史上最强

■文：白 帆 图：法拉利

作为法拉利有史以来性能最强的中置V8 跑车，F8 Tributo 的变化令人吃惊。舒适、极易上手是它最大的特点，不过千万不要因此而掉以轻心，它依旧是辆可以随时吞噬你的“性能怪兽”，保持一颗敬畏之心才是明智之举。

得益于法拉利中后置发动机布局的经典传承与进一步优化升级，F8 Tributo 所搭载的V8 发动机连续四年摘得“国际年度引擎大奖”的殊荣，最大输出功率高达530 kW，峰值扭矩可达770 N·m，强劲的动力系统迸发出极致顺滑且没有丝毫涡轮迟滞的加速体验，伴随着独特悦耳的发动机声浪，俨然一台大排量自吸发动机。高达136 kW 的升功率也是目前所有量产发动机中最强的。可以说这台V8 双涡轮增压发动机是法拉利目前V8 发动机的巅峰之作。

除了更强的动力输出，F8 Tributo 还在轻量化工作上下足了功夫，通过对发动机连杆、曲轴、飞轮的轻量化，以及使用了源自488 Challenge 赛车的铬镍铁合金排气管等，使得车身重量较488 GTB 减轻了40 kg！再配合极为高效的7 挡F1 双离合变速器，F8 Tributo 0～100 km/h加速仅需2.9 s，而0～200 km/h加速成绩为8.2 s，极速高达340 km/h！为了能将那台令人垂涎的3.9 L 双涡轮增压V8 发动机完美呈现在“观众”面前，F8 Tributo 发动机舱罩采用了超轻的Lexan 材质制成，上面还开了三条横槽，以供发动机散热。

法拉利F8 TRIBUTO

车身尺寸4 611、1 979、1 206/mm；轴距2 650 mm；发动机型式V8、双涡轮增压；排量3.9 L；最大功率530 kW；最大扭矩770 N·m；7 挡双离合变速器；0～100 km/h 加速时间2.9 s；中置后驱；悬架型式前双叉骨、后多连杆；轮胎规格前245/35 R20、后305/30 R20；售价298.8 万元

事实上，这一设计是在致敬法拉利历史上一款经典的V8跑车——F40，它是法拉利创始人恩佐·法拉利生前打造的最后一款法拉利跑车。在更先进的设计理念，以及大量空气动力套件的作用下，法拉利F8 Tributo的空气动力学效应相比起488 GTB提升了10%。此外，凭借车身外形的优化，进入发动机空气的温度降低了15℃，大大提升了发动机的散热能力，从而提高发动机工作效率。

值得一提的是，法拉利F8 Tributo 配备了先进的车辆动态控制系统，其中包括最新的第六代侧滑角控制系统（SSC 6.1），并引入了可在RACE 模式下激活的全新升级版法拉利动态强化系统（FDE+），不仅为驾驶者提供了更为轻松自信的驾驶感受，还能在极限驾驶状态下增强对车辆的自如掌控，提供更卓越的驾驶体验。

外观方面，F8 Tributo 与488GTB 颇为相似，但全新的空气动力套件使其战斗气息更为浓厚。通过在F1、GT 赛事以及法拉利挑战赛中所积累的经验，工程师们将赛车上的技术下放到F8 Tributo 的身上。车头的S-Duct 空气动力通道就是很好的例证，气流通过前包围中部的S-Duct 进气口进入，再从“前备厢”的通风口向上导流，压力的变化使得车辆在前轴产生下压力。和488GTB 相比，仅此一项改变就能将下压力提升15%！特别值得一提的是，工程师大胆的将中置发动机冷却系统“藏”在了前保险杠内，以保证发动机拥有更充足的散热。车侧的变化看起来很小，侧进气口的外观经过了重新设计，并且已经成为中冷器散热风道，进一步提升散热效率。主动式扰流板则是尾部的标志性设计元素，它最初应用于488 GTB 上，经过不断改进，再配合底部巨大的空气扩散器，使得F8 Tributo 尾部相较488 GTB 不仅足足增加了25%的下压力！并且还降低了2%的风阻。

F8 Tributo 的座舱设计依然是以驾驶者为中心，仪表盘、门板以及通道等都进行了重新设计，更小尺寸的方向盘令操控性得到进步一提升，Alcantara 的使用再加上铝合金材料的点缀令车内充满了浓厚的竞技气息。副驾驶前方依然可以选装7 英寸触摸屏，它可以显示出当前的车速、转速、挡位等信息，有效提升副驾驶的“参与度”。当然，如果你对此还不满意的话，可以将车内的铝合金全部替换为碳纤维，那样的话战斗氛围将会成几何级数增长。

遗憾的是，F8 Tributo 很有可能是法拉利中置V8 跑车的谢幕之作，298.8 万元的起售价也显示出了足够的诚意，不过想要提到车，不得不跟全球其他市场的用户一样等待大约一年半的时间。当然，史上最强V8 发动机确实也值得这份等待。