基于AHP的湖南省绿色物流系统分析

肖文兴，陆臻尧

(湖南工业大学 商学院，湖南 株洲 412007)

“一带一路”战略推行后，我国物流发展机遇明显增多[1]。湖南省凭借着独特的地理优势和发展潜力，吸引了大量的境内外物流企业前来投资，促使湖南省物流业综合实力快速增长，而伴随着绿色发展理念的提出，物流企业的发展开始向绿色物流方面转型。但湖南大多数物流企业认为绿色物流会增加企业成本，由于政府出台的相关政策压力和自身的社会责任感，不得不考虑往绿色物流转型，但又受到很多技术的限制，最终真正落实绿色物流的企业较少[2]。考虑到物流业高能耗、高排放、高投入的特点，必须重视绿色物流的发展，使绿色物流发展与服务湖南省两型社会的建设相辅相成[3]。薛红松[4]指出湖北省绿色物流系统存在的问题，并用层次分析法对该绿色系统进行综合评价并提出发展建议。孙静远[5]把AHP方法运用于评估安徽省生鲜冷链物流绩效上，为其他学者提供了一定的参考。高维全[6]认为把层次分析法运用于旅游产业供给结构评价所得出的结果更加稳定和精确，并以大连旅顺口区为例实证了他的想法。目前对省际绿色物流系统的评价分析研究较少，使用AHP法对湖南省的绿色物流系统的各指标权重进行分析，进行归纳总结，为湖南省绿色物流系统发展提供理论依据。

1 湖南省绿色物流系统发展现状

1.1 环境污染问题

环境污染问题在很大程度上限制了长江经济带地区的可持续发展，湖南作为长江经济带的中游地区，环境污染问题也需要重视[7]。为了更明确地展示出能源消耗量与碳排放量直接关系，计算出CO2排放总量和碳排放量，来综合两者之间的数量关系。能源消费碳排放量根据IPCC碳排放计算指南[8]，结合湖南省能源统计数据特点，采用以下公式计算：

(1)

公式(1)中，C表示碳排放总量；

i表示第i种能源；

δi表示第i种能源的碳排放系数，即多少碳/1单位；

θi表示能源i的折标准煤系数，即多少标准煤/单位；

Ei表示能源i的消费量。

根据IPCC对各种能源与碳排放关系的研究结果，得到各种能源的碳排放系数(δi)，见表1。

表1δi碳排放系数 单位：吨碳/吨标煤

能源原煤汽油煤油柴油燃料油液化石油气天然气电力系数0.760.550.570.580.620.500.442.21

注：资料来源：《中国能源统计年鉴》。

各种能源的折标煤系数(θi)见表2。

表2折标煤系数 单位：kg标煤/kg

能源名称折标准煤系数原煤0.71汽油1.47煤油1.47柴油1.46燃料油1.43液化石油气1.71天然气1.33kg标煤/m3电力0.12kg标煤/kw·h

注：资料来源：《中国能源统计年鉴》。

2015年至2017年的交通运输、仓储和邮政业的能源消费量见表3。

表3 2015-2017年湖南省交通运输、仓储和邮政业的能源消费量 单位：万吨

年份原煤汽油煤油柴油燃料油液化石油气天然气/亿m3电力/亿kw·h2015140.46167.4444.81500.6360.888.181.9642.532016161.16188.4747.57503.2460.548.752.1048.432017275.39208.4155.21457.2060.139.301.7356.37

注：资料来源：《湖南省统计年鉴》。

根据公式1及表1到表3的数据，可以求出15年至17年的CO2排放量，且物流业能源消耗总量经计算、归纳后，见表4。

表4 2015-2017年湖南省物流业能源消耗与碳排放量

以上数据可以看出，湖南省物流业近几年能源消耗量和碳排放量逐年递增，说明该地区环境压力逐年递增。高投入、高排放、高能耗的形式为湖南省绿色物流发展施加了很大的压力，必须重视解决相关环境污染问题，才能保证湖南省绿色物流可持续发展[9]。

1.2 包装废弃物回收利用率低

湖南省物流起步晚、绿色意识较弱，且废弃物的回收利用近几年才被政府重视，因此存在包装废弃物回收率低、分类回收滞后等问题，且包装产生的废弃物也在急剧增加[10]。根据中国包装联合会公布的《中国包装行业年度运行报告》统计，2018年我国包装产业主营业务收入已达9.7万亿元，同比增长6.53%。在这些包装产业中，约70%的包装物因一次性的包装材料或回收不及时等因素而转化成废弃物。

1.3 绿色物流人才严重匮乏

由于国家培养方向转型和传统物流人才转型困难，导致当下绿色物流人才缺口较大，缺乏专业人才又很大程度上限制了湖南省绿色物流的发展。据中国物流与采购联合会的权威预测，我国物流人才缺口达600万人，管理人才缺口约50万，物流专业人才尤其是绿色物流人才的需求严重短缺。湖南物流人才缺口在20至30万人，而绿色物流人才就更为稀缺了[11]。只有依靠一批优秀人才队伍的领导，绿色物流才能得以发展。目前我国人才培养方向也需要转型。培养方向聚焦于可持续发展、环境保护、生态平衡，即培养发展绿色物流领域上的人才。

