汽车电动尾门关闭力问题的分析与改进研究

杨钧 陈启斌 覃延益

【摘 要】从常规的意义上来讲，汽车的电动尾门具体是指汽车的后备箱部分，通过遥控或者其他的物理操作方式进行关闭或者打开的操作行为。此项自动化技术在目前汽车的生产和制造中是一种比较常见的应用技术，这种技术为车主提供了便利，方便车主对汽车后备箱进行关闭或打开的操作。但是，目前部分汽车尾门关闭时尾扣位置在压缩和位移，导致连接缝闭合等方面存在一定的问题。这就使得部分汽车的尾门系统在打开和关闭时不够流畅，亟须改进。文章将从汽车的电动尾门关闭和打开的技术系统内进行研究，全面地分析电动汽车尾门的操作问题，从技术层面上提出改进这一问题的实施方案和方法。

【关键词】电动尾门;关闭力;问题分析;改进

【中图分类号】U463.834 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2020）02-0066-03

随着我国经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，科学技术的发展日新月异，人们对生活品质的要求也不断提高。在汽车的实际操作中，车主对电子技术的自动化的要求也不断提高。随着当前汽车的奢华配置和自动化技术的发展，汽车的操作系统也随着科技水平的不断升级而变得越来越先进。通常来说，汽车的电动尾门是汽车的自动化集成系统一个部分，这一部分在制造和生产时，电动尾门的闭合和开关是否流畅、是否便捷是广大车主很重视的体验和感受，同时是备受汽车的制造企业关注的一项重点和难点问题。所以，如何提升汽车电动尾门打开与闭合的操作便利度，是具有重要意义的一项研究课题。通过研究汽车电动尾门的开闭影响因素，可以更好地使汽车电动尾门的操作性不断地得到改进和提高，为提升客户的满意度提供一定的帮助。

当前，汽车后备箱的生产和设计模式已经成为各个汽车厂商销售汽车的重要卖点。但是，这一技术要求系统的自动操作性很强，其设备的开启流畅度是否顺畅，是否让客户在操作和使用时拥有足够的便利，也是汽车相应生产商需要注意的问题。要想克服相关的技术问题，汽车工程师一定要综合分析、统筹兼顾，考虑到汽车的电动尾门关闭力量的大小问题和产生问题的主次原因，从而更好地改进汽车后备箱的操控技术。

1 汽车电动尾门的结构及工作原理分析

1.1 电动撑杆组成的驱动部分

电动撑杆组成的驱动部分具体是指汽车在尾部的一个自动化驱动系统，这个系统的位置一方面与后备箱的箱门相互连接，另一面与汽车的整体车身相互连接，运用汽车内部的电动化智能系统或齿轮的螺杆进行机械力的传导，以保证汽车尾门能正常地闭合或者打开。一般来说，汽车尾门的关闭和打开有两种机械形式，一种是比较传统的单边物理化驱动模式，这种模式通过液压杆的原理，以物理的方式进行闭合与打开。还有一种先进的模式，被称为双边驱动的模式，这一模式要求汽车的自动化系统程度高，要求其在汽车的两侧都配备相应的自动化驱动设备，从而保证汽车的车尾门在关闭时能够更好地受到控制。

1.2 电动尾门的控制部分

汽车尾门的控制部分是整个汽车的自动化控制系统的核心部位，是汽车机械系统的核心的操作装置，这一部分一般与车身的智能系统相互连接，它的工作方式是通过汽车外部和内部的信息传导，使汽车的尾门减少到相关的操作误差，进而通过处理器不断分析和反馈，这样可以对汽车尾门的打开或者关闭操作更好地发出指令。

汽车的电动尾门一般是由驱动模块、控制模块、电动锁模块等部分组成的，它的具体工作方式和原理是通过驾驶者按一下后备箱的操作按钮，或者用钥匙等相应的感应设备发送具体指令，以此控制后备箱的开关系统，让系统可以一体化、智能化地完成后备箱的开启工作。

其中，汽车的控制模块一般是在汽车的集成电路中，控制汽车的相关数字化指令，并根据外来接收的信号对汽车尾门的开关进行有效的操控，根据传感器的具体型号内容发出具体的操作命令。为了更好地研究汽车电动尾门的操作系统及电动尾门关闭时产生力量的大小，笔者通过引进实验模块，模拟汽车尾门在关闭打开时的失效时的具体情况，并实时地记录。在尾门的驱动工作系统进行失灵的编辑及记录真实的关闭力量大小。

