装配式预制柱吊装施工

申振铎

河南五建建设集团有限公司，河南 郑州 450000

社会的发展和经济水平的提升促使着我国的城市化建设进程正逐渐加快，建设规模也在不断扩大。建筑行业也由此获得了快速的发展。如今建筑的形式较为多样，建筑的设计也日新月异，包括功能性和安全性也做出了很大的提升，建筑项目施工技术也越发的复杂，预制柱的吊装施工是装配式建筑的重要施工环节，其施工质量直接关系到整个工程的稳定性和使用质量以及使用安全，必须要制定科学的施工流程和采取先进合理的施工技术来进行。预制柱构件需要按照建筑项目总体的设计进行荷载的截面设计，但预制柱在进行吊装时所承受的荷载与其在建筑项目中所承受的荷载是不同的，很多构件在进行吊装时会发生无法承受自重荷载而发生弯曲变形，混凝土构件材质上的抗拉性又较低，这也就使得预制柱的吊装施工具备较高的难度，对其技术的处理必须要采取科学的方式进行，一旦处理不当或施工技术的不合理就会导致预制柱发生损坏。

1 预制柱吊装技术的施工流程概述

目前所采用的预制柱吊装技术的施工流程需要依据对施工现场和施工设计进行详细的勘查和合理的设计，标准的施工流程多是按照以下的流程进行设计和施工。简单来说工程施工整体流程如图1 所示。

图1 装配式预制构件施工流程

而预制柱从进场到吊装完毕的流程为：在预制构件由厂房运输到施工现场后首先要进行施工现场的勘测和测量数据的收集，并放样、弹线，然后进行钢筋定位格栅的预先设埋，并将结合面进行仔细的清理，安放垫片等施工准备工作［1］。对于预制柱的运输进场要做好严格验收，采取随机抽检的方式进行质量的控制和检验。施工开始要进行预制柱的斜撑安装，对平面位置进行准确校正以及检查预制柱的垂直度是否达到施工标准，在吊装到位后进行灌浆施工，灌浆施工要注意材料质量的检测，质量验收后进行预制梁的吊装并再次进行钢筋定格续接的预设，再进行浇筑叠合层混凝土并在完工后再次进行核验测量，直至建筑整体完工。

2 预制柱吊装技术的施工问题阐述

在进行预制柱吊装施工时要考虑预制柱构件的质量和实际的情况，一般预制柱构件的高度和自重都较大，在进行设计和生产以及实际的施工吊装过程中也需要将这两个因素考虑进去。特别是要预先安排构件的吊装过程中所容易发生的构件开裂，自重过大失衡、吊件发生断裂等问题的处理方案。要科学的进行受力状态分析，并且还要注意预制柱构件运输、安装过程中较为容易损坏的部分和安全事故的发生。一般预制柱构件多为混凝土材料生产，如果混凝土强度没有达到标准极为容易因强度不够而发生构件的开裂或无法做到合理的加固，而且在吊装施工时如果缺乏加固措施也容易导致构件发生损坏导致吊点的失衡［2］。此外在进行吊装施工时也要注意对构件的吊装固定。在进行吊装施工中也容易出现吊装位置移位或连接不稳等情况，对此，相关施工单位必须要预先进行预制柱构件的质量控制，并在吊装施工前做好施工准备，对预制柱的荷载做好精确的计算，确保吊装过程中不会出现失衡或因自重过大而发生吊装不稳或无法达到指定位置等问题和安全事故。

3 预制柱吊装施工前的荷载验算分析

预制柱构件的施工荷载验算关系到其构件在吊装施工过程中的技术应用效果和施工质量以及安全事故风险的有效避免，所以必须要对其荷载进行精确的验算。在进行预制柱吊装施工的荷载验算时要注意吊装过程中所产生的荷载动能和冲击动能，对此，可以采取进行动力系数的引入来进行荷载动能的验算，而对于吊装过程中的动力系数要依据实际的建筑项目设计进行取值，目前我国建筑行业内对于预制柱吊装施工的设计系数并没有做到统一的取值标准设定。所以要按照实际的工程需求来进行科学取值。并且根据预制柱构件的实际自重进行合理的取值。一般建筑结构中预制柱为混凝土材质，其动力系数多为1.2-1.5 之间进行取值，装配式混凝土结构技术在运输时取值1.5，安装过程中取值为1.2［3］。

