城市道路平面交叉口渠化设计

胡佳寅

(济南市市政工程设计研究院(集团)有限责任公司合肥设计院，安徽 合肥 230001)

0 引 言

虽然近年来我国城市建设飞速发展，相应的道路建设水平也在不断提高，但是由于我国的人口数量排名世界第一，同时人民的生活水平也在不断地提高，从而购买车辆的能力也逐渐提高，因此城市道路交通面临的压力也越来越高，其中城市道路平面交叉口拥堵是导致道路利用率低的主要原因。不同方向车流之间的相互交叉以及分、合流使平面交叉口的交通情况变得更加复杂，导致交叉口的交通事故时有发生。因此，交叉口的车辆通行能力如何提高，城市道路交通压力如何减轻，从而才能够使城市道路利用率得到提高，这一系列问题的研究具有重要意义。

1 城市道路平面交叉口渠化

1.1 交叉口渠化概念

把交通岛和路面标线结合来分隔冲突车流或者控制冲突车流，使冲突车流进入控制路线的方式叫渠化。

1.2 交叉口渠化作用

通过分隔带以及交通岛对交叉口处的车辆进行分流，保证不同流向的车辆在相应车道方向上有秩序地行驶，避免发生交通事故；通过交通岛对车辆的行驶进行限制与引导，使车辆安全行驶，同时交通岛的设置也为非机动车和行人提供更加安全的过街方式。

2 城市道路平面交叉口渠化设计

2.1 设计原则

2.1.1 分离原则

渠化设计过程中，不同交通流之间的干扰应尽可能被减少，通过设立交通标志线，明确提示并引导交不同交通流之间，机动车和非机动车分离、行人和机动车分离，保证不同交通流安全有序行进。

2.1.2 疏导原则

把不同交通流的行驶轨迹标记清楚，通过一系列的变道措施来疏导交通流，包括车辆转向，禁止掉头等，以此来避免不同交通流之间相互交叉，降低行车通行效率。

2.2 设计方法

2.2.1 进口道的设计

信号控制交叉口处的进口道车道数在确定时，应该结合考虑交叉口处的交通量和车流流向两个因素。进口道车道数应大于上游路段的车道数，若条件允许，宜为各个流向的交通设置专用车道。确定出交叉口进口道车道数之后，便能确定进口道的总宽度。

2.2.2 出口道的设计

出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配。若交叉口为改建交叉口且条件受限，则流入最大进口车道数可减少一条。若为相邻进口道设置了右转专用车道，则在出口道处应展宽一条右转专用出口车道。

2.2.3 交通岛的设计

导流车道的宽度不宜设置过宽，能够保证车辆通过平面交叉口即可，否则容易引起不同车辆产生并行、抢道的现象。设计交通岛时，要注意使交通岛和交通流的行驶轨迹相契合，同时要注意尽可能避免把多个小的导流岛设置在交叉口内，从而使驾驶员判断失误，出现交通事故。设置的绿化标志一定要显眼，配置的绿化材料一定要限制高度，不要遮挡视线，使驾驶员具备一定的通视范围。

2.2.4 行人过街设计

在设置行人过街设施时，要使车辆驾驶员能看清设施，同时要尽量让过街设施靠近交叉口，且尽量使过街设施方向与人流方向保持一致，来保证行人过街更加方便快捷。在设计时，要体现以人为本，若行人过街横道过长，则要在过街横道中间设置二次过街设施，如行人安全岛，确保过街行人安全。平面过街形式是在二次过街设施设置时的优先选择形式，且二次过街设施设置时要与交叉口处的交通组织相协调。

2.3 渠化设计要点

2.3.1 明确路权

交通冲突点数量在平面交叉口处较大，在不同交通冲突点组成的区域中，各个方向的交通流在通过平面交叉口的时候，都可能需要经过该区域。在通过这些冲突区域时，为了保证车辆能够安全行驶，在交叉口处的交通冲突点的路权应该加以明确，正确合理的优先通行次序应该分配好，为解决冲突交通流做准备，从而确保车辆在通过交叉口时能够安全行驶。

2.3.2 控制冲突点

交通冲突点的数量在平面交叉口中越多，也就越容易发生交通事故，这时就要减少冲突点的数量，可以对交叉口进行渠化设计或把交叉口交通控制方式设置得更加合理。若冲突点的位置是固定的，则要尽量把交通冲突点所在的区域限定得尽可能小。

2.3.3 设置左转待转区

设置左转待转区之后，直行车辆中的转弯车辆在转弯时，可以更加顺畅地行驶出来，车辆在直行时的等候时间便可大大减少，直行车道的通行能力便可大大增加。转弯车辆准备转弯时，可以提前驶入左转待转区，在转弯待转区内停止，等待转弯机会，获得更好的观察视线，避免强行转弯从而引起交通事故，同时也能减少左转车辆通过交叉口的时间，提高通行效率。

2.3.4 合理设置标志标线

标志标线用来对驶入交叉口的车辆进行指示，规定不同车流行驶在不同方向上，以此来警示交通。标志标线在设置时，指示引导的意图应能够准确地表达出来，可以防止交叉口处的控制措施在驾驶员通过交叉口时被误解。标志在设置时，应设置在其生效的位置，同时不能影响正常交通。标线在设置时，应尽量使驾驶员容易获得控制信息，从而使车流顺利地行驶，不同车流之间不会产生干扰。

2.3.5 合理利用交通岛

在交通岛空间范围内，可以设置标志和标线或者信号控制设施，明确车辆在交叉口内的行驶位置，以此来避免车辆发生碰撞。在大型车交通量多的交叉口，要按照大型车的行驶轨迹来设置交通岛。设计交通岛不仅能保证行人的通行安全，还能够使车辆的行驶轨迹变得规范，避免车辆暴露在冲突区域内，减小发生交通事故的概率。

2.3.6 合理设置过街人行横道

在进行人行横道的位置设置时，要考虑到后面车辆受到向右转的车辆停车等待时的影响，车辆驾驶员观察过街行人是否方便等因素。过街人行横道长度大小的设置直接和信号相位的时间多少有关系，所以要尽可能地通过缩短人行横道长度的方式来提高交叉口的车辆通行能力。

2.3.7 合理设置交叉口

多岔交叉口在进行交叉口渠化设计时要尽量避免，以减少行车在交叉口处的停留时间，提高通行能力。若多岔交叉口必须设置，则应将其分割并重点对其进行交通管理和监督，保证交叉口处的行车安全。多岔交叉口中有更多的交通流量需要处理，相比较而言，同样的绿灯信号时间内通过的车流量往往会变少，很容易就会延长交叉口处车流的停滞等待时间，造成堵塞情况的产生。在进行多岔交叉口相位设计时，要注意相位数要尽可能不再增加，而在设计相位方案时，也应最大用4相位。在进行交叉口设计时，也要注意城市的美观要求，道路绿化在交叉口设计中也占有重要地位，要从美学角度做出符合行人审美的交叉口设计。与此同时，交叉口绿化还能够起到诱导交通的作用，用来引导交通流安全正确行驶。

3 结束语

我国城市道路平面交叉口的交通压力日益增大，交通事故发生率也居高不下，城市不断地发展，但城市交通能力无法满足实际需要，若能加强城市道路平面交叉口渠化设计，则对解决城市道路利用效率低的问题具有重要意义。