Taycan的驾驶位置放在了一辆跑车应该有的高度，坐得低才能更好地感受车辆动态，一辆保时捷不应该为了10公里的续航而牺牲了驾驶高度。其实Taycan身上还有很多类似的处理方式，比如很多电动车为了增加续航里程而把燃油车的“双踏板驾驶”简化成了“单踏板驾驶”，也就是当驾驶者松开加速踏板的时候，刹车就自动介入，美其名曰主动动能回收。但大部分开惯燃油车的驾驶者都不太习惯这种形式，于是保时捷并没有在Taycan上采用这种主流的单踏板驾驶模式。松开加速踏板，Taycan仍然可以像燃油车一样进行滑行。那么Taycan就没有动能回收了吗？恰恰相反，Taycan拥有265千瓦的动能回收能力，而目前大部分主流电动车的动能回收水平是在40～100千瓦之间，特斯拉Model S的动能回收就只有60千瓦。

虽然保时捷没有强调，但事实上Taycan Turbo S是保时捷历史上账面数据最强劲的量产车，前后双电机总功率761马力，峰值扭矩1050牛·米，而汽油车的旗舰GT2 RS也仅有700马力，已经停产的神车918 Spyder更不过608马力。在打开弹射起步模式之后，前后电机同时以峰值扭矩输出，可以让Taycan Turbo S在2.8秒就加速至100公里/小时。我之前还没有开过二点几秒级别的跑车，当我全力踩下加速踏板并松开刹车踏板之后，说实话在那2.8秒之内我的大脑除了想极力跟上这辆车的加速之外，并不能处理其他很多信息了。Taycan Turbo S是第一辆采用多挡变速器（2挡）的电动车，多出来的挡位能让它拥有更好的能耗，供应商ZF声称可以比使用单速变速器续航增加5%。而实际上如果采用长续航模式和普通模式，Taycan在大部分情況下都以2挡来行驶，1挡是在选择Sport和Sport+模式时候的起步挡位，为了更快地加速而存在。对了，有一个冷知识，在长续航模式下，Taycan Turbo S会仅使用前轴电机驱动，这就让它成为了保时捷历史上第一辆可以前驱的车型。

其实上海保时捷体验中心并不能让Taycan Turbo S完全发挥出实力，因为这条赛道的宽度和直道长度都有限，平时赛道是以体验性驾驶为主。不过场内还有漂移、加速、变线和绕桩几个科目的场地，我们在这里测出Taycan Turbo S的最大横向G值是0.99g，这是我们测试过成绩最好的电动车。

世界上没有什么东西是完美的，保时捷也无法造出一辆没有任何缺点的车，Taycan Turbo S最大的软肋就是它的续航了。官方公布的NEDC最大续航里程是465公里，这跟对手动辄800公里甚至600公里的续航里程比起来似乎不值得一提，不过在WLTP测试循环下，Taycan Turbo S仍然有412公里，也就是说在更接近实际驾驶的续航测试里面，Taycan Turbo S交出了一个“不丢人”的答卷。的确，你没法开着这样一辆车日行千里进行一次远游，这是因为这辆车在设计的时候把更多的需求排在了续航里程前面。更何况保时捷为改善长距离驾驶的尴尬，还为Taycan提供了800V高压充电解决方案。我们实际测试中，在800V充电桩上，Taycan Turbo S的充电速度肉眼可见，可能比你用快充给手机充电都快。你在服务区买杯咖啡的时间，它又可以恢复到战斗状态，让你继续以260公里/小时的极速（在德国不限速高速路）去巡航了。

Taycan对于保时捷的意义，不亚于当年911的问世。而对于我来说，这辆车改变了我对电动车的传统认识。这一次，我爱了。