与此同时，绿色物流是一个更高层次的物流，还需要掌握生态环境保护、资源利用以及绿色物流专业等专业知识。相较于传统物流，它要求人才具备预见性、大局观等素质，所以，传统物流人才转型也需要时间。

1.4 交通基础设施日趋完善

交通基础设施的建设为湖南省绿色物流发展提供了保障。据《湖南省统计年鉴》统计数据显示，截止到2017年末，湖南省高速铁路里程、高速公路里程分别达到1396公里、24万公里，同比增长分别为1.6%和0.6%，跻身全国前五；总客运量和货运量分别达1.16亿人和2.27亿吨。内河航道超过1.2万公里，形成以洞庭湖为中心、一纵五横十线、高等级航道网为骨架，长沙港、岳阳港为枢纽的内河水运体系。长沙黄花国际机场为中心，与周边机场互相配合，形成了覆盖全国的航空运输网络。应用多式联运模式的交通运输体系逐渐成熟。同时，综合性的物流园区、仓储配送中心、综合保税中心等逐渐兴起，现已建成的仓储用地45.24平方公里。

1.5 政府、企业和消费者缺乏绿色物流意识

缺乏绿色物流意识在当今社会普遍存在。从政府层面来看，基于经济稳增长的前提下，政府把重点放在物流产业的高速发展上，而忽视了环境质量问题，所以未开展形成有利于绿色物流发展的市场环境。从企业层面来看，企业作为物流活动环节最重要的一个主体，由于缺乏社会责任感，注重经济效益，所以缺少节能环保型设备，绿色物流技术相对落后。最后，从消费群众层面来看，大部分人绿色物流意识薄弱，只注重于效率和价格之间的平衡关系，而只有小部分群体具有废弃物回收意识，重视环境保护问题。

2 湖南省绿色物流系统指标体系构建

2.1 建立层次结构模型

根据上述的湖南省绿色物流系统的发展现状，再通过阅览大量研究相关问题的文献，最终把湖南省绿色物流系统的综合评价确定为目标层，5个影响因素归为准则层，每一准则层下面又分为若干个要素层，并建立湖南省绿色物流系统综合评价的层次结构模型，见表5。

表5 湖南省绿色物流系统评价指标

2.2 构造判断矩阵

(1)研究选择了15个绿色物流领域的专家，考虑到专家间相互交流会对结果产生影响，令各个专家处于相互隔离状态，根据所提供的数据和信息，让专家们根据自身经验来做判断。

(2)专家们满足相互隔离条件后，让专家们对指标重要性进行打分，运用成对比较法，比较两个因素之间的重要性，再构造判断矩阵，确立下层因素对上层因素的相对重要性，并赋值。通常采用的标度准则为Saaty教授提出的1-9标度法，见表6。

表6 标度法

根据上表可得整个递阶层次结构模型的判断矩阵，每一个矩阵中的元素aij指的是元素i和j相对于准则的重要性比例标度。一般而言，判断矩阵中的元素具有一定的特性：aij>0,aij=1/aji,且aii=1(其中i,j=1,2.....n)。采用群决策法，取15个专家打分的平均值，则各判断矩阵如下：

准则层判断矩阵

要素层判断矩阵

2.3 计算权重

(1) 对判断矩阵

按列归一化，得到：

A=(a1,a2,…,an)T为所求的特征向量，得到权重向量集：ωA={0.5614,0.1583,0.0993,0.031,

0.1501}；

同理计算

权向量ωB1={0.7699,0.1507,0.0794}；

权向量ωB2={0.6238,0.0916,0.2846}；

权为ωB3={0.1429,0.4286,0.4286}；

权向量ωB4={0.3111,0.4705,0.2184}；

权向量ωB5={0.5839,0.2734,0.1427}。

2.4 判断矩阵一致性检验

计算过程中基本都会存在因主观性问题导致各因素两两比较判断不能完全一致的情况，所以在实际应用时，公式aijajk=aij(i,j,k=1,2....n)不一定完全成立。因此，需要进入一致性检验来规避一致性较大导致可靠性降低的问题，具体步骤如下：

(1) 计算最大特征值：

则各矩阵的最大特征值为：

λAmax=5.4396，λB1max=3.1022，

λB2max=3.0954，λB3max=3，

λB4max=3.1037，λB5max=3.1。

(2) 计算一致性指标CI：

如果要所得权重向量与实际情况一致，则判断矩阵要满足CI=0，即矩阵具有完全一致性。而不同的判断矩阵的CI值也是不同的。一般来说，判断矩阵的n越大，则CI值越大，偏离一致性也随之增加，则需要引入一致性指标修正值RI来解决这个问题，见表7。

