蒙内铁路当地列车调度员培训方式的探讨

(中国交通建设集团有限公司 北京 100000)

蒙内铁路是肯尼亚政府建国以来在基础设施上投资最大的工程，该铁路在2017年6月1日成功运营，这条铁路为当地带来了大量的就业机会及良好的社会效益，为推动肯尼亚经济起到了巨大作用。肯尼亚政府在与中国交建的合作中明确了运营属地化的问题，作为“一带一路”的典范，铁路运营属地化尤为重要，铁路调度作为铁路运输的大脑在其中扮演的角色则是重中之重，尤其在CTC区段，列车调度员不仅掌握着全区段列车运行的安全，在运输效率与压缩运营成本方面更是核心。在中国培养一名合格的列车调度员需要经过漫长的过程，而在肯尼亚想要把中国的整套培训方式移植到当地必然会遇到大量的问题，本文将着力探讨列车调度员属地化培训中遇到的问题及解决措施及建议。

一、调度员的产生

中国铁路的行车人员主要是从大中院校相对应专业及部队转业军人而来，并在进入铁路行业前经过严格的理论培训及实作培训，到相应岗位后以一对一的老带新的方式进行学习，在达到一定的熟练程度后经过专业的鉴定才能独立作业，而列车调度员则是在众多的一线行车人员中优中选优，经过层层考试、脱产学习、现场学习、跟班学习后才能真正坐稳这一位置。而要想成为一名优秀的调度员则必须在工作中不断地积累经验，不断地总结分析碰到的每次事例才能不断提高，最终在指挥全区段的列车中做到有条不紊，临危不乱。而培养一名合格的列车调度员一般要6-8年，想要培养一名优秀列车调度员则时间更长。

由于肯尼亚在修建蒙内铁路前，没有专业的铁路学校，高等院校中也没有相应的铁路运输专业，因此在行车人员的选拔中主要是以当地大学毕业生为主，年龄结构十分年轻，铁路专业知识几乎为零。为了完成属地化目标，先期主要是以中方行车经验丰富的师傅带领肯方人员学习，这种传授方式在国内大多是针对对铁路有一定了解的人员，而肯方当地人员没有任何基础，因此在学习的过程中也必将是知识的碎片化，不成体系，仅仅知道一些行车的作业流程，而没有理论的支撑，这对更高级的运输管理人员选拔及列车调度员选拔产生一定的影响，肯尼亚政府在听取中国交建的建议后也及时针对这一情况进行了补救，建立了铁路专业学校，引进中国铁路教师人才，大力培养铁路专业骨干，而对于现阶段从业的人员，他们大多有了一定的实践经验，应该在合适的时机增加脱产培训，补齐铁路的理论学习，为今后的提高提供理论支撑。

二、列车调度员的理论、实作培训

在中国国有铁路，列车调度员在选拔后要进行脱产培训、理论学习，学习时间大多在一年左右，而在脱产培训的过程中必须学习，车务、机务、工务、电务、车辆、供电、信息等专业的作业流程及普遍原理。在肯尼亚当地，这样的学习因为时间问题却不能有效进行，原因主要是从业人员时间太短，整个行业没有形成体系，为此在列车调度员的选拔后主要培训精力应该放在这里。由于蒙内铁路采用的是调度集中体统，因此肯尼亚当地调度员必须从助理调度员学起，对于助理调度员主要行车工作重在落实列车调度员布置的各项指令，配合列车调度员完成一班工作，因此助理调度员必须熟练操作调度集中系统中的各项功能按钮，这就要求助理调度员对调度集中系统有系统的学习，针对助理调度员的培训重点应放在操作与监控上，当设备发生变化时助理调度员应该在第一时间发现并报告列车调度员，当肯尼亚当地调度员能独立顶岗作业后，就该逐步学习列车调度员岗位的相关知识，当地列车调度员的操作台学习应包含如下内容：第一、逐步补齐理论学习，利用休班时间增加专业学校的理论学习。第二、了解各个工种的作业流程，在遇到问题时找到相应的部门解决。第三、了解各个工种的设备作用工作原理，作业人员大致如何操作。，第四、了解现场人员情况，谁的业务能力较强，谁的业务能力较弱，对指挥区段的人员情况做到心中有数，第五、了解肯尼亚当地的季节气候变化对行车的影响。当地调度员如果能在较短时间成体系的学习以上各个方面的铁路运营知识，将会为指挥列车运行打下坚实的实践基础。

