预判4：微车边缘化

黎冲森

2007年4月，预判微车走向边缘化。

2011-2019年，微車销量逐年下滑，其中微客从215万辆降至34万辆，占广义乘用车比例从14.9%降到1.5%。

2020年6月3日，五菱汽车发布了一款五菱翼开启售货车。旋即，外界开始热议。这款微车被外界称之为“地摊神器”。各大车企也不示弱，纷纷推出自己的微车“神器”。比如东风风光推出东风小康翼创收售货车，福田奥铃推出了福田奥铃青春版轻卡、福田祥菱售货车，江淮汽车推出了江淮轿车X系售货车等等。一时间，微车市场似乎刮起了一股旋风。

尽管微车性价比高和实用性高，深受个体经营者喜爱，但也有其先天性局限性，比如价位低，赢利空间小等。因此，2007年4月《汽车观察》刊发的文章《刘洪德：突围边缘化》，研判微车边缘化。2007年10月，《汽车观察》又刊发了文章《微车异动》。文章认为，微车市场空间缩小是不容回避的事实，从长远来看，微车行业大行情也不容乐观，因此预言微车将走向边缘化。

不过在优惠政策刺激下，微车市场曾有过短暂回暖，到2010年最火爆。比如据乘联会数据，2009年，微客销量为193.13万辆，广义乘用车销量为1035.44万辆，占比18.7%;2010年，微客销量为242.35万辆，广义乘用车销量为1375.14万辆，占比17.6%。

但随着政策退去，从2011年开始，微车销量逐年下滑，市场占比也呈萎缩之势。比如2011年，微客销量为214.99万辆，广义乘用车销量为1447.6万辆，占比14.9%。一直到最近几年都是如此。2017年-2019年，微客销量为46.7万辆、37.4万辆和33.9万辆，占广义乘用车销量比例约1.9%、1.6%和1.5%。

从市场角度而言，微车主要适用于三、四线城市和乡镇市场。至于微车市场的未来在哪里，业内有各种说法。不过，微车在这几个方面的发展不容忽视：随着新能源车的发展，微型电动车有可能是一个发展方向。2019年，新能源汽车销量前十中，微型电动车占有三个。与传统燃油微车相比，微型电动车符合节能减排发展方向，也适合三四线城市和乡镇市场需求。目前直接介入电动微型车市场的主流企业还不太多，但不少车企已经开始陆续进入这个市场。同时，今年政府鼓励发展“地摊经济”，因此微车售货车将会有更多用武之地。

从整体发展态势而言，在车市结构体系中，微车应该难以扭转汽车市场的基本格局。因此，车企对于微车未来的发展应该保持理性，进行合理布局，以免决策失误。