我国食品冷链物流现状及问题研究

雷 雨，乔玉洋 LEI Yu, QIAO Yuyang

（南京林业大学 经济管理学院，江苏 南京210037）

1 我国食品冷链物流的现状

冷链物流是以冷链技术为基础，在采购、仓储、加工、运输和配送环节对有温度要求的生鲜产品进行温度控制的一项低温系统工程。它以水果、水产品、蔬菜、乳制品等食品为主要对象。冷链物流的温度控制并不是单纯的制冷，而是通过在运输过程中保持产品所需的合理温度和鲜度达到保证产品质量、降低产品损耗率和防止环境污染的目的。

我国食品冷链起步于1992 年颁布的《食品安全法》，国务院在2009~2012 年陆续发布的物流“国九条”和“国十条”则标志着食品冷链物流行业环境的进一步改善。2013 年以后，国家又制定出台了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》、《关于开展供应链创新与应用试点的通知》等文件，将食品冷链纳入重点工程，大力推进食品冷链物流业的发展。

随着冷链物流技术水平的不断提高以及电子商务的不断发展，消费者对冷链食品的需求逐渐扩大。冷链食品占据全国食品市场的25%～30%以上，成为了我国食品工业的重要组成部分。根据《2019 中国物流年鉴》统计，2018 年，我国食品冷链需求总量达到1.887 亿吨，比2017 年增长27.9%。我国近几年食品冷链物流需求总量及增长情况如图1 所示。冷链物流企业各项仓储运输环节指标增长趋势明显，全国新增冷库容量488 万吨，比2017 年增加10.3%。新增冷藏车2.4 万辆，冷链铁路近20条。据预计，到2020 年我国冷链物流业市场规模将会超过4 700 亿元。

图1 2014~2018 年我国食品冷链需求总量增长情况

尽管如此，我国食品冷链物流产业与发达国家相比还是存在较大差距。目前欧美、日本等发达国家果蔬、肉类、水产品的冷链流通率都在95%以上，而我国仅为15%、25%、30%左右。我国冷链运输主要采用铁路运输和公路运输两种方式。虽然生鲜果蔬运输量占公路和铁路运输的比例不超过25%，但每年还是会有超过20%的生鲜果蔬在储藏运输过程中腐烂损耗，形成的经济损失高达750 亿元，居世界首位。

2 食品冷链物流发展中存在问题的分析

2.1 冷链物流供需不平衡

2.2 食品安全保障较低

生鲜农产品在运送过程中需要进行实时的温度检测和温度控制，这就要求必须由专业的冷链物流公司来进行操作。在发达国家，冷链物流大多依靠专业的第三方物流企业，而且生鲜农产品等基本都可以做到全程冷链。但在我国，冷链物流的市场化程度较低，第三方物流较少参与冷链市场。即使存在少数第三方物流开展了相关冷链物流业务，这种业务也只占到其全部业务的一小部分。例如顺丰，作为我国为数不多的冷链物流企业之一，它承担了目前市场上大部分的食品冷链物流。但这无法满足由于生鲜电商蓬勃发展带来的对冷链物流日益增长的需求。像每日优鲜、盒马鲜生这样的生鲜电商多数选择自建冷链体系，但大多专业化程度较低，规模较小。究其原因，建立专业冷链物流需要大量的资金投入，且投资回报期较长。一般的物流企业无法承担相应的成本。因此，我国的第三方冷链物流发展缓慢，影响了食品冷链市场的发展。

虽然我国先后出台了《食品冷链物流追溯管理要求》、《冷链物流分类与基本要求》等冷链物流标准，但这些标准大多为推荐性参考标准，缺乏强制力。生鲜农产品由于流通环节众多，流通标准要求较高，在缺乏行业标准和有效监督的情况下，产品品质难以保证。即使部分平台会提供食品溯源服务，在经过复杂的流通环节后，也无法确保食品安全。很多企业表面打着全程冷链的旗号，实际上为了节省物流成本，运用敞篷车运送低温物品或进行间歇式供冷，在运送途中关掉冷冻设备。这并不是少数现象，会大大降低食品质量，导致我国食品安全问题频频爆发。

2.3 冷链物流体系不健全

生鲜农产品在运输过程中需要各个环节的密切配合，这就要求健全的相应基础设施。但我国食品冷链行业发展水平不高、行业标准缺失、冷链设备分布不均，导致食品冷链的体系建设进程缓慢，冷链流通率较低。

在运输环节，据统计，我国约有13.4 万辆冷藏车，仅占货运汽车的0.3%。且由于质量检验标准缺失，资源利用率低，导致专业的冷链运输设备利用率并不高。同时市面上还存在许多非法改装冷藏车的现象，进一步加剧了食品安全问题。另外，冷链食品配送过程中信息化程度低，信息多靠人工传递，效率低下，极大地限制了冷链系统的及时性。在装卸环节，大多数企业选择人工搬运，机械化水平低，这样既浪费了人力资源，且装卸过程中无法保持低温，容易造成食品的腐败。在仓储环节，存在着制冷技术的落后，冷库自动化水平低的问题。而且冷库容易造成噪音污染，影响周围环境。在加工包装环节，冷链包装技术是一种难度系数较高的技术，在食品保鲜上起着至关重要的作用。但冷链包装技术是随着电子商务的兴起而发展出来的新兴技术，研发时间比较短，整个领域都处于起步阶段，因此技术水平相对落后，且缺乏统一的行业标准。

