无感支付在校园交通智能化管理中的应用研究——以浙江某高校为例

徐 凯 郭 芸

无感支付在校园交通智能化管理中的应用研究——以浙江某高校为例

徐 凯 郭 芸

[浙江大学]

无感支付作为支付模式的新技术手段得到了普遍认可，并有效解决了相关区域停车缴费周期长、运用人工成本高、手动计费易出现纠纷等问题，在高校校园交通管理中也得到重视和引用。本文在对无感支付在校园交通智能化管理中的必要性和优点分析的基础上，以浙江某高校为例，对现有的无感支付设计进行分析研究，提出实施无感支付需要的环境和条件，以期为校园交通智能化管理技术提升提供借鉴。

无感支付; 校园交通智能化管理; 应用研究

一、无感支付系统为校园交通智能化管理带来了新思路

无感支付作为支付模式的最新技术手段得到社会的普遍认可，并有效解决了停车缴费周期长、人工成本高、手动计费易出现纠纷等问题，也为高校校园交通智能化管理技术提升带来了新思路。

无感支付系统在交通管理中，主要是指通过车牌识别技术形成计费记录，建立支付通道，利用支付平台或管理平台对用户进行自动支付管理的系统。该系统将支付行为通过车牌识别技术与用户个人信息发生数据交换关系，经过支付平台建立支付媒介，完成停车收费流程。特点是更快捷，更方便，更高效。按照目前技术手段，无感支付被称为“支付终结者”“支付链的最高端”。

二、无感支付在校园交通管理中存在的问题

高校校园具有相应的社会功能。为满足校园交通管理需要，不少院校引进交通智能化管理模式，主要有车辆分类管理、智能通行引导和车辆违停违规等管理模式。目前，高校推广无感支付技术还存在一定的问题。

（一）管理人员认知水平不足

无感支付作为现阶段最新的支付手段，从概念提出到技术成熟不过10余年，许多人对其认知不足。无感支付作为支付创新手段，要经历“创新——扩散——创新”的流程。无感支付带来的便捷性需要经过实践验证，但这段验证期往往容易动摇使用者的决心。无感支付技术需要专业人员对于系统建设进行把控，而高校负责无感支付推进的单位或者个人基本属于后勤管理部门，专业的人员少，影响了推进效果。

（二）设备前期投入成本较大

无感支付的实现需要一系列的前期投入。成本包括设备技术建设以及设备更新。一套车牌识别一体机报价大约5000元，一个车道为保证准确率需要两个识别设备，预算要10000元，加上栏杆、岗亭等硬件，每个车道报价需150000元。另加人工、维护等一系列的成本。实现无感支付的前提还需要提前开通用户无感支付的免密支付功能，这一前期宣传和鼓励政策的投入也增加了建设成本的核算。

（三）车牌识别率尚存缺憾

识别率缺憾是指车牌识别存在误差。车牌识别系统是准确产生计费的前提，在识别技术不断提升的前提下，现时的车牌识别率停留在98%左右，仍有2%的误差率难于避免。除技术影响因素，车牌识别过程中的光线、拍摄角度、车牌颜色等均会对车牌识别的准确性产生影响。一旦车牌识别产生误差，必然会对车辆计费的准确性产生影响，可能会造成对其他车辆产生误扣费，或对现有车辆产生入口信息丢失等麻烦问题。为了避免车辆出入时的车牌识别错误，一般会在岗亭中安排专人负责车牌修改，这也是导致有高校不愿意采用无感支付技术的顾虑之一。

（四）定制化建设影响正常运维

无感支付建设初衷是商用停车场，多为满足社会配套服务。高校对车辆以管理为主，兼有计费的要求，与社会需求有很大不同。因此要求在车辆计费中设计不同分类、扣费顺序等，个性化的定制导致难以量化生产，很难能找到适合自己的定制系统。另一方面，实现定制建设意味着与一家厂商进行了绑定，只能由这个厂商进行维护和开发，为今后的运维或者升级改造带来困难。

三、无感支付建设的方法及条件

无感支付技术与国家大力推广的高速公路ETC和普遍采用的MTO技术基本一致，区别在于无感支付建设既要满足现有的支付需要，也要为今后无感支付技术升级做好准备。无感支付建设方法主要集中在两个方面：一个是硬件建设，一个是软件建设。

