一汽-大众车型故障排除2例

文：冯茹

故障1

关键词：空调控制单元、空调电机位置传感器

故障现象：一辆2013年产一汽-大众速腾轿车，装配型号为CFBX 的1.4T 发动机，搭载7 挡双离合变速器，行驶里程6 万km。用户反映该车空调间歇性不制冷，制冷时出风口有时会吹出热风。

检查分析：维修人员接车后试车，故障与用户描述一致。用诊断仪读取故障码如图1 所示。故障出现时，发现空调系统本身是制冷的，然而空调吹出的风是热的，于是把问题锁定在空调控制单元。查询维修记录发现，该车更换过空调控制单元，且和之前的故障代码一样，说明空调控制单元正常。

用户反映调节空调面板时偶尔出现导航显示屏闪烁，怀疑是导航协议不同引起。更换成原厂导航，故障依旧。

图1 诊断仪检测的故障码

图2 “基准电压过低”的故障频率次数

图3 破损的线束

读取所有故障代码的环境条件，“基准电压过低”的故障频率计数器为254次（图2），其他故障码的频率次数均不超过10。由此分析，故障原因可能是供电电压过低引起的。

查询空调系统的相关电路图，检查空调控制单元的供电熔丝时发现，熔丝表面出现烧蚀的黑点且其底座插孔的直径变大。更换空调控制单元供电熔丝，处理熔丝插孔，故障消失。

一段时间后故障再次出现。检查空调风门伺服电机线束时发现，线束与仪表台骨架发生摩擦且已破损（图3）。查询资料得知，该线束是中央风门伺服电机电位计（G112）的供电线路。

故障排除：修复G112 的供电线路，故障彻底排除。

故障2

关键词：发电机单向离合器、压缩机

故障现象：一辆2009年产一汽-大众迈腾轿车，装配EA888 系列1.8T发动机，搭载6 挡自动变速器，行驶里程10.7 万km。用户反映该车高速行驶后空调不制冷，离开高速公路后，市区低速行驶时车辆前部有异响。

检查分析：用户第一次进店报修故障时，维修人员按照空调不制冷的常规检查步骤进行排查，发现空调压缩机损坏。更换空调压缩机后试车，空调制冷恢复正常，故障排除。

约2 周后，用户再次到店报修空调不制冷。经过检查，发现还是空调压缩机损坏。由于有过一次维修记录，本次维修人员重点检查了与空调压缩机工作相关的其他部件（图4）。

检查发现，车辆在加油、收油时发电机皮带张紧器跳动很明显，表面还有轻微的偏磨痕迹。查询车辆维修记录，该车有过事故维修的记录，且拆卸过发动机总成。将发电机固定支架拆卸后发现，其下部有磕伤且固定螺栓的位置存在明显偏移（图5）。这样的变化导致皮带的传动部件不在同一平面上，造成发电机皮带的偏磨。

图4 发电机皮带结构图

图5 发电机支架图

更换发电机固定支架、发电机皮带和空调压缩机后试车，皮带偏磨及异响现象不再出现，空调制冷也正常。根据以上的检修过程，判断故障原因是由于发电机皮带工作时不在同一平面上，导致空调压缩机皮带轮长期处于受力不均的工作状态，最终压缩机皮带轮疲劳损坏，造成空调不制冷。

图6 压缩机切面图

通过前期和用户的沟通已经得知，这2 次空调不制冷故障都是出现在高速行驶一段时间后。于是在完成本次维修后，维修人员陪同用户进行了高速试车。短途高速行驶，空调工作正常，但是在进入市区后，空调再次不工作。检查后发现，空调压缩机又一次损坏，损坏部位依然为皮带轮（图6）。看来真正的故障点还没有找到。

仔细对比其他车辆进行检查，发现故障车的发电机皮带轮单向离合器功能失效。由此分析故障的原因是：发电机单向离合器功能失效后，发动机高速运转急减速时，发电机转子在惯性的作用下，带动发电机皮带轮继续运转，而此时曲轴皮带轮的转速已经下降，就会形成转速差，初期会造成发电机皮带跳动、异响，后期则会损坏皮带驱动的各种附件中的薄弱部件。

该车压缩机皮带轮目前有2 种结构型式，一种为夹片式，一种为剪切橡胶结构。本车装配的是剪切橡胶型式的压缩机，这种结构的压缩机前部为铝制材料，在转速差反复冲击下更容易损坏。

故障排除：更换发电机和压缩机总成，反复试车，故障彻底排除。