基于高速公路沥青路面病害处治策略探究

王胜斌 青海省高速公路养护服务有限公司海西分公司

一、典型路面病害

（一）沉陷

路面沉降不稳定导致沉陷。造成沉陷主因实际上是由于路基土抗压不足，因此造成路面从横纵向上，产生断裂和下降，由于路基压实度不足让路面承载力下降，因此使得路面被破坏[1]。从一些填挖路段来看，碾压机械无法完成对整个路基范围的压实，最终导致无法有效对填方路堤进行压实，因此道路建设结束后，产生路面沉陷。一些桥梁桥台无法得到很好的压实，这也是桥头跳车形成的一个重要原因。桥头跳车实际上就是在纵向上，路基产生变形，从纵向形变来看，此危害性也是最大的，除此之外，其构造物本身也会对沉陷造成很大的影响，尤其针对大中型桥梁来看，一般选取桩基础，桥台一般不会产生沉降，但是桥头土一般都会高填，因此极易导致路基路面发生沉陷，使得出现错台高差，导致跳车。

（二）拥包

拥包也就是因为车辆行驶的作用导致路面发生挤压情况，并且从在路面车道行驶范畴里产生小氛围的凸起形变。产生拥包很重要的一个因素在于沥青混合料抗剪强度欠不足[2]，另外，还包含以下因素：①因为路面沥青太厚或者是细集料都集中在一起，在超重载车辆作用形成拥包。②由于路面基层水分太多，使得沥青面层与基层无法得到很好的连接，在推挤作用下形变导致拥包。③由于基层小范围里的强度欠缺或水分不稳，导致基层松软，最终形成拥包。

（三）坑槽

坑槽也就是路面上产生的坑洞，这主要是因为龟裂以及松散的恶化产生的。这主要是因为水通过损坏处进入内层，并在基层面上进行停留，再加上行车荷载的影响下，使得细料转化成灰浆，导致面层和基层产生脱离，在车载的挤压力作用下，灰浆被挤出，使得沥青面层发生网裂，部分破碎的面层材料在车轮作用下消失，最终产生坑洞，同时范围不断扩大。一般在京港澳高速公路路面上，坑槽成为维修养护最大的难题，特别在雨季更为常见，并且需要多次修补。

（四）泛油

因为沥青含量过多，或者是不够黏稠的话，就会使得沥青路面光滑出油，一旦气温上升，在车辆影响下，沥青就会挤出，机会导致路面产生薄油层。另外，如果在气温较低的季节施工的话，层铺法施工导致嵌缝料散失也会产生泛油现象，一旦气温回升，在行车影响下，多余的沥青就会被挤出，导致路面出油。

（五）磨光

路面由于行车影响，集料棱角被磨平，也可称作磨光。这就会使得路面纹理发生变化，对路面抗滑性进行了削弱，无法达到标准[4]。在高等级公路上出现的路面磨光会比较多，这是因为路面由于行车影响，磨平了骨料棱角，或者是沥青路面泛油严重导致。

二、典型病害处治策略

（一）沉陷病害治理

在沥青路面的水损坏病害中，坑洞（沉陷）最为常见，对于坑洞（沉陷）最好的维修方法是对坑洞外侧挖除50cm左右，同时结合坑洞的实际深度情况采取灵活的处理方法，依次铺筑普通沥青AC-20C和普通沥青AC-13C。

（二）拥包病害处理

路面波浪拥包维修，借助铣刨措施刨平沥青混凝土，然后洒布改性乳化沥青粘层，依次铺筑普通沥青AC-20C和普通沥青AC-13C。

（三）坑槽病害处理

沥青路面出现的坑槽现象可采取“修补”工艺进行维修，也就是将沥青路面出现松散的部分全部挖掉，若路面基础相对薄弱，那么需要对基础进行整修后再重新铺表面层。对于重新铺的路面需要在沥青混合料中加入抗剥落剂、增粘剂或是采取较为干燥的表面活性物质，如生石灰、消石灰、水泥等等，其主要作用在于加强沥青和矿料的粘结性能，从而促进沥青路面水稳定性的提高。

（四）泛油病害处治

对于泛油而言，该病害出现的主要原因为道路行车道分布不规律，因此处治时，路段泛油程度为轻度时，可不对表面的石料或者是路段予以处理；路段泛油程度为中度时，路面的摩擦系数严重不足，此时可以通过铺设3-5cm粒径的粗砂或者是石屑，然后再进行碾压处理；路段泛油程度为重度时，可借助碎石压入法进行维修。

（五）磨光病害处治

就磨光来说，其病害常出现的区域主要在车辆来往较多的行车道上。磨光程度主要体现为路表摩擦力的降低。通过路面铣刨机直接对路表面的粗糙程度进行恢复；通过机械式的喷砂法进行打毛处理，提高路面的摩擦系数，从而改善路面；对于被磨损的路面石料棱角，通过加铺抗滑层或用乳化沥青稀浆进行封层处理。

三、总结

综上所述，典型的病害类型有五种，分别为沉陷、坑槽、拥包、泛油、磨光等，每一种病害处治的方式不同，其中针对不同类病害的整治措施包括铣刨拉毛技术、铣刨加铺技术、微表处填补技术等，可采取“修补”工艺进行维修，其他类病害的整治措施包括铺设3-5cm粒径的粗砂或者是石屑，然后再进行碾压处理，通过路面铣刨机直接对路表面的粗糙程度进行恢复等。