城市轨道交通车站火灾消防典型事故案例分析

孔祥睿

（江苏联合职业技术学院，江苏苏州215000）

1 背景

随着经济和社会的飞速发展，国内许多二三线城市纷纷开始兴建轨道交通，城市轨道交通已经成为最受人们欢迎的出行方式之一。2019年12月18日苏州轨道交通线网总客运量96.4万人次，接近百万人次乘坐轨道交通出行。城市轨道交通具有运量大、准时、快速、环保、乘坐舒适、事故率低等优点，但是由于轨道交通车站大多处在地下，当客流量十分巨大时，存在不易疏散，救援困难等不安全因素，一旦发生了火灾，乘客疏散难度大、逃生路径少、营救路径单一，严重威胁到乘客和地铁工作人员的人身安全，很容易造成系统瘫痪和巨大经济损失[1-2]。

因此，安全可靠的消防系统设计和管理对保证城市轨道交通安全运营起着至关重要的作用。本文对一起城市轨道交通车站环控电控室内设备监控系统（BAS）UPS柜内蓄电池起火引发火灾的案例进行研究讨论，分析事故原因及消防安全对策，并提出具体的整改措施，为地铁车站火灾消防系统设计与消防管理提供参考意见。

2 城市轨道交通消防系统概述

火灾报警系统（FAS）是城市轨道交通消防系统的重要组成部分，FAS系统通过设置在车站各个地方的感烟、感温、感光探测器等火灾触发器件，在车站发生火灾时自动接收燃烧时产生的烟雾、辐射、温度等物理信号并将其转换成电脑识别的电信号后输入火灾报警控制器。火灾报警控制器再对输入的物理信号进行处理，分析，经过判断确认发生火灾时，立即以声，光信号等火灾报警装置向地铁工作人员发出火灾报警，并且记录火灾发生的时间和位置，同时向防烟排烟系统，自动喷水灭火系统，室内消火栓系统，管网气体灭火系统，泡沫灭火系统，干粉灭火系统以及防火门，防火卷帘，挡烟垂壁等防烟防火设施发出控制命令，启动各类消防装置，指挥人员疏散，控制火灾的蔓延和发展。

城市轨道交通消防系统是24小时不间断工作的，其作用是在火灾发生的初期能及早发现，并最大限度将火灾扑灭于初始状态，使火灾发生造成的损失降到最低。当前，我国在地铁火灾消防系统设计和规划中取得飞速发展，但依然存在一些问题和不足需要改进。因此,在建设社会主义和谐社会的新时期，研究分析地铁车站火灾事故案例，分析火灾事故发生的原因并提出解决策略，对保证地铁消防系统的良好运行并确保其功能的充分发挥具有重要实践意义。

城市轨道消防设备的正常运行需要指派专人进行定期维护以及管理。管理者必须能够准确熟练地使用各种消防设备进行火灾监测及控制，随时确保消防设备处于正常运行状态，定期进行巡视和维护，检查情况做好登记和反馈，确保地铁消防设备正常运转，不被人为或者环境破坏-。对消防系统运行管理的主要内容包括对系统的操作进行管理。要求所有操作人员都必须经过上岗培训,培训合格方能上岗。此外,消防系统应设置密码操作等级,平时处在低等级,以避免人为误操作，当发生火灾时,进入高等级操作。城市轨道交通消防系统日常运行方面应制订值班人员的巡视及安全检查制度，并且随时做好突发事件的应急处理准备。

3 A市城市轨道交通火灾消防案例分析

B站为A市地铁1号线2号线换乘站，B站环控电控室BAS系统UPS柜内蓄电池起火引发火情。具体事故案例如下：

某月某日19时28分，A市地铁2号线B站环控电控室多个烟感报火警，火灾报警系统联动。19时29分2号线B站小系统执行负2层北端环控电控室火灾模式，大系统执行全停模式，1号线B站小系统执行火灾模式，大系统执行全停模式，运营控制中心发布抢修令。19时33分经现场确认有明火和浓烟，现场员工经确认无法灭火后报火警119。19时35分运营控制中心启动《车站火灾应急预案》。19时39分119到达事故现场组织灭火并封锁火场；19时43分B站关站；19时56分现场明火扑灭，抢修人员组织1号线排烟。20时36分抢修人员进入现场将故障设备隔离，并操作2号线通风设备进行排烟。21时27分现场烟雾排尽，B站恢复正常运营。

此次火灾事件共造成B站关站105分钟，线网跳停共77列次，无人员伤亡。

3.1 事故案例原因分析

本次起火的部件为2号线B站环控电控室BAS系统UPS柜内蓄电池，该蓄电池为C厂生产的某型号铅酸胶体蓄电池，容量为89 Ah。

事件发生后，已将该型号同批次蓄电池送质检所检验。结合火灾现场有爆炸声的情况和厂家分析报告，初步推断火灾事件原因为：在充电状态下，该蓄电池内部发生化学反应产生大量氢气和较大热量，触发自燃，氢气在遇到明火后发生爆炸。

