飞机机电设备维修专业教学标准研制的实践与思考

□ 广州民航职业技术学院 王 舰 刘传生 王 渊/文

高等职业学校专业教学标准是专业建设的指导性文件，它对明确培养目标和规格、组织实施教学、规范教学管理、加强专业建设、开发教材和学习资源提供了基本依据，是建设和完善职业教育教学标准体系、构建现代职业教育体系的必然选择。根据教育部的要求，全国民航职业教育教学指导委员会成立了以广州民航职业技术学院牵头的高等职业学校“飞机机电设备维修”专业教学标准研制工作组，经过1年左右的调研、研讨、起草、内审、校外专家评审、教育部组织的答辩、征求意见并反复修改完善等环节，形成了高等职业学校“飞机机电设备维修”专业教学标准（以下简称“标准”）。

标准研制工作基本情况

本标准由全国民航职业教育教学指导委员会承担研制工作，成立了以广州民航职业技术学院牵头的标准研制工作组。起草工作组成员由广州民航职业技术学院、中国民航大学等校企专家组成，共有59人参与本标准的研制工作。

本标准起草前面向15家企业、23家院校、110名毕业生组织了深入的调研工作。主要针对人才培养目标与规格、课程设置、教学基本条件、质量保障等问题，采取文献调研、实地访谈、专家访谈、问卷调查等方式，召开了32次研讨会，参与人员300余人次，对调研内容和结果进行了分析研究。

通过对调研结果进行分析，有以下问题：

1.民航业发展迅猛，需要大量的飞机机电设备维修专业的高素质技术技能人才。近几年开设本专业的院校迅速增加，但办学条件和水平参差不齐。不同院校飞机机电设备维修专业人才的培养定位、课程体系、教学条件等方面存在不小的差异，给专业教学标准的制定工作带来一定难度。

2.当前院校人才的培养质量距离行业企业的用人要求还有一定的差距，部分院校的专业办学过于注重市场量的需求或区域产业发展需求，而忽视与行业的对接。

3.人才培养质量监控缺乏统一的、规范的质量保障机制。

标准研制工作重点解决的问题

按照教育部《高等职业学校专业教学标准修（制）定工作的通知》文件要求，在标准研制过程中就“专业名称（专业代码）、入学要求、基本修业年限、职业面向、培养目标、培养规格、课程设置及学时安排、教学基本条件以及质量保障”几个方面进行标准制定，重点解决了以下问题：

（一）明确了机电设备维修专业的人才培养目标。

明确了飞机机电设备维修专业的人才培养目标，以及知识、能力、素质三个方面的培养规格。充分结合飞机维修企业对本专业毕业生初始岗位、职业生涯发展路径、资质和年限要求、发展岗位的实际需求等来确定人才培养目标，并将行业文化融入到素质要求中，体现行业特色。

（二）以“基于行业标准”的思想指导标准研制。

本次标准研制在典型工作任务与职业能力分析的基础上，结合行业标准《中国民用航空器维修人员基础执照考试大纲》来整合教学内容中的知识点和技能点，并以此来构建课程体系。明确了专业课程要覆盖《中国民用航空器维修人员基础执照考试大纲》中航空机械专业（ME）的知识和技能模块，并明确了其中专业核心课程要覆盖飞机机械、飞机电气和燃气涡轮发动机三个方面的知识和技能。基于行业标准给各院校飞机机电设备维修专业的教学内容建立了统一的标准，能够有效解决很多院校在课程体系等方面差异较大的问题，同时有效地缩短了院校人才培养与企业用人需求间的差距。

（三）明确了专业师资队伍要求。

要求专任教师具备扎实的专业基础和实践能力，具有良好的信息化教学能力，每五年累计不少于6个月的飞机维修企业的实践经历。双师素质教师占专业教师比例不低于60%，学生数与本专业专任教师数比例一般不高于25：1，专业带头人应具有副高及以上职称。兼职教师应主要从本专业相关的行业企业聘任，具有扎实的专业知识和丰富的实际工作经验，具有中级及以上相关专业职称。

（四）明确了校内、外实训基地和学生实习基地基本要求。

校内实训基地应具备覆盖《中国民用航空器维修人员基础执照考试大纲》所涉航空机械专业（ME）基本技能的实训室，同时应具有进行飞机机电系统和燃气涡轮发动机专业技能训练的实训设施和设备。校外实训基地选择具有民用航空器机体和发动机设备，能够开展飞机机电设备维修技能实践的飞机维修企业。学生实习基地要选择CCAR-145部（民用航空器维修单位合格审定规定）维修单位或CCAR-43部（维修和改装一般规则）维修单位。

（五）明确了飞机机电设备维修专业人才培养的质量保障要求。

学校和二级学院应建立专业建设和教学过程的质量监控机制，建立毕业生跟踪反馈机制及社会评价机制，完善教学管理机制，通过教学实施、过程监控、质量评价和持续改进以达成人才培养规格并保证专业教学标准今后推广实施的成效。

