探究道路设计对交通安全的影响

陆 军

滁州市公路勘测设计院

1 道路设计对交通安全的影响因素

1.1 平面线形

在平面线形的设计中应使其直接、连续、均衡的与地形、地物相适应，且与周围环境相协调。此外，平面线形的设置与驾驶员的驾驶心理、视觉、习惯有着直接联系，也是影响交通安全的重要因素。因此，在设计中要合理掌握。在选用曲线半径时，还应注意与前后线形的协调性，切忌突然采用小半径曲线。长直线或线形较好的路段，车速难以控制，因此，不能采用最小圆曲线半径。从地形好的区段进入地形条件较差的区段时，曲线的设计应逐渐过渡，避免突变及长直线尽头设小半径圆曲线。同向曲线间应设由足够长度的直线，不得以段直线相连。连续多个平曲线路段曲线半径的变化要建立在速度平稳运行过渡的前提下，当收到地形、地物条件限制而财务了极限半径时必须同步设计相应的安全措施。

1.2 纵断面线形

纵断面线的设计中应与地形相适应，设计成视觉连续、平滑、圆滑的地形，避免在短距离内出现频繁起伏的现象，此外，还需注意纵坡坡度尽量不采取极限值，纵断面设计必须满足视距要求。此外，对于一些载重汽车来说，在长、大纵坡上行驶会有一定困难，如上坡时车速减慢，妨碍后续的快速车辆，使超车需求增多，这就迫使一些车辆强行超车，安全性降低；在下坡中会使制动过热、制动效能减弱，发生安全事故的几率大大增高。因此，各级公路在设计中，必须要格外重视连续上坡和连续下坡的设计，通过路段平均纵坡进行控制。此外，对连续下陡坡路段，为避免因刹车失灵出现的事故，可设立紧急避险区利于车辆缓冲停下。

1.3 横断面

公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。因此，出于交通安全考虑，应选择矮路堤设计方案。此外，对于车道宽度的设计中应尽量保持在3.4m～3.7m，可大大降低事故率，若太窄车辆空间不够，太宽会使得非法超车率变高。

1.4 视距问题

良好的视距可以判断道路的行车环境，决定正确的行驶行为，而且决定了驾驶行为的有效操作时间。因此，在道路设计中为了给驾驶者提供一个良好的环境，应特别注意平面交叉口、平曲线弯道内侧的视距。若交叉口视距三角形内存在障碍物，会造成一定得盲区，给司机驾驶带来不安全因素，加大交通事故得发生率。

1.5 路面抗滑耐久性

路面平整是平稳驾驶的基础，因此，这就需要避免路面过滑或凹凸。首先，为了避免路面过滑，应提高路面的初期抗滑力，另外，为了避免凹凸还应保证后期的施工质量，为驾驶安全夯实基础。

1.6 路面病害

路面病害是造成交通隐患的重要影响之一，对此，以下将路面病害中的几点因素进行详细论述（1）裂缝：沥青路面裂缝的形式多种多样，对路面的危害也会造成很大的影响，如一旦出现裂缝就会不断的进入水分，使基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，出现裂缝等现象，降低路面的使用寿命。（2）车撤：路表过量的变形影响路面的平整度，轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了面层及路面结构的整体强度；雨天车撤内技术导致车辆出现漂滑，影响高速行车的安全性；冬季车撤槽内聚冰会使得路面的抗滑能力降低，对车辆带来安全威胁。（3）泛油：路面泛油会对行车造成安全隐患，使驾驶员很难拿控制车辆。（4）推移拥包：推移拥包的形成因素较多，有的公路甚至在建成后的第二年就出现了部分的推移和拥抱，对车辆行驶的安全性和舒适性造成严重影响。（5）坑槽：坑槽是沥青路面最容易出现的病害，使得路面的平整度和行车舒适性大大降低。

2 桥梁隧道特殊构造交通安全的影响

2.1 桥头跳车

桥头跳车影响着驾驶员的驾驶行为、行车安全以及桥梁结构的使用性能，首先，当车辆通过桥头陡坎时会引起跳车，使得车辆颠簸，使得驾驶员的心理受到危险信号，影响驾驶质量，严重时会使得驾驶员过分紧张，容易造成行车事故。其次，当车辆行至桥头错台时，为了避免车辆出现猛烈的跳动，驾驶员通常会刹车减速，这样虽会避免跳动，但对后续车辆来说很难把控，造成追尾事故。除此之外，由于车辆通过桥头时会产生跳动和冲击，使得桥梁和道路承受附加的冲击荷载，同时还对桥台、桥头搭板、支座等造成了损害，使得车辆的使用寿命大大降低。

