运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（16）

文：王光宏

故障67

关键词：J393 编码错误

故障现象：一辆2016年产一汽-大众CC 轿车，搭载2.0T 发动机和双离合变速器，行驶里程7 万km。用户反映该车遥控钥匙解锁及闭锁车门时没有喇叭鸣笛提示。

检查分析：维修人员接车后，先依据厂商TPI 中的技术文件，对舒适系统控制单元（J393）进行编码。具体方法如下：进入J393 的07 组编码，其中的第10 位用于控制锁车喇叭鸣笛提示，将其设置成9C 为激活鸣笛提示，设置成84 为关闭鸣笛提示（如图210）。

用VAS6150 诊断仪检查舒适系统控制单元的编码，结果与TPI 技术指导文件不一致，故障车辆的第10 位编码数据为“94”。将其改为“9C”后试车，用遥控器解锁车辆时发出“嘀嘀”的鸣笛提示，但上锁时仍然没有鸣笛提示。

图210 07 组编码第10 位的正确设置

检查功能引导数据，有“匹配通过钥匙解锁的反馈信息”的选项。接下来，维修人员要按照提示步骤进行激活。由于VAS6150 诊断仪没有编码含义解释功能，造成功能编码总显示错误，无法完成。因此，维修人员改用具有编码含义解释功能的VAS5053 诊断软件进行编码。根据编码含义提示，将第10 位的“94”改成“BF”，将第11 位的“15”改成“3F”（图211）。

故障排除：对舒适系统控制单元成功进行编码，遥控闭锁车时发出“嘀”的鸣笛提示，解锁时发出“嘀嘀”的鸣笛声，功能激活成功，故障排除。

回顾总结：首先，故障车辆的J393的零件号与2012年下发的TPI 技术指导所对应的控制单元零件号不一致。因此维修人员根据TPI 技术指导进行操作，无法成功恢复功能。最终，用可以查看编码含义的VAS5053 诊断软件，对故障车的编码含义进行了读取之后，才顺利完成了编码。未来再遇到编码不成功的情况，可以用VAS5053 读取编码含义，再进行编码。

图211 对J393 编码的第10 位和第11 位重新进行设置

故障68

关键词：挡位行程传感器、异物干扰

故障现象：一辆2015年产一汽-大众CC 轿车，搭载2.0T 发动机和双离合变速器，行驶里程10 万km。用户反映车辆行驶时仪表板排放灯点亮，挡位指示灯闪烁且换挡异常。

检查分析：维修人员对故障现象进行确认，仪表板中出现扳手形状的标识，重新起动车辆，仅有1 挡和2 挡能行驶，且无法切换至其他挡位，挂R 挡也无法倒车。连接VAS5052 诊断仪检查，变速器控制单元存有故障码“P173D000——挡位调节器行程传感器4 信号不可靠，静态”。

此故障码不可被清除，变速器控制单元也无法进行基本设定，初步怀疑是变速器控制单元内部存在故障，导致挡位行程传感器的信号不可信。维修人员抄录变速器数据流，反馈给制造商的技术支持部门。相关人员对数据流进行分析后，反馈的结果是更换阀体。但更换完成之后故障码依旧存在，变速器控制单元也仍然无法进行基本设定。

根据故障码内容深入分析可能的原因，包括变速器控制单元内部故障、挡位传感器故障以及换挡杆无法进入换挡位置等。

图212 双离合变速器的挡位识别原理

根据双离合变速器的原理，为实现挡位变换，油压被供应到换挡机构的活塞上，推动活塞移动。当活塞移动时，换挡拨叉和滑动齿套也随之移动，滑动齿套使同步器齿接合，实现不同挡位的输出。通过永磁体和换挡机构位移传感器，变速器控制单元能够准确获得换挡机构的当前挡位信号（图212）。

维修记录显示，故障车辆不久前更换过阀体，因此暂时不考虑新部件存在故障的可能性。接下来，要检查变速器机械部件的故障，拆检变速器，仔细查看各挡位拨叉及行程传感器，发现6/R挡的行程传感器附着有异物。

故障排除：挡位行程传感器上附着有异物，导致该挡位信号无法识别，控制单元因此储存故障码并进入应急模式。将附着的异物取出并清理各挡位行程传感器，将变速器装好后连接诊断仪，发现可以顺利对变速器进行基本设定，故障排除。

故障69

关键词：BCM 编码错误

故障现象：一辆2014年产一汽-大众速腾轿车，搭载1.4T 发动机和双离合变速器，更换车身控制单元BCM 后，仪表板上的灯光故障提示灯点亮。

图213 更换BCM 后仪表板上出现了灯光故障提示

检查分析：维修人员接车后，确实看到仪表板上有灯光故障提示。连接诊断仪，读取到故障码“02745——日间行驶灯灯泡，左侧断路/对正极短路，静态”和“02746——日间行驶灯灯泡，右侧断路/对正极短路，静态”。