操作的具体方式如下：一是通过测量系统失效的临界位置，将汽车的尾部锁接触到二级锁单位，同时触动相关的关闭位置，记录下相关反弹的最大值数量。二是测试真实的尾门开合的力量大小，需要将车窗全部关闭，同时将相关其他智能系统从车内移出，尽量测量二级锁的位置的最大力量，并进行记录。

1.3 电动尾门的电动锁部分

汽车尾门的电动锁部分属于信号的接收终端和执行的具体内容，在汽车尾门开启和关闭时，固定车身的锁门进行开关的过程中，在内部的系统指令下，可以更准确地按照操作要求完成开关尾门。当接收自动尾门的信号或其他感应系统的指令时，汽车尾门的指令自动地执行，模块也可以在相应的要求下，打开指定的高度、指定的位置。

汽车尾门的自动锁车部分是整个汽车电动尾门的关键所在，这一装置也是对车主财产安全保障最重要的操作，它在关闭和打开后备箱时系统发出重要的指令，当车厢打开或者关闭时，其相应的自动锁扣就会通过系统传输指令，自动关闭或打开。通过系统的指令进行自动确认后，感应系统发送给汽车相应的指令，电动锁就会十分自然地打开。在汽车的关闭系统收到指令后，就会按照汽车的关闭或打开速度来提升到相应的后备箱门打开的合理角度。

1.4 电动尾门的防夹部分

汽车的尾部防夹功能是指在汽车的尾门进行开启或者关闭时，安装的感应系统如果一旦遇到阻力就会不执行操作动作，而感应器的系统可以具体地感应出并检测到电机的异常转速，从而使控制电动尾门的后机箱实现反方向的运动。

汽车电动尾门的防夹系统是否便利、是否安全，反映了一个汽车生产商生产汽车的档次和自动化系统水平的高低。汽车尾门在打开或者关闭的过程中，如果监测到有障碍物的存在，就会进行紧急制动或是物理的反向操作，这就需要在尾门设置有相应的感应部分，可以感受到物品的摆放位置。在汽车后备箱两侧的传感器部分，可以让汽车尾门更加敏感地感应是否有物理物质遮挡汽车后备箱的关闭。如果出现有物品，一旦检查到有相应的阻力出现，就会立刻启动反方向的装置系统。随后安装系統发出指令，将这一指令发给智能系统，后备箱的盖子就会自动关闭，或进行反向的操作，更好地实现防夹功能。

2 汽车电动尾门存在的关闭力问题

在汽车的生产和实际的制作过程中，往往会存在尾门关闭力的各种问题，总而言之就是指在汽车电动尾门进行关闭时，受到某种外力的阻力，使得其关闭功能不能正常地进行操作或者正常地执行指令，在没有物理遮挡或障碍物的情况下，存在自动关闭或者关闭失灵的问题。这种问题的出现，是因为汽车的尾门控制系统连接出现故障或者系统的连接器出现问题，所以导致关闭系统的阻力过大，使紧急制动系统实现反方向的命令运行，从而对汽车的后备箱关闭产生不良的影响。

汽车尾门的关闭力是在汽车设计和生产中最为考验技术实力的难题，也是难度最大的一种技术操作。只有将理论和实践相结合，通过不断地实验，记录具体数值，才可以更好地测量电动汽车尾门的关闭力，使其力量数据更为精准。准确地测出其反弹力的大小及上次測量时的具体内容，可以更加明确地测量出密封的条件，进而进行不断地改良。只有经过不断地实践和探索，才能使车门锁的质量问题得到很好的解决。