表7 一致性指标修正值

(3) 一致性检验

判断矩阵一致性越高，CI值越小。为了应对一致性检验临界值，引入一致性比例CR来消除矩阵阶数的影响，计算公式如下：

当CR≤0.1时，则判断矩阵具有满意的一致性。

则CRA=0.0966，CRB1=0.0924，CRB3=0.0974，CRB4=0.0997,CRB5=0，均小于0.1，则判断矩阵具有一致性，即所得权重向量集合理。

2.5 层次总排序

根据前面计算出的各指标的相对权重，来计算出每个指标的全局权重，如指标C1大气污染的全局权重计算过程如下：

ωC1全=0.7699*0.5614=0.4322

同理计算出其他指标的全局权重后进行层次总排序，见表8。

表8 湖南省绿色物流系统评价指标层次总排序

3 结果分析

从表8中可以看出，在准则层中，环境因素占比最大，达到了0.5614，甚至超过了一半，说明是湖南省绿色物流发展的最重要的影响因素，属于基础性条件。资源因素的权重为0.1583，可持续发展、能源综合利用、包装物循环利用都是绿色物流的重要组成部分，是绿色物流发展的重要支撑。社会因素的权重为0.1501，是湖南省绿色物流发展的必要条件。而经济因素(权重0.0993)和技术因素(0.031)是湖南省绿色物流发展的限制性条件。

从要素层也就是二级指标来看，大气污染(权重0.4322)、可持续发展(权重0.0987)、群众绿色观念(权重0.0877)、固体废弃物污染(权重0.0846)、包装物循环利用(权重0.0451)排在前五位，说明大气污染、可持续发展、群众绿色观念、固体废弃物污染和包装物循环利用是影响湖南省绿色物流系统最重要的五个影响因素，是改善湖南省绿色物流系统存在问题、发展湖南省绿色物流的重点。大气污染、固体废弃物污染和群众绿色观念是发展湖南省绿色物流的先决条件，是绿色物流发展能有成效的基础。可持续发展是我国所提倡的发展标准，是湖南省绿色物流发展的重要保障。包装物循环利用是绿色物流系统的重要因素。其他要素层评价指标虽然权重相对较小，但是也不能够忽视。

4 湖南省绿色物流系统发展建议

根据层次分析法分析得出的结果，结合湖南省实际情况，给出了以下几点建议：

(1)政府、企业协同治理环境问题

治理环境问题从不只是政府一方的责任亦或是企业一方的责任，而是两者皆有，需两者协同治理、相辅相成，才能高效地治理环境污染问题。首先，利用控制车辆废气排放和企业调控来减少大气污染，并增设空气净化处理器来减少大气污染，发展新能源汽车，开发绿色可循环能源，政府必须在其中起到积极支持作用。提倡企业转型，出台政策和资金扶持来鼓励企业技术改造，促进能源利用率的提升。其次，对于减少固体废弃物产生，可以通过政府企业协同治理，按照国家相关法律法规，使用科学的处理方法，如焚烧法、热解法、终极处理法等对包装废弃物中不可回收利用的部分进行分类处理，尽可能提炼出可回收部分，使之资源化。最后，对于废水处理，让企业致力于技术改造，建立污水处理系统并推行清洁生产。

(2)鼓励使用绿色包装，提高产品包装物的回收再利用

为了贯彻落实可持续发展理念，政府可以通过推行鼓励包装废弃物回收利用政策，提高能源利用率。在包装生产流程中，选择易降解材料来制作加工，达到保护生态环境的效果，同时政府应出台政策鼓励倡导废物利用。再利用是节约资源必不可少的步骤，不少新的产品就是通过回收再利用生成的。

(3)培养引领绿色发展的人才队伍

绿色物流人才是绿色物流发展的必要条件。政府需要出台更多政策福利来鼓励传统物流人才转型以及新时代绿色物流人才的培养。同时企业也应出台相应奖励机制，鼓励有能力的学者主动研究绿色物流，为企业提供绿色理念支持，并给予绿色物流人才专属职位的成就感，调动人才的积极性和主动性。此外，从社会群众角度出发，政府和企业应该提高我国群众对绿色物流人才的认知度和认可度。绿色物流人才会因为得到群众的认可，进一步提升积极性，全身心投入提升物流服务质量和生态环境保护领域中。

(4) 普及宣传绿色物流理念，积极完善法律法规政策体系

习近平总主席强调要坚决贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念统筹推进“五位一体”总体布局、协调推进“四个全面”战略布局。物流企业和群众都纷纷认识到发展绿色物流的重要性。我国绿色物流政策一方面可以出台各种鼓励措施来调动企业发展绿色物流的积极性和主动性，另一方面，加强及推行惩罚机制，对于高能耗、粗放式发展行为进行限制，如通过提高碳税来限制有害气体排放。

保护环境的政策不光局限于源头治理的政策，还需要完善过程、规范行为的政策。我国应对绿色物流行业立法，加强监管力度，对于企业物流活动中不符合绿色的行为要进行惩罚、指引，制定关于资源回收再利用相关法律法规，使得物流产业在合作共赢、绿色低碳的环境下，合理、有序的转型与变革。