山区改扩建公路路线设计实践分析

蒋成文

(安徽瑞成土木工程设计咨询有限公司 安徽 合肥 230000)

一、山区改扩建公路路线设计的关键作用

当实施山区公路改扩建设计的时候，具有可行性的、科学的线形设计不但可以使旧路综合技术等级得到极大程度的提高，而且可以使旧路使用等问题得到有效的解决，除此之外，还可以使改扩建施工的工程量得到有效的降低，减少工程成本，从而更好的实现山区中等级较低公路的各种应用需求。所以，研究山区中等级较低公路的改扩建工程线形设计有着非常重要的作用和意义。

二、路线设计的主要方面

(一)科学应用老路

在实现地方建设规划与实际需求的前提条件下，山区公路改扩建工程应当尽量顺着老路展开改造，在评估了已有路线的指标以后，应当尽量的应用老路。假如建设新的公路，无论是投资还是工程量都非常的巨大。充分运用老路可以节约工程成本，提高工程建设效率，促进地方经济的发展，加快实现地方发展目标。比如，某个省份的道路建设工程K28+700～K38+300段属于持续的下坡路段，490m是其相对高差，软质岩地区所处的地貌，公路等级为4级，8.4km是该路段的总长度，12m是该路段的最小平曲线半径，老路经过村庄。在经过村庄的路段，顺层边坡是该老路的边坡，岩层倾斜角度大约为40°；公路两侧有比较多的房屋，大部分都是3层至4层的民房，局部路面和一些房屋存在开裂的情况。当地国土部门已经把这个路段划归成地质灾害点，是常见的持续下坡路段，在图1之中有详细的显示。

通过实地调查和深入研究以后，发现山体顶端是这个路段老路K28+700～K32+000段所处的位置，有比较好的线形指标与地质条件，因此，最终确立这个路段改造主要是应用老路改扩建。在研究了老路纵面线形以后，确立针对需适度下挖的一部分路段，应当把路线布局在老路的外边，并且依据实际地形，选取科学的横断面方式，从而使工程量得到很大程度的降低。例如，在地形比较陡峭的路段，可以依据实际下挖高度应用挡墙和挖方相互结合的断面方式，从而使上边坡的高度得到有效的控制。这条老路的K32+000～K38+300段除了通过村庄的路段地质条件比较差而且线形指标比较低以外，一部分路段处在山体的中下端，一些半径比较小的弯道地形比较陡峭，有着比较厚的覆盖层和比较松散的土质，优化路线线形存在比较大的难度，所以，这条路段应用新线方案才为科学。在设计新线路段路线的时候，结合地质和地形，把路线布局在地形较为平缓的地方，安排集中的回头曲线，并且开通避险车道，使行车安全得到有效的保障。

(二)与地形地貌结合起来确保路线顺畅

在设计路线时，要考虑具体地形地貌，使路线能够保持顺畅，避免出现回头曲线；如果在同一坡面上产生回头曲线，由于上下线相互重叠，就会在施工时相互干扰，与此同时，回头曲线上面的线形不好，视距容易受限，其安全方面存在隐患；不过有些山区因为地势高差太大，无法通过自然展线方式克服高差，只能设置成回头曲线形式，那么也必须把回头曲线的量降到最低，选择最恰当的地形实施回头展线，而且不要集中在一个地区内。

(三)环保

我们国家经济近几年的迅猛发展，是在自然环境这块付出了一定代价的，故此在对山区现有公路进行改扩建期间，应该树立一种“可持续发展”理念，贯彻环保原则，特别是在进行路线设计时，就应遵循环保选线原则。在选线期间需对线型与自然环境予以合理协调，对于地形的各种变化可以选择不同的线性去适应，避免对山体实施开挖，使公路以平顺的姿态融入自然环境内。