4 预制吊装施工的要点和施工质量控制策略

预制柱的吊装施工过程主要包括预制柱构件的生产制造、构件的运输、吊装施工等环节。所以预制柱构件的吊装施工按照技术分类可以分为脱模吊装、构件运输前后的吊装、施工前翻身吊装、建筑项目安装吊装和临时固定吊装等部分。下面就主要针对这几个环节进行施工要点和质量控制的策略进行阐述。

4.1 预制柱构件生产中的脱模吊装

在进行预制柱构件的脱模吊装前要注意对其截面柱的吊点位置进行确定，一般预制柱构件脱模是采用的双吊点吊装模式进行，两个吊点采取对称的布置，通常吊点的确定是按照进行起吊时的水平受力情况和建筑使用阶段的受力情况进行吊点的确定，因其吊装环节的不同其受力也不相同，所以对于脱模吊装的吊点确定要预先进行计算。例如预制柱自重的夸奖正弯矩最大值或是吊点位置的负弯矩相等值等等。而变截面柱的吊点位置通常也是采用双吊点进行脱模，吊点的位置按照常规是设置在牛腿处。如果预制柱的强度稍差就需要进行多点吊点的设置，以增强预制柱脱模吊装的稳定性和受力。

4.2 预制柱构件运输前后的吊装

预制柱构件的运输吊装通常采用平板车进行运输，在整个运输过程中构件的混凝土强度必须要做到完全符合强度的设计标准，而且带有牛腿的预制柱要进行侧向的立放形式，并加放垫木以保证对预制柱构件的保护，将垫木设置在牛腿下和预制柱下方长度的固定位置，做好固定措施，确保不会在运输过程中不会发生位置移动和倾倒情况。而没有牛腿的预制柱要垫木安置在预制柱两端柱长的固定位置，该固定位置按照预制柱构件柱长的固定比例进行计算。但如果预制柱的长度设计过大，而且柱体本身的抗拉抗裂强度不足则要使用三点支撑的平衡梁来进行支撑，或者还可以进行支撑擎点的设置增强过长预制柱的固定。

4.3 预制柱构件施工前的翻身吊装

一般来讲，预制柱构件在进行设计时其钢筋混凝土的材质决定了无法满足在吊装过程中具备高强度的抗拉、抗裂作用，这就需要对预制柱构件进行翻身吊装，通常是采用钢丝绳进行捆绑固定之后进行预制柱翻身吊装［4］。从安全性角度上来讲，预制柱构件的柱大面翻身的整个施工过程具有较高的危险性，所以翻身吊装的重要关注点在于其翻身点的强度设置，所以要进行精确的计算后方可进行确定和翻身吊装。如果预定的翻身垫强度和抗拉、抗裂强度数据无法满足实际的翻身吊装要求则可以选择合理提高翻身点的数量或者增强大柱截面的配筋数量，具体的情况可以适当调整，但多数使用加大大柱截面配筋数量。在翻身吊装过程中会耗费大量的人力和资源成本，而且在整个翻身吊装过程中无法确保其受力的均衡，这在很大程度上会增加危险性和吊装施工的技术要求。所以在进行预制柱翻身吊装时可以考虑在预制柱诸神的弯矩最大位置进行钢筋的增设，以增强翻身吊装的质量保证，满足翻身吊装的技术要求［4］。

4.4 预制柱构件建筑的安装吊装

预制柱构件的安装吊装首先要确定吊点位置，根据建筑设计和准确的测量进行吊点的确定。吊点的确定还要确保最大弯矩处的截面应力。一般是通过计算和验算后才确定吊点。位置确定后就可以进行安装起吊，在吊装时混凝土强度必须要达到混凝土强度的设计标准值。并且要依据预制柱构件的实际长度、重量进行设备的配置。

5 结束语

装配式预制柱的吊装要考虑多方面的因素，包括预制构件质量、构件荷载的准确计算、连接施工技术、吊装施工技术的应用等方面的设计与质量控制，并且还要考虑吊装次应力的影响以及吊装角度的问题，有效利用合理的施工技术手段进行吊装施工，以此来提高建筑项目的质量和稳定性与安全性。