标准的主要特点

（一）人才培养目标和培养规格切合企业用人需求。

在确定本专业人才培养目标和培养规格的过程中，从行业企业、院校、毕业生三方面开展了多途径多方式的调研，对调研结果综合评价分析，充分结合行业企业的要求及高职教育基本要求来确定人才培养规格。例如把“忠诚担当的政治品格，严谨科学的专业精神，团结协作的工作作风，敬业奉献的职业操守”的当代民航精神融入到培养规格中；企业专家强调的专业英语能力和适应新机型新维修技术发展的知识更新能力及信息技术使用能力也被写入到培养规格中；飞机维修工作的高压力、高强度对机务强健体魄和强心理承受抗压能力的要求也体现在培养规格中。

（二）专业教学标准的制订牢牢基于行业标准。

专业教学标准是本专业普适性的最低标准，在制订时以“求同存异”为指导思想。“求同”是指牢牢基于行业标准，以行业标准《中国民用航空器维修人员基础执照考试大纲》ME部分为基础，结合高等职业教育对人才培养的基本要求，建立本专业的课程体系，将本专业的教学内容对行业标准中要求的知识点和技能点进行了覆盖，从而既给各院校提供了统一的教学标准，又缩短了企业的培养周期；“存异”是指各院校在此基础上，可根据自身实际自行组合安排。例如有的院校将飞机电气的内容拆成电器、电机和电源系统三门课，有的院校是二门或是一门课，课程名称可以不同，但教学内容基本相同；又如在实践教学环节的实施形式上允许多样化，有的院校专业综合实践设置成独立的实训课，有的院校设置成理实一体课。

（三）综合考虑高职基本办学条件和行业企业需求，合理确定标准中的基本要求。

在制订标准时充分考虑行业企业的人才需求和各院校的意见建议，在教学标准中一些量化指标的设置上通过对比调研结果和国家或行业有关的最低要求来确定，以下限设标准，给予各院校充分的自主空间，发挥院校特色及地方特色；但也要考虑到民用航空器维修行业对本专业办学条件较高的要求，把握住“基于行业标准”的理念，合理设置办学门槛，以保证本专业人才质量培养符合企业需求。例如实践教学条件，除了实训设施和实训室要满足行业标准对基本技能的要求，也要满足对飞机机电系统和燃气涡轮发动机专业综合实践的教学设施要求，因此仅靠一些老旧退役的战斗机和活塞发动机是无法满足本专业的基本教学的；又如在专业核心课程设置中根据调研的一些企业和院校建议将针对典型机型的飞机系统与附件课程列入进来，其实也是对教学条件设了门槛。

（四）“内外结合”确保教学质量。

飞机机电设备维修专业的质量保障制度应要做到“内外结合”。首先在外要建立起毕业生跟踪反馈机制和社会评价机制；其次在内要从“教学前、教学中、教学后”和“课堂教学、实验实训教学、实习教学”这两个维度建设包括过程考核、结果考核等多种质量保障制度。在制度建设过程中，增加包括学生、毕业生、行业企业、教学督导等多方监控主体，以保障飞机机电设备维修专业的教学质量。

标准实施和修订的几点思考

（一）加强标准制定的顶层设计和过程管理

现有高职专业教学标准是教育部委托高职高专专业类教学指导委员会研究制订的。各专业类教学指导委员会对专业教学标准的认识、理念和调用的人力资源不同，在标准制订的质量上会有差异。因此，首先要加强标准制定的顶层设计，尽量统一规范；其次，要加强标准开发人员的培训；另外，需要统筹建立标准运行的检查小组，及时收集专业教学标准在全国范围内专业人才培养方案制定中的指导实施情况以及出现的问题，广泛收集校行企的反馈意见以辅助修订工作。

（二）密切关注行业发展对职业能力带来的变化

职业教育以就业为导向，企业的岗位设置、职业能力需求直接决定了高职院校人才培养的目标、规格和课程设置，因此职业能力分析是专业教学标准制定的必由之路。专业教学标准从制定到颁布实施有一定的时间周期，未必跟得上行业发展的变化，因此需要密切关注行业企业的发展对职业能力可能带来的变化。就民用航空器维修业来说，近年来航空公司和MRO企业陆续对自身维修体系和业务进行整合和优化，现代信息技术在飞机维修中的大量应用促进了飞机“智能维修”的发展，这些都将会影响到工作岗位的职业能力需求。

（三）考虑民用航空器维修执照改革带来的影响

国家职业标准在专业教学标准的制定中是一个基本依据，而民用航空器维修人员目前尚无对应的国家职业标准，中国民用航空局颁布的《民用航空器维修人员执照管理规则》即CCAR-66部及相关咨询通告作为行业标准是飞机机电设备维修专业教学标准编写的主要依据。中国民用航空局于2019年启动了CCAR-66部的修订（CCAR-66R3），目前已经完成了行业征求意见和听证会，不久即将正式发布。从征求意见稿可以看出CCAR-66R3对维修人员执照考试、管理和培训都有一系列重大的调整和变化，这些变化对于强调基于行业标准的飞机机电设备维修专业教学标准的制定，尤其是其中的课程设置和教学内容等都将带来直接影响。因此，在新的CCAR-66R3规章以及相关咨询通告正式发布后，标准研制工作组必须认真解读文件并在新的行业标准指导下修订本专业教学标准。（课题项目：2017年广州民航职业技术学院校级科研项目（17X0114））