基于智慧交通的张家口市城区交通拥堵治理研究

随着互联网时代的到来，智能技术的开发和应用对各行业的发展起着重要的作用。改善张家口市城区城市交通秩序，将智慧交通应用到交通管理实践中，通过充分发挥协同效应，实现路、车、人的统一配合，实现能源利用率的改善，对减轻环境污染，降低交通事故发生率，提升公众出行效率，改善城市居住环境，提高交通质量有着重要的现实意义。

1 张家口市城区交通拥堵的现状及成因

1.1 张家口市城区交通拥堵的现状

201 9年初，高德地图发布了《2018 Q2中国主要城市交通分析报告》。作为冬奥城市的张家口，虽然只是四线城市，但是高峰拥堵排名居然在全国第47位，高峰拥堵时的平均车速在30.36km/h，开发较晚、道路情况较好的高新区拥堵情况好于桥东区和桥西区，拥堵路段早高峰比晚高峰更拥堵一些。

在张家口市工作日早高峰地图上，西苑北路至西苑南路通行方向位于道路拥堵第1位，高峰时段行车速度只有20km/h。工作日早上走在西苑路、钻石路、胜利路这些拥堵路段，市民都苦不堪言，私家车、公交车、电动车等混在一起，前走不了，后通不行，找车位停上更是不可能。（除7和10位在宣化外，其余均在中心城区）

1.2 张家口市城区交通拥堵的成因

1.2.1 张家口市道路供给不足，机动车饱有量与道路现状出现矛盾

截止2016年底，张家口市城区机动车饱有量为38万多辆，平均每两人有一车机动车。张家口特有的山城地势造就的道路走向和布局，路弯、路窄、路状复杂。张家口城区道路依据城市地形，南北道路长，东西道路短。由于历史原因，老城区桥西区和桥东区道路窄，主干道少且不能发挥作用，次干道和支路、小巷过多。高峰期交通流量过饱合。虽然2008年三年大变样之后拓宽了部分道路，并且修建了外环道路，但东南西北环没有环起来，只是四条单独的城市道路，所以无法分担更多城区的车流量，导致张家口目前很多路段还是严重拥堵。

1.2.2 公共交通工具的发展不能满足市民也行的需要

张家口市现开通25条公交车，在上下班、上下学高峰时期，要挤上公交车不是一件简单的事。公交车没有专用车道，夹杂在拥堵的车流中，也不能前行，在车流中又不能提前让乘客上下车，出于时间的考虑，好多市民选择私家车出行。

1.2.3 停车位太少，远不能满足停车需要

张家口市区道路窄，道路为满足车行的需要不能在路边预留停车位。城市规划滞后，没有预留大的停车场所，以至于整个市区停车位匮乏。

1.2.4 有些交通信号灯设计不太合理

部分拥堵路段红灯九十多秒而绿灯只有十几秒，前方道路通畅而不能通行，后方道路拥挤而无法前进；在学校密集的支路和小巷内缺少红绿灯，拥堵路段在高峰拥堵时段必须有交警亲自指挥才得以缓慢通行。

2 基于智慧城市的张家口市城区交通拥堵治理对策与建议

2.1 政府主导，政企合作推进智慧交通建设。

智慧交通建设涉及专业广、涉及领域多，因此需要用政府手段对智慧交通建设进行规划，在政府部门和企业之间打通信息关卡，构建一个共享数据的大平台，实现政府、企业和社会数据的融合，服务于智慧交通建设。在政府与企业以及企业之间进行合作强化政府主导功能，建立起政府主导、部门协作、社会参与、统筹推进、重点突破的工作机制。

2.2 智能控制信号灯，实现交通运行效率最优

建立信号控制系统，使计算机通过分布于十字路口的摄像头、地面的感应器，对路口交通流量进行自动采集和分析处理，由计算机进行智能控制，信号灯会根据某条路段或某个路口的实时交通流量，自动延长或缩短红绿灯时间，使红绿灯的变化与交通情况相适应。在信号控制系统管理下，每个信号灯都变得“聪明”。

2.3 通过出租车远程管理分控平台，实现数据的快速采集，为智能拥堵治理提供数据支持。

在道路高峰时段，张家口市区的1000 多辆出租车出行在各个区域，通过出租车远程管理分控平台对出租车上的定位系统、电子上岗证、运行速度等进行分析，即可得到实时数据。通过汇总分析数据，有助于交警部门进行研判决策，分析得到的实时数据也会通过广播、手机、互联网等形式向市民发布，引导交通参与者规划路线，缓解交通拥堵。

在未来的几年，政府、交管部门、企业通力合作，利用信息采集、交通网络、“互联网+”等技术，一定会打造出适合于张家口城区交通特性的智慧交通平台，方便市民的出行和生活，利于游客的出游旅行，把张家口这个冬奥城市建设地更美好。