根椐故障码内容分析，出现报警的原因为日间行车灯损坏。由于在更换BCM 之前车辆没有此故障，因此灯泡及线路损坏的可能性较小，不做优先考虑。对比新旧BCM 控制单元的编码，内容一致。由于无法完成手动编码，于是进行在线编码，完成后故障依旧。最后，换回旧的BCM，故障码可清除。

从相关的维修资料中了解到，BCM数据流中第15 位的编码为“64”，表示打开日行灯，该位变为“24”，则关闭日行灯。故障车辆这一位的编码为“64”，说明当前BCM 对日间行车灯的控制处于开启状态。

继续查阅资料了解到，BCM 编码的18 位为隐性编码。于是，开启此通道的功能，将第18 位改为“FF”，此时日间行车灯故障码可清除，但更改之后其他的外部灯光会出现异常。查询内部资料以进一步了解第18 位的功能内容，得知第18 位的数值与具体车型、零件号和所使用的灯光类型有关，因此第18 位具体要设置什么数据需要视车型而定。

故障排除：维修人员对第18 位的数据进行逐一测试，分别写入01、02、03、04、05、06……以此类推。通过反复编码，测试出故障车辆BCM 编码第18 位的正确编码为13。编码完成后，故障码可以删除，所有的灯光功能均恢复正常。

故障70

关键词：J285 编码错误

故障现象：一辆2015年产一汽-大众速腾轿车，搭载1.6 L 发动机和自动变速器，当前行驶里程8 万km。用户反映车辆在正常行驶时，仪表板的机油警告灯点亮。

检查分析：首先，维修人员对故障进行验证。检查发动机机油量，液面高度正常。连接VAS6150D 诊断仪进行检测，在仪表板控制单元读取到故障代码“904112—机油油位/温度传感器，信号长时间过高”。

分析读取到的故障码内容，推测有可能的故障原因有仪表板控制单元故障，以及仪表板控制单元编码错误。

维修人员对仪表板控制单元的编码进行核对，确认在线编码与原车仪表控制单元中的编码相同，排除编码故障的可能性。

检查仪表板匹配选项数据流，进行自诊断，并查看仪表板选项设置。具体操作为：进入仪表板—选择子菜单选择匹配—出现匹配参数列表—选择WIV，保养周期延长设码后点击，出现下拉菜单。

故障排除：在下拉菜单TOG 选项中，右边对应输入框点击查看，选择“机油油位热传感器未连接至仪表板”选项框（图214）。确定选项后点击应用，故障码可以清除，清除后仪表板的机油警告灯也不再点亮，故障排除。

故障71

关键词：J743 内部故障

故障现象：一辆2012年产一汽-大众CC 轿车，搭载2.0T 发动机和双离合变速器，行驶里程10 万km。用户反映车辆正常行驶后，关闭发动机短时间内无法再次起动，等待约30 min 再次尝试起动，恢复正常。

检查分析：维修人员接车后先对故障现象进行试车确认，行驶约15 km 后关闭发动机，尝试再次起动车辆，起动机没有反应，无法起动，仪表板无报警。将车辆停放约30 min 后尝试起动发动机，顺利起动。再次行驶一段距离后关闭发动机，并尝试起动，无法起动的故障重现。

图214 对机油油位热传感器设置为“未连接至仪表板”

图215 故障车辆的启用P/N 结果为关闭（左），正常车辆此处为接通（右）

测量蓄电池，电压正常，线路连接无松动，搭铁良好。连锁诊断仪检查，读取到故障码“P02389—变速器停用信号，挡位P/N 不可靠信号”。此故障码可清除，当故障再次出现时也会随之出现。

当故障现象出现时，用导线短接起动继电器的起动端子，起动机能正常运转，起动机正常。用引导型功能读取中央电器控制单元J519 数据，启用P/N选项显示为关闭，而正常情况下应为接通（图215）。此时，读取转向柱控制单元J527 数据流，检查选挡杆位置信号及点火开关信号，结果正常。

怀疑J519 故障，于是将试驾车上正常的J519 装到故障车上，试车故障依旧。仔细阅读电路图分析，需要检查自动变速器控制单元J743 与J519 之间的线束。检查此段线束和插接器，均未见异常。

最终，判断为J743 内部故障。将试驾车上的J743 装到故障车辆上，经过反复试车，故障现象未再出现。

故障排除：更换J743 并匹配，清除故障码，试车，无故障。用户将车辆取走1 周后打电话回访，故障未再出现。

（待续）