现代重工的几位“关键人物”

“权五峡、徐有成、南相勋、赵永哲”等人或将保证现代重工的“未来”和“稳定”。

韩国媒体Mediapen11月21日刊发了题为《机器人·并购·订单……现代重工的权五峡等“关键人物”的课题是什么?》的报道。报道指出，现代重工集团的“未来”和“稳定”将取决于权五峡会长，以及他身边的几位“关键人物”。为确保现代重工集团获得未来成长的动力和稳定的订单，以及并购大宇造船海洋的工作顺利进行，权五峡会长将把经过实践检验、具有丰富基层实务经验的几员“干将”安排在经营管理的“最前线”，并通过他们探索现代重工集团明年在充满不确定性的经营环境中的生存战略。

韩国造船业界人士表示，2020年，全球造船及海工市场的经营环境依旧不明朗，现代重工集团将努力增强船舶及海工产品的订单竞争力，同时将“生死存亡”押在能否找到新的成长动力上。

发展机器人产业，力争进入世界前五

现代重工集团计划通过协同机器人和服务机器人的商用化，跻身世界机器人综合企业的前5位。

协同机器人是一种通过缩小制造用机器人的尺寸、降低制造用机器人的重量，可以与人密切接触并进行作业的“智能机器人”。为最大限度地提高工作效率和节省人力成本，全球协同机器人的市场需求正呈现出快速增长的态势。预计到2025年，全球协同机器人的市场规模将比2018年增长6.7倍，达到92.1亿美元(约合10.49万亿韩元)。

发动机、机械部门出身的现代重工控股公司副社长徐有成将主导现代重工集团的机器人产业。有评价称，现代重工集团的“总裁2世”郑基宣副社长在现代重工控股公司设立了机器人事业部门(现代机器人)，对相关业务格外费心，因此徐副社长的作用将会越来越大。

截至今年第三季度，现代重工控股公司的机器人事业部门销售额为1860亿韩元，在全球机器人制造企业中排名第六。但是与世界产业用机器人市场占有率均超过10%的前5位企业相比，差距较大。目前，现代重工控股公司的机器人市场占有率仅为3%，而且产品大部分都是内销。通过进军海外市场确保占有率扩大将成为徐有成副社长的课题。据悉，明年年初，现代重工集团首次将协同机器人(YL012)投入商用。

扩大军船市场，弥补商船订单不足

据韩国业界人士分析，去年9月成为现代重工特种船舶事业本部本部长的南相勋专务已晋升为副社长，在特种船领域也将得到更大的支持。

基于特种船舶与政府签订合同的特性，虽然比商船收益性低，但船价本身昂贵，建造时间长，这不仅减轻了造船企业的固定费用负担，而且能起到缓解造船业务不足的效果，能够弥补低迷的商船订单市场带来的遗憾。今年，三星重工承接了全球最大的23000TEU级超大型集装箱船订单，每艘价格为1833亿韩元。与之相比，最近现代重工集团承接的韩国新一代宙斯盾舰“广开土-III Batch-II” （世宗大王级驱逐舰第二批次），每艘价格为6766亿韩元，在船价上具有压倒性的优势。

由于全球造船业不景气、订单减少而业绩不振的现代重工集团，对军舰等特种船舶业务的期待感很高。今年前10个月，现代重工集团累计承接新船订单金额为89.4亿美元，仅达到目标值(159亿美元)的56.2%。

现代重工集团计划在3—4年内，使特种船舶事业本部实现年销售额1万亿韩元的目标。目前，造船事业本部内特种船事业部门的年销售额为3000亿韩元，南相勋副社长希望通过开拓特种船业务，打开停滞的订货市场。

并购大宇造船海洋，还需突破重重难关

并购大宇造船海洋作为现代重工集团的最大悬案之一，将由现代重工集团首席财务官、副社长赵永哲担任重要的辅佐角色。赵永哲副社长被认为是权五峡会长的亲信，他与权五峡一同进入了大宇造船海洋并购特别工作小组(TF)。

现代重工集团要最终并购大宇造船海洋，还有很长的路要走。这期间必须克服国内外相关政府机构的企业合并审查以及相关企业工会的反对等困难。现代重工集团确定了韩国公正交易委员会和欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦等5个审查对象国（地区），并率先在哈萨克斯坦通过了审查。11月13日，现代重工集团已向欧盟申请了正式审查，但欧盟似乎非常警惕此举会造成垄断，因此有人担心，欧盟很可能继第一阶段的一般审查后，再次将其提交第二阶段的深层审查。

虽然日本被现代重工集团确定为下一个申请正式审查的国家，但考虑到日本造船业因未能获得高附加值船舶订单，对韩国造船企业的牵制力度正在加大，因此有人提出，日方在审查过程中可能会提出追加提交文件等要求来“拖延时间”。

韩国业界人士表示，在现代重工集团调整以韩国造船海洋为首的造船业务结构的过程中，赵永哲副社长将发挥核心作用。