MARIC 第二代20.8 万吨纽卡斯尔最大型散货船

20.8 万吨绿色节能散货船是中国船舶及海洋工程设计院（MARIC）的品牌散货船船型，近年来已设计交付多型产品。MARIC 第二代20.8 万吨纽卡斯尔最大型散货船满足HCSR 规范和TIER III 排放要求，其首制船“CL RHINE RIVER”号（“国银莱茵河”号）由扬子江船业集团建造，并已于2019 年6 月24日顺利交付给国银租赁。

该船主要参数见下页表1。

该船作为MARIC 新一代的绿色节能船型，其主要特征如下：

超低能耗

该型船为直立船首，在满载吃水航行时有良好的耐波性，并可以有效降低在波浪中航行的阻力；采用多种节能装置进行试验对比，节能效果可达到4%～5%。

选用MAN B&W 公司的绿色超长冲程G 型主机，采取降功率/降转速使用，匹配大直径螺旋桨，提高了推进效率。根据运营需求进行主机选点优化，使常用经济航速段的油耗得到了较大幅度的降低。另外，部分船型采用燃油加热转换系统、机舱变频设备，进一步降低了船舶的综合能耗。

表1 “CL RHINE RIVER”号主要尺度和参数

空船重量优化

在满足HCSR 规范要求的情况下，通过不断优化结构设计，尽可能地降低结构重量。空船重量比预估值低了近2%，载重量相应比规格书要求多了近500 t，增大了该船的营运经济性。

绿色环保

该船EEDI 指标满足IMO 对2020 年以后交付的船舶的CO2限排指标要求，CO2排放降低23%；该船燃油舱和滑油舱均设置隔离空舱防止意外泄漏；设置低硫柴油舱，可满足排放控制区（ECA 区）对硫化物排放的要求；安装SCR 满足氮氧化物T3 标准；安装压载水处理装置满足压载水排放标准；部分船型设置脱硫洗涤塔（SCRUBBER） ，可满足2020 年全球范围内对硫化物排放0.5%的要求。

在设计阶段进行了全船振动响应预报和噪声预报，并根据结果作了优化设计，实船结果满足ISO 6954-2000 的振动要求与MSC.337（91）的噪声要求。

MARIC 研发的纽卡斯尔最大型散货船，2013 年实现批量接单，第一代船型共接单40 艘，分别在5家船厂建造，目前已交付22 艘，其余18 艘预计在2020 年6 月前交付。在顺利批量交付的基础上，借结构共同规范HCSR 更新契机，MARIC 对该型船进行了针对性的优化，进一步控制建造成本，并根据已交付船舶的营运反馈进行改进，由此设计出第二代船型。

随着第二代船型的顺利交付，进一步提升载重量、线型优化、降低综合能耗、第3 阶段EEDI、双燃料型开发等已在有条不紊的进行中，其中双燃料型开发已获得ABS、LR、DNVGL 和BV 四个船级社的型式认可（AIP）。新船型满足中国-巴西航线往返的续航力要求，续航力覆盖了该型船的所有目标航线，并且与BV 开展了基于大型Type-C 燃料舱和低压双燃料系统的深度开发，包括系统的HAZID 和HAZOP分析以及结构舱段分析等工作。考虑到双燃料型的造价较常规型增加较多，对船东决策影响大，该船设计将建造成本控制和系统安全可靠置于同等重要的地位。在满足系统安全和营运便利基础上，通过系统优化设计、降低设备成本，控制建造物量、力争为船东和船厂提供更具市场竞争力的新一代双燃料船型。