2.4 冷链成本过高

和常温产品不同，冷链食品对保存温度的要求非常严苛。特别是一些容易腐败的水果，例如草莓、荔枝、芒果等鲜果，它们的最佳存储温度是5~15℃，在存储过程中需要使用大量冰袋和保温泡沫箱。为了防止挤压，还需要多层包装和使用吸塑盒固定位置来减少损耗，再加上专业冷库的建设成本，导致食品冷链的仓储成本过高。冷链成本高昂的另一个原因是高物流成本。由于基础设施的不到位，冷链物流存在着物流成本过高的问题，影响了冷链食品市场的大众化。尤其是现在生鲜农产品逐渐电商化，网购的顾客大多希望能在网店购买到实惠的食品。但电商为了维持利润，多选择销售中高档的食品，这样就会导致顾客群的减少，商家的利润与顾客的需求无法匹配。

2.5 冷链物流技术专业人员匮乏

冷链系统的建设和操作对专业化要求很高，需要由专业的人才来完成。冷链物流业需要的专业型人才主要有三种。第一种是技术人才。冷链食品需要专业制冷设备储存，普通的物流工人无法操作制冷设备，需要有专业的技术人才来实施。第二种是信息人才。生鲜电商的崛起为食品冷链物流提供了新的发展契机，如果想让冷链物流业抓住这个契机就需要信息人才，构建完善的网络信息交流系统。第三种是管理人才。冷链物流环节众多且复杂，需要无缝衔接。这就要求专业的管理人才对资源进行合理配置，确保供应链整体效益最大化。

目前全国每年从全日制物流专业毕业的人数大约有20 万，但物流人才的缺口高达130 万，明显供不应求。专业冷链物流人才供给的形势更为严峻。大多数企业只能选择对员工进行内部培训，但他们往往缺乏对冷链物流技

术的深入认识，很大程度上影响了冷链物流的发展。

3 对我国食品冷链物流存在问题提出的建议

3.1 提高第三方冷链物流的供方市场

为了提高供应链整体效率，解决食品冷链物流成本过高的问题，最好的方法就是大力发展第三方物流，共享资源，实现规模效应。因为第三方物流意味着共同配送，不同企业的产品可以使用同一个冷库，同一辆运输车，对同一区域的产品进行统一配送。这样可以提高资源利用效率，大大节省仓储和运输成本。同时，因为冷链物流最重要是“最后一公里”，即物流最后的配送服务。第三方物流可以设立统一的社区提货点，既方便了顾客，也节省了人力物力资源。

一方面，国家需要对食品冷链物流提高重视程度，出台相应的优惠政策，促进物流业的融资，解决第三方物流发展缺乏资金的问题。另一方面，国家要积极引进国外先进的技术和设备，为第三方物流发展提供技术创新的条件。

3.2 加快生鲜农产品冷链物流行业标准的制定

为了保证冷链食品的安全性，改善行业混乱的局面，国家应该结合国外先进经验和自身实际情况，尽快制定食品冷链行业标准，完善相关法律，为食品冷链物流的发展提供指导思想。同时，实施更加严格的市场准入制度，加强食品质量的监督和管理，提高食品安全检验的效率。推动行业走向专业化、集中化。虽然这可能是一个漫长的过程，但一旦完成，将使我国食品冷链行业前进一大步。

3.3 提高冷链物流信息化水平

随着网络信息技术的发展，信息化已成为食品冷链物流发展一个新的方向。一方面，通过融合物流网，构建食品冷链信息系统，可以促进冷链不同环节信息交流和信息共享，消费者可以通过数据平台及时了解食品安全的信息。同时，企业也可以充分利用大数据的方法，将食品的各项业务数据化，高效整合信息资源，提高资源利用效率。

另一方面，可以引入一些高新技术对生鲜产品供应链加强控制，如在食品冷链物流网中引入射频集成电路技术，给每一个食品制定一个携带EPC（即电子产品编码） 的标签，对冷链的每一个环节进行监督控制，防止出现“断链”的情况，有效保障食品安全。

3.4 与高校合作，培养专业型人才

随着食品冷链物流市场需求的增加，冷链物流人才的需求已经到达顶峰。可以从两方面解决这个问题。一方面，政府需要出台相关政策，鼓励各大高校开展相关专业和课程，对物流专业的毕业生提供就业补助。企业要积

极与院校合作，为毕业生提供实习机会，锻炼他们的实践能力，以便以后更好地参与工作。同时企业还要加强内部培训的专业化程度，制定严格的考核标准，壮大人才队伍，提高从业人员素质。另一方面，国家还可以进行外来人才引进计划，加强与有经验国家的沟通学习，为行业注入新鲜血液。只有突破人才短缺困境，冷链物流才能得到充分发展。

4 结束语

随着物流行业的不断发展，对于食品冷链需求的需求也在不断增加。我国的食品冷链物流尚处于起步阶段，条件不够完备，发展环境较为恶劣。这就需要政府提高支持力度，企业增加对食品冷链物流的投入，克服食品冷链物流本身的局限性，才能使食品冷链物流产业健康平稳的发展。