对二甲苯装船油气回收装置运行分析

陈卓

（甘家巷南京炼油厂有限责任公司 江苏南京栖霞 210000）

1 装置简介及使用效果

1.1 装置简介

装置采用吸附法，如图长虚线，装船时，油气进入气相线至回收装置，经活性炭罐吸收、过滤后排出，排出气体油气浓度＜10mg/m3。如图短虚线，再生过程中，两台真空泵抽真空使活性炭再生。再生时引入少量空气吹扫活性炭，提高再生效果。两个活性炭罐V110/V130，一个吸收，另一个再生，15min交替。如图实线，再生抽出的烃气进入吸收塔C310，向上流动，贫液吸收，富液进罐V310，由泵输送到罐区，吸收机理为“相似相容”原理。

图1 回收装置流程

1.2 使用效果

该油气回收装置使用后，装船油气污染基本消除，周边环境改善明显，装船速度由180t/h提高到280t/h，提高了装船效率，运行数据逐渐优化：《大气污染物综合排放标准》（GB 16297—1996）规定，二甲苯油气允许排放浓度≤90mg/m3，《储油库大气污染物排放标准》（GB 20950—2007）规定，油气处理效率≥95%，本装置两项指标均优于该标准。

2 装置运行影响因素及措施

2.1 真空泵运行状况对排气质量的影响

油气回收装置排气质量是其关键参数。真空泵运行状况对排气影响大。发生异常时，装置排气呈蓝烟状，油气浓度大，味道重。采样化验，排气质量不合格，石油烃类物质浓度超标，重组分较多，组成与润滑油相似。

拆开真空泵后，发现卡环崩脱，滤芯脱落。回查运行参数，随时间累计，滤芯逐渐积累碳粉，气阻逐渐增加，气阻高导致卡环松脱，滤芯脱落，润滑油烟气无法凝结，进入吸收塔，随余气回流入气相线，进入活性炭罐。活性炭吸附润滑油后，筛孔堵塞，润滑油组分重不易脱附，活性炭失效，排气口排出油气与润滑油气的混合气，呈蓝烟状。

更换滤芯后，装置运转正常。在之后的运行中，密切关注真空泵运行压力，润滑油液位，温度等参数，在压力超过60kPa时更换滤芯。加强排气质量的监控，注意观察排气颜色，定期采样分析。

2.2 贫液流量波动对运行状况的影响

活性炭再生时产生烃类气体，由真空泵送至喷淋塔，被贫液吸收。贫液进入喷淋塔，向下流过塔盘，吸收烃类气体变成富液，泵送排出，贫液额定流量为6m3/h。

贫液由储罐自压来，储罐液位高，压力、流量大，泵来不及外输富液，液位逐渐升高，导致高液位报警；储罐液位低，压力、流量小，贫液低流量报警，流量小导致吸收效果差，回流气中含烃量高，凝液多，凝液罐高液位报警。

增加压力自控阀，当压力高时，自动关小，当压力低时，自动开大，从而将贫液控制在额定值。

2.3 富液质量控制

装置运行初期，富液颜色发黑，含水率超标，达不到产品质量要求，无法按设计流程直接装船。

活性炭中粉尘多，再生时，炭粉随气体被真空泵抽出，进入喷淋塔被吸混入富液，导致富液颜色发黑，更换泵出、入口过滤器的过滤网，增加目数，原80目的改为120目，定期清理滤网，粉尘含量逐减，问题解决。

真空泵抽出的烃气，在泵缸内压缩直到排出。压缩过程，水蒸气达到饱和蒸汽压时凝结为水汽，水汽最终进入富液。装船对二甲苯含水率要求严格，增加油水分离器后，仍达不到装船标准。

结合实际情况，增加调和流程，将不合格富液送回收油罐调和，降低含水率，达到标准。对组分要求不高的油品，可以考虑富液直接出厂。

2.4 温度控制

防止气体凝华，气相线温度＞13℃。贫液吸收效果与温度关系很大，35℃最佳，温度过高，挥发速度快，吸收效果差，温度过低，贫液将凝固。

进入冬季后，环境温度低，使用单位多，蒸汽流量、压力波动大，引发故障。根据天气变化，提前调节蒸汽伴热。在温度大幅度变化前，提前调节蒸汽阀门开度，并建立运行资料，避免故障停车。保温层应选择便于拆除、复原的材料，便于维修。

3 可借鉴的经验

设计、建造时，要考虑温度变化带来的问题，措施的合理性，避免隐患。

富液送二次加工装置，避免质量问题。由于吸收了装船油气中的各种物质，富液可能不符合质量要求，尽量不作为产品，以避免质量事故。

增加真空泵，提高回收率。多个码头同时装船，装油速度块，油气进气管线变长，流速加快，设引风机进气是发展趋势。目前各码头已设置风机及压力自控系统，可平衡抽气量与油气产生量，将油舱控制在微正压水平。

油气回收装置运行时会产生凝液，凝液含石油烃类物质，易蒸发，毒性大，处理不当会污染环境、损害健康。凝液罐容积应满足装满周期长，同时考虑好排液时的接口及设备配置。

船方的配合程度影响油气回收的实际效果。某些人员认为油气回收会增加损耗，阻挠回收、拒绝连接气相管线、打开油舱盖、连接空舱等，影响了实际效果。船方应完善油舱密封，设压力监控设备、异常泄压设备，防止装置突发故障，造成超压、抽瘪事故。

国家没有油气回收损耗补偿的相关制度、法律法规。对于油气回收装置的使用，炼油厂及船方的出发点不同，经济利益不同，积极性也不同。制定合理的损耗补偿制度，鼓励船方投资改善设备、积极配合使用。