2.2 桥梁结构（含伸缩缝）

目前，广泛采用的桥面连续桥梁是简支连续梁桥的一种，它对解决传统简支梁桥伸缩缝多、伸缩缝易损、行车极不舒适的问题起到了积极作用。而随着桥梁，尤其是高素公路桥梁使用荷载的不断增大，使得原有的桥面连续构造设计施工质量存在缺陷，桥梁伸缩缝等部位开裂、破碎毁坏严重，对行车的舒适性和安全造成了极大的影响。

2.3 隧道构造

（1）使用者的安全：根据交通事故原因的统计结果指出，交通事故的主要原因来自司机的不正确行为，占所有事故发生率的百分之九十五。而隧道中的交通事故主要来自司机超速或违规停车造成。（2）车辆状况：车辆在形式中很容易出现故障，导致不必要的事故出现，如车辆本身设计存在缺陷、油箱设计位置、刹车部件油管走向不正确等，同时还包括刹车失灵、发动机故障熄火等。（3）道路状况：道路状况主要指道路几何图形、路面抗滑性等，虽然这些因素造成交通事故的几率较低，但仍是不可忽视的因素。因此，这就需要有关人员对事故多发地点和路段做出分析，判断出该地是否有缺陷。（4）环境因素：轨道内视线较暗，同时还处于封闭环境，使得驾驶者进入时心理会出现较小幅度的紧张感和警惕感。因此，这就需要保证隧道内的照明和通风条件，降低驾驶者的紧张心理。（5）运营管理：公路隧道工程较为复杂，涉及多个部门及各种设备、先进技术等，因此，在隧道的运营管理中也较为烦琐，例如当事故发生时，为保证交通安全需要和交警、紧急服务等部门密切配合。

3 道路交通安全设施的设计策略

为了避免因道路设计对交通安全带来影响，可通过交通安全设施来避免这一点：（1）科学设置避险车道：避险车道的设置可以为失控车辆紧急避险，以免造成重大伤亡和损失的特殊车道。一般来说，分为平坡和上坡两种类型，山坡的阻力要高于平坡。但在具体的设置中还要根据高速公路的地形进行，如在遇到坡体时，可以借此来确定避险车道的坡度，若设置点为填方路段，且工程量较大，可采用平坡。（2）减速带：对于农村道路来说，由于地区较偏远，交通管理欠缺，使得一些车辆车速过快，容易发生交通事故，因此，就需要设置减速带来进行约束，但在减速带的参数设置中还要根据不同减速带的效果具体制定。例如，在40kW/h，属强制车辆驾驶员在危险路段将车速控制在20km/h以下。此外，在减速带的设置中要重视高度和纵向宽度，它们直接决定了减速带的减速效果和行车安全。设q=高度/宽度，在q值分别为A 型（50/350，单位：mm）、B 型（40/350），C 型（40/300），D型（30/300）和E型（25/300）时，车辆通过不同尺寸的减速带时，随q值的减小，车辆的振动加速度减小，速度基本保持不变。（3）错车道：我国农村车道路面宽度较窄，经常会出现利用路肩错车的交通现象，很容易出现跑偏、侧滑，造成很多危险。尤其是在地形复杂的山区公路，以及自然条件恶劣的天气下，最易出现擦撞、侧翻、相撞等不同形式的事故。因此，农村公路错车道间隔的设置中要满足不大于300m的规定，并应设置在驾驶者能够看到相邻两错车道间驶来车辆的有利地点，（4）道路护栏的设计：护栏的设置对交通安全有着重要作用，根据防撞等级进行划分共八级：C、B、A、SB、SA、SS、HB、HA；中央分离带护栏可分为三个等级：Am、SBm、SAm。在护栏设置的选择中，设计师要根据路段状况和有可能出现的事故严重性进行合理设置。（5）道路封闭设施的设计：我国多数高速公路是全封闭的，笔者认为部分等高级、快读通道进行封闭是减少交通事故的有效途径之一，如通过金属网隔离栅、刺铁丝隔离栅、常青绿篱隔离栅，其中金属网造价高、美观大方适合人烟稠密或是旅游区；刺铁丝隔离栅则经济适用一些，但缺乏美观性，较适用于跨越沟渠等人烟较少的路段；长青绿篱隔离栅较适用于南方地区，具有节约资源、美化陆容、降低噪声等优势。

4 结论

通过以上得知，道路设计对交通安全有着直接的影响，因此，这就需要结合路线设计、驾驶员心理等进行科学的规划，为道路交通安全打下基础。