(四)隧道设计

在山区公路项目的改扩建工程中，路线往往难以适应地形，在地质相对较好，投资也宽松的前提下，可适当的设置隧道，起到降低高差，减小运营里程的效果；如果设置隧道的话，应该重点考虑隧道的全长还有其进出口位置，遵循“先进后出、穿硬正穿、避软避斜”的原则，设计隧道的平纵面时还要考虑到内部的通风、排水，以及出渣施工、保养维护等问题。

(五)城镇路段的改扩建

通常在城镇路段的车流、人流都更加密集，还可能设置有高速出入口；故而，在进行路线设计时应该给位于城市入口位置上的公路两侧，加上一定的景观和适当的照明设施，优美的景观布局，会让城市给人们留下一个良好的印象；照明也一样，在夜晚降临后，会将城市衬托的更加优美。

(六)施工进度

应该在设计山区公路的具体改扩建路线时候，就对施工进度做好安排，使山区公路项目的改扩建工程得以按时完成；但是施工进度也不能安排得太赶，时间方面要留有一定弹性，而且也要考虑施工成本。这样一来即使是在按设计路线展开施工期间遇到什么特殊情况，有可以有足够的时间来解决问题。

三、实例分析

(一)工程的基本概况

拟建的S101公路项目改建工程，起点在高坊子，与S101老路属于顺接，起点桩号K0+000=原有桩号k204+080，与G352国道平交于镇加油站处，交叉位置上G352国道的原有桩号为K490+900，线长71.973km。

(二)路线设计方案比选

1.A线。K线方案:线长较短仅为3.4km，线形非常好，拆迁也很少，设有小型桥一座，工程造价相对较高。

A线方案:起点在绥阳县高坊子，其起点处的桩号为AK0+000，沿现有的S101公路布设，其间利用了2.2km长度的现有路线，其最后的终点桩号为AK3+742.971=K3+400，路线全长为3.742971km。线形相对较好，拆迁量较大，设有两座小桥(其中一座是原有的)，整体造价相对较低。方案评价:A线方案充分的利用了老路，因此其工程造非常低。但A线的路线长度比K线多出0.342971km，而且路线虽然横穿了其城镇内整个规划区，但是与工业公路延长线部分的规划线位无法重合，不能够满足地方建设需求。K线一点也没有用到老路，全是新线，整个工程造价比A线高出2751.86万元，但K线的路线全是按工业大道规划需求布设的，可以推进该地区的工业建设发展，经过综合性比选，最终选择K线。

2.B线。K线方案:起点在工业大道那里，利用现有的工业大道直到4#路口，然后左转接下来利用现有的4#路，再左转后沿规中划待建的2#路直到余家店子，线长为4.682km，相对较长；因其现有路段利用率高，拆近量比较少，故而其总体造价不高。B线方案:路线起点在唐家桥，起点处的具体桩号为BK12+318，沿规划中待建的7#路布设，经过金承跟连丰两个社区，再到余家店子处与K线相接，其终点处的桩号为BK15+143.905=K17+000，路线全长为2.825905km，路线相当较短线形也很顺适，但其拆迁量不小，故此其工程总体造价偏高。方案评价:B线的路线长度比K线要短一些，线形也更加顺适、因路线穿越金承社区跟连丰社区，故此其拆迁量不小，难度也不小，工程总体造价高；K线路全长4.682km，其中利用了2.782km长度的已建道路，新建长度为1.900km，比B线新建长度少了0.926km，拆迁量相对较小，工程的总体造价比B线低2509.62万元，两种线路全都符合县城规划要求。经以上比较后，最终选择K线。

四、结语

对山区公路进行改扩建工程当中的路线设计部分是系统性跟综合性都比较强的一项工作，因为大多数山区的地形特别复杂，同时老路在之前设计时的技术水平不如目前先进，故此应该用现有技术对之前的老路实施改造，这也十分复杂。在展开路线设计时，首先要反复对老路状况展开调研，对老路当中的各种情况予以摸底，而且还应该把路线的标准掌控好，真正遇到问题时能够快速做出分析，才能够妥善解决。