3.2 火灾消防事件暴露的问题

通过对现场处置的调查分析，该起火灾消防事件暴露出以下安全问题：①现有蓄电池检修规程对现场作业的指导作用不强。②供电机电中心在蓄电池设备的管理和维护方面存在技术水平不高，排查经验不足的情况。③应急处置流程中未明确现场故障设备隔离的时机和操作人员，导致OCC远程将B站牵混所AC400V一二类负荷切除且未能及时恢复，2号线排烟系统不能及时开启的情况。④实际发生火情后微型消防站未能起到相应的作用，在短时间内未有效整合和调配驻站工班等力量。⑤车站设备房的防烟系统封堵不严，导致防烟分区被一定破坏，浓烟扩散至设备房区域以外。⑥车站通报119的内容不规范详实。没有告知119具体联系方式（电话显示的是总机号）和进行引导的位置。⑦现场负责人未按照规定穿着标示性的着装，导致现场沟通不畅。⑧安保部在微型消防站建设落地、331活动开展监督方面存在不到位情形。

3.3 整改措施

通过分析此次火灾事故发生的经过以及该起火灾消防事件所暴露出的问题，本文提出以下整改措施。

供电机电中心对照国家规范及相关行业标准和现场环境的实际情况立即开展对蓄电池检修规程的细化完善工作。供电机电中心、工务通号中心开展全线网蓄电池的加密巡查和全面检测工作，确保经测试合格后再投入运营正常使用，物资部牵头做好废旧蓄电池的回收工作。供电机电中心牵头对各类蓄电池配置和存放进行研究，对照国家规范及相关行业标准，研究既有线路蓄电池核减容量和集中存放地改造的可能性，同时在新线设计时明确提出蓄电池配置和集中存放的要求，且充分考虑换乘站在环控设备配置方面的特殊要求。供电机电中心牵头明确在电环调无法远程隔离故障设备的情况下现场隔离故障设备的操作主体和流程，客运营销中心对二三级火灾预案进行相应的补充和完善。

工务通号中心、供电机电中心对全线所属设备房防烟封堵不严的情况进行全面排查，对排查出的漏洞和问题及时落实整改。

安保部牵头组织各部门（中心）深入开展安全生产风险辨识工作，针对本次蓄电池设备风险辨识和管控的盲区问题，举一反三，全面辨识车站其他设施设备、人员作业等方面的风险，制定并落实风险管控措施。安保部组织与消防部门进行沟通，牵头组织应急预案的修编工作，完善应急指挥、处置流程、开关车站程序等内容，各部门（中心）加强培训和演练，提高火灾扑救和应急处置能力。安保部会同客运营销中心完善微型消防站人员配置和岗位职责，确保微型消防站建设起到应有的作用。安保部会同物资部对现场增配或调配推车式干粉灭火器、简易型灭火器和呼吸面罩等灭火设备和防护装备，提升现场处置初期火灾隐患的能力。安保部充分分析目前全线车站、段场的消防压力，结合当前消防管理工作的严峻形势，适当调配或增配消防管理力量。针对安全事件频发的车站，安保部拟定切实可行的专项行动实施方案，深入开展隐患排查，切实扭转事故事件多发的局面。

各部门（中心）在管辖范围内深入开展此次事件的教育培训，深刻吸取事件教训，按照要求落实属地管理和专业管理职能，防范各类安全事故事件的再次发生。采购部建立科学合理安全管理机制，要求产品制造商、供应商提供详细产品质检报告、产品安全性能指标、售后服务信息，明确责任划分。

4 结语

本文分析了一起城市轨道交通车站环控电控室内设备监控系统UPS柜内蓄电池起火引发火灾的案例，分析了此次火灾事故发生的原因及该起火灾事故暴露出的问题，提出了相关火灾事故预防应对方案和整改措施。笔者对城市轨道交通车站消防系统设计与火灾预防提出以下三点建议。

①设备密集的房间应设置火灾探测仪，由于设备房间没有水喷淋系统，所以无法在火灾初期由系统自行灭火，人工处理又需要时间，导致了火势的扩大。以后在车站设计建造过程中，应该充分考虑到这些情况，可以在设备用房附近设置灭火器或者消火栓，发现火情，可以就近及时组织灭火。

②在重点设备房附近设置工作人员值班室，值班室设置手动火灾报警按钮，发生异常情况时可以迅速做出准备和响应，在最短时间内遏制事故的蔓延，减少由此带来人员和财产损失。

③地铁车站应定期组织开展必要的消防和人员疏散演练，制定更加完善的应急救援预案，应急救援预案的制定要落实到每个车辆段、每个区间隧道、每个车站、每个车厢。应加强对预案的演练工作，增强联动控制机制，提升应急处理能力，针对演练过程中暴露出的问题及时完善解决。