3 汽车电动尾门关闭力的影响因素及改进措施

3.1 汽车电动尾门的影响因素

经过笔者不断的实验和调研表明，一般汽车的电动尾门出现失灵的主要原因如下：一是汽车的密封问题出现了失灵。这是因为汽车的锁扣与相关的车身位置焊接处出现了焊接点失灵的情况，或者焊接点的间隙过大。这是因为焊接钣金的高度或者宽度没有达到既定的要求，电子的锁扣在既定的位置中产生偏离或者位置偏移，导致汽车的气门封闭空间出现了问题。二是汽车的密封条压力过大。在一般的情况下，汽车的尾门进行打开或者关闭时都会接触到相应的感应部位，这一部位如果质量存在问题并进行过多次的触碰，会在压力的作用下发生相应的变形，对汽车后门的关闭形成阻力的作用，产生反方向的能量。所以，密封条对汽车的关闭率主要取决于密封条的质量和密封条的部位是否准确。三是汽车后备箱为汽车的中央智能系统所控制，一般是自动系统的一种交换，这种系统在汽车后备箱门关闭时是一种被挤压的状态，这一状态是一种形变，在关闭或者打开的瞬间，会使这个橡胶块进行位置的变化。如果它的位置发生变化，也会对汽车后备箱门的关闭或者打开产生负面影响。四是空气的阻力出现变化。空气气压的关闭和打开时类似一种压缩的形态，这种阻力一般是不会发生变化的，但是一些汽车厂商生产质量不过关，在汽车出现长期的机械损耗时，有一些因素会影响汽车压力。如果汽车关门的速度不合理或者传感器长久使用，会出现不敏感的现象或摩擦力增大等情况，这都会对汽车的后备箱关闭产生不利的影响。

实验表明，汽车尾门的锁扣高低及密封条的质量好坏对汽车电动尾门的开关阻力的影响并不是太大。一般来说，后备箱的密封系统在承载超负荷的压力后，影响最大的就是锁扣的位移，一旦密封的系统老化后，锁扣的位移会更加明显。

3.2 汽车电动尾门的改进措施

经过实践和调研可知，汽车的封闭胶条的高度和锁扣的位置是影响汽车后备箱关闭和打开最重要的两个因素。如果汽车的缓冲块体积不断增加，就会使其在后备箱开关的过程中发生变化。所以，一般汽车的压缩条都是在受压较大的情况下保证原来的位置，这样使汽车的后备箱可以正常打开。以此类推，一般汽车后备箱胶条运用较长时间，就会发生一系列的物理形变，导致锁扣的电子位置受到胶块的阻挡，致使传感部位不敏感。此外，后备箱的缓冲条的封闭作用也会随着汽车使用时间的变化而产生物理形变，影响汽车自动化信号的发出，导致汽车后备箱的开关失灵。所以，汽车生产商一定要提高相关胶块和封闭胶条质量，保证汽车后备箱开门的使用寿命，通过将汽车锁扣位置的不断优化和调整，更精细化地安排后备箱各个部件位置，使其不发生位移。此外，通过加强优化车身焊接的坚固程度，可以避免系统老化之后使相关的设备发生形变或者位移，从而减小后备箱尾门关闭和开启时的损耗;还要根据不同车型的生产工艺，个性化地调整尾门的相关控制系统，使得尾门开关系统和汽车的型号实现兼容。在汽车的生产过程中，还要具体地标定汽车尾门的相关位置控件，使得其各个系统不相互影响，能够兼容。通过上述方面的实际操作，可以更高效地提升汽车尾门的使用寿命，为车主带来更好的驾驶体验。

4 结语

总的来说，汽车尾门的关闭和打开问题一直是汽车生产商在更新汽车自动化系统面临的一个难点和痛点。本文通过对汽车尾门关闭时出现的各种情况和问题进行系统的分析和研讨，从而得出相应的结论：调整汽车后备箱锁扣位置，优化密封条的安装，合理安排汽车零部件的各个部位，可以有效提高汽车的质量。想要更好地研究汽车尾门的关闭力问题，就要接触相应的质量分析系统，注意对汽车尾门关闭时的力度和操作问题进行实验的论证，更加准确地调整锁扣及密封条的合理安装位置，进而更加高效地提出优化方案，确保汽车的品质优良。当前，用户对汽车的新技术要求不断提高，所以要求我国工程师一定要在尾门系统上的设计更加人性化、更加方便。例如，在抗扭转及耐用性方面，还需要进一步攻克难题。笔者希望通过本文的研究能够对相关汽车生产厂商带来一定的借鉴和帮助，从而生产出质量更高、更受客户喜爱的车辆。

参 考 文 献

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