硬件建设，按照车辆收费建设标准，包括车牌识别一体机、自动栏杆机、LED显示牌、车辆检测器、地感线圈、工控机、IO控制盒、显示器、控制键盘、车牌识别摄像机立杆、补光灯、网络避雷器、电源避雷器、岗亭、空调、LED信息显示屏、机柜、网络交换机、"不间断电源长效机"、配套蓄电池、配套电池箱、IO切换器、配件等，这些装备组成了完整的无感支付的硬件设备环节。此外，硬件建设还包括建设硬件所需要的地理环境，如天气气候等带来的不同的硬件防护标准等等。

软件建设主要指完备的车道费系统。包含了车辆注册、车辆计费、车辆扣费等平台建设。每一套软件的建设都需要建立联动，以实现对用户数据的实时扣费管理。

当然，建设条件还需要相应的政策与财力支撑，这就需要在争取上级支持的同时，主动争取车主对于无感支付使用的热情。这些都会形成为无感支付建设的保障条件。

四、高校适宜开通无感支付技术环境

杭州某高校是国内知名高校，共有5个校区，最大单一校区面积逾500亩。由于学校声誉斐然，加之校园环境优美，还吸引了大量外来人员进校参观游览，徒增了校园交通等管理的难度。

（一）现有交通管理现状

据统计，校园日车流量超过30000台，给学校交通智能化管理带来巨大压力，造成车主与校园交通管理部门之间的矛盾产生。

一是日益增长的校内教职工车辆停放与校内可停车位之间矛盾。校园教职员工注册车辆逾19000台，而停车位置总量不到5000个。校方虽在现有资的情况下寻找新的位置，但难于应对车辆增长的速度，校内人员因停车难而多有抱怨。

二是不断增长的车流量与顺畅进出校园的矛盾。以该校最大校区为例，一旦有大型活动，校外车辆停车缴费会造成长时间拥堵。校外车辆一旦产生费用，按照常规需要停车缴费，即使打开支付平台缴费每车最快也要2-3分钟。堵车成为校园管理的一大难点。

三是不同类型校内教职工车辆的计费与现有计费平台规则之间的矛盾。按照该高校实际，共将车辆分为A、B、C、D、E、F、G五个类别进行计费，每个类别都有不同的计费方式；但现有的成熟的平台基本都是按照一个类别进行计费。

（二）无感支付建设措施

为了切实提高校园交通智能化管理水平，交通管理部门拟在现有的预支付基础上，推动无感支付建设落地，并有针对性地开展了工作。

针对校园停车位紧张的问题，除了在物理上增加停车位，还通过预约管理模式，尽可能减少校外无关车辆的进校。同时通过预约功能，倒逼车主开通无感支付功能，为无感支付的开通提供了基础。

针对车辆通行慢的问题，将无感支付作为预支付的升级支付手段，在现有扫码支付的基础上，进一步同支付宝、微信、银联等支付平台展开合作，利用各平台的无感支付功能，尽可能缩短停车缴费时间，实现车辆的不停车缴费。

针对不同车型计费问题，对现有的计费平台进行升级，打通计费平台与支付平台的桥梁，对系统进行高度定制，由校内单位对车辆实现计费数据推送，减少错误计费的可能性。

同时，管理部门利用交通安全宣传的契机，集中对无感支付功能进行了宣传和推广，并更新了校内公务接待票的款式，增加了大众对于无感支付的认知途径，对无感支付带来的便利性进行重点解释，增加了大众的支持程度，该校现已经完成无感支付系统建设。

通过浙江某高校无感支付建设情况案例可以发现，在校园开通无感支付技术是完全可行的。无感支付建设的重点在于对于现有支付平台的升级，以及对其他平台的打通。大部分高校已逐步形成了停车缴费管理模式，为无感支付的落地提供了条件。无感支付技术除了能实现不停车缴费，提升管理效率，也为高校校园交通智能化管理带来新思路。

[1]王春英, 陈宏民. 基于双边市场理论的第三方支付平台研究[J]. 现代管理科学, 2019,312（03）:102-104.

（责任编辑：杨书元）