三、列车调度员的核心技能培训

(一)处理非正常行车能力

当肯尼亚当地的列车调度员有了一定的理论基础及实际行车指挥经验后就该逐步积累非正常行车组织经验，非正常行车组织是铁路运输安全最重要的环节，绝大部分铁路行车事故都是发生在非正常行车组织当中。中国国内也把这一部分作为列车调度员的基本功进行锤炼的，在发生非正常的时候必须有经验丰富的一名甚至多名老调度员监控，就是要保证列车运行的绝对安全，而肯尼亚当地除了中方有经验丰富的列车调度员其他的都是刚入路的年轻肯方调度，在处理非正常行车方面经验几乎没有，这将会给属地化的行车组织带来极大的安全隐患。在非正常行车处置中，国内有一套标准的针对常见行车非正常处置流程，这些可以让肯方人员逐步学习，并分部解释其中作业的原理及可能产生的后果，但是除了常见非正常情况之外，有很多行车中不常见，甚至没发生过的非正常情况，这些不仅需要时间的积累而且还要不断总结。解决这一问题的方法可以从两方面入手。

1.加强对设备的深入了解。例如机务部门的机车构造，如何操作，电务部门的设备工作原理，车辆部门的车辆结构，工务部门的设备情况，各种参数，供电部门的供电方式等，了解的越深入在处理非正常时就越会有把握。

2.相互学习，积累经验。在日常作业中多想可能发生非正常的情况，别的作业班组中产生了哪些非正常，共同点有哪些？区别又有哪些？学习中国铁路多年发展积累的经验教训，总结铁路行车事故产生的原因，不断地积累，这样会更加快速地提高处理非正常的能力。

(二)提高运输效率、压缩运营成本技能培训

运输效率直接体现一个运营公司的底蕴，一个好的运营公司会想方设法压缩运营成本，而优秀的调度员会用最佳的指挥手段以最少的资源运输最多的货物，因此列车调度员的指挥水平高低可以极大的影响运输成本的高低。而调度指挥水平不是一两天学习就可以提高的，对于肯尼亚当地的列车调度员指挥水平的提高不能操之过急。提高列车调度指挥水平，提高运输效率可以从以下三个方面入手逐步提高。

1.提高站位。由一个执行者逐渐转变为领导者，这点对于列车调度员在作业方式的转变上非常重要，既要严格执行规章又必须灵活运用规章。

2.从理论上下功夫。多增加各种铁路专业书籍上介绍的优化运输方法培训，结合肯尼亚运输实际，做到由点到面，逐步展开。

3.介绍中国优秀列车调度员的列车运行指挥方法。由个例逐步引申联想，达到举一反三的目的。随着工作时间的增加，阅历逐渐丰富，行车指挥水平也会不断提高，在加上相互交流学习会大大加速指挥水平的提高。

调度中心作为铁路的神经中枢，列车调度员就是神经中枢中的每个细胞，列车调度员的个人素质决定了调度中心的高度，调度员不仅要有强烈的责任意识、大局意识还应当有奉献精神，因此在中国国有铁路大部分列车调度员都是共产党员，他们无时无刻不在奉献着自我。但肯尼亚和我国的体制以及国情不同，人们的意识情态也各异，因此在对待某些事物上的看法也大相径庭，但是在列车调度员这个岗位所承担的责任却是一样的，因此除了在调度员业务能力的培训方面需要下大工夫外，也应该加强自我修养建设，通过不断地学习融合，逐步提高个人素养，使整个调度队伍更有战斗力，牢牢把握住行车的安全底线，不断提高运输效率，把中国铁路运营的成功经验传遍非洲，展现“一带一路”的强大活力，造福非洲人民。