锣响挂车的一次“意外豪赌”与重器车桥的“另类成长”

本刊记者 纪鹏飞

敢于拿两台采用同样的空气悬挂系统、ABS及刹车阀的挂车公开测试刹车制动距离。

一次性拿出300根新品车桥，免费让用户当产品体验官，亲身体验产品实力。

再到封签20万只管跑的重器前锋车桥、世界首创最大刹车片的盘式制动器，高调亮相2019梁山专用车展、2019中国国际商用车展。

走到哪里，总有它的热度。

它就是重器车桥。

从去年5月初成立至今，仅仅成立一年半，重器车桥用很短的时间打开了知名度，通过优良的产品和本土化的产品在用户群中打开了口碑。

统一的品牌色彩、抓人的宣传口号，令人眼前一亮的产品……这些都像极了多年前刚一亮相的锣响挂车，更为巧合的是两者在同一个展台展出。

这是一家什么样的公司？它和锣响是什么关系？

近日，《专用汽车》记者走进重器车桥和锣响挂车，深度揭秘GB 7258-2017发布后重器车桥的成立内幕及锣响挂车两年的转型与谋变。

新GB 7258出台后的转型

“新GB 7258出台后，我第一个想法就是把侧帘车做出来。”锣响挂车董事长罗公祥表示，新规实施感觉到压力的同时，也一直在思考：未来用户需要什么样的半挂车？

“在没看准发展方向之前，你首先得具备这个能力。” 在接受《专用汽车》专访时，罗公祥坦言，新规实施对锣响挂车而言既是一次挑战，也是一次机遇。

李若功（左）与中集车辆总裁李贵平（右）副总裁孙春安（中）

罗公祥说，大家站在同一个起点，考验的是企业对新规的理解能力和技术实力。

面对行业发展的新变化，锣响挂车足足花了3年的时间筹备，但每一步都是“摸着石头过河”。

为了提高生产效率，锣响挂车新上马了一批重型折弯机、瓦楞板焊接等设备，并且自主开发了激光焊等设备进行产线升级；为了“吃透”侧帘和厢式半挂车，锣响挂车投入了大量的精力去研发。

开始侧帘和厢式半挂车研发后，罗公祥发现：新GB 7258不单单是替代车型的研发，最重要的还是相关零部件与挂车的协调，特别是与挂车安全密切相关的空气悬挂和盘式制动器。

空气悬挂和盘式制动器并非简单机械地替换原有的钢板弹簧和鼓式制动器，从制动性能调试、使用习惯等都需要很长的认知过程，这才是企业研发最紧迫的。

“空气悬架和盘式制动器都是从国外引进国内的新产品，但是与国外相比，中国有着独特的国情，从东南沿海到青藏高原地形环境复杂多变，特别是国外很少碰到长下坡刹车片发热问题，而这恰恰是用户最为关注的问题。”罗公祥说。

一次意外促成的“豪赌”

事实上，知名车桥企业BPW、富华在很多公开场合也反复提醒国内用户，国内对盘式制动器和空气悬挂有很大的误区。

鼓刹的最大优势在于长下坡以及地势非常复杂的山区，这恰恰是盘刹的短板，由于长下坡频繁制动，造成摩擦片极速升温，在短时间内只能依靠风冷，而不能通过淋水降温，因此此种情况下车辆存在较大的安全隐患。

而配置盘刹空悬系统的挂车，在前鼓后盘的情况下主车必须配置液力缓速器和EBS，否则在长下坡的情况下，不带液力缓速器极易造成刹车失灵。

罗公祥的担心并非多余。

2017年起，锣响挂车先后接到大量用户的反馈：装配某车桥的挂车接连出现刹车失灵、车桥发热等问题。2017年7月12日，装配该车桥的挂车因刹车磨损发热引发车辆自燃，网络上引发极大关注……

虽然与挂车本身的质量并无关系，但是“车桥事件”却让罗公祥下定了决心，为了产品质量，与其被动“束手无策”，不如“先发制人”，他决定重新寻找合作伙伴，特别是符合锣响品质要求的盘式制动器和空气悬挂。

双方的不谋而合

罗公祥没想到，他的想法与一个人的想法不谋而合。这个人就是李若功。

李若功长期从事国产零部件和进口制动系统的销售，与锣响挂车一直有着频繁的业务往来。

在自主创业的关头正好碰到锣响挂车的需求，双方的合作顺理成章。

做什么样的产品？产品如何定位？是摆在双方面前的第一个难题。

“虽然市场上盘刹和空悬生产企业非常多，但是知名的品牌并不多，最主要的原因是产品定位。”合作后的第一次会谈，罗公祥跟李若功提了他对新产品的要求：不求量，一定要保证产品的质量。

新车轴企业成立之初考虑最多的是走量，通常采用低价格的战略在市场中竞争，为了降低成本，在配件选择上大打折扣，而李若功要做的就是反其道而行。

“别人用国产轴承，我们就用进口的；别人用手工装配，我们就全部使用自动化；别人用水性漆，我们就用更加环保的粉末涂装。”李若功说，前期要解决的就是产品的可靠性、精度和质量问题，要的是“质”而不是“量”。

为了打造更好的产品，他们一方面广纳人才，吸引钟广臣等多名外资制动品牌专家加盟，并在济南成立研发中心，另一方面学习和引进国内外车轴和盘式制动器生产线，提高生产精度和质量。

“围绕供应链我们组建了一个‘重器联盟’，涵盖德国易格斯（igus)、美孚(Mobil)、瑞典斯凯孚轴承(SKF)、日本TBK等国际知名企业，我们希望用最好供应商最好的设备生产出最好的产品。”李若功说。

长达两年的路测

从行业首创大梁异型孔、隐藏锁杆等专利设计，到推出4.26吨国内自重最轻的半挂车，锣响挂车短时间内能在惨烈的挂车市场杀出一条血路，靠的是产品品质和不断的推陈出新，更是打造一款“让用户尖叫的产品”的自信。

挂车修理和保养起家的罗公祥更能深刻体会用户的痛点，他希望在用户认知度有限的情况下，尽可能地开发符合国内用户使用习惯的新产品。新产品能否达到锣响挂车的预期？关系着新企业的生死存亡。作为合作者，李若功的压力可见一斑。

“我们要做的是创新而不是模仿，一定要有专利技术。”李若功说，这也是双方对新产品共同的要求。

2017年年底，自主研发的盘刹和空悬问世，李若功并没有急于推向市场，而是在青藏线、西南、东北、长三角等地区实地路测。

“我们花了一年时间进行台架实验和广泛路试。特别是在路试过程中，广泛选择典型路谱，对大量配装我们产品的车辆进行实际跟踪，包括山东聊城跑新疆，河北跑云南，四川跑西藏等线路。”李若功说。

经过不断完善和20万公里的路测，2018年5月4日，盘刹和空悬终于定型，以车桥Axle的音译“艾克赛尔”取名，成立了山东艾克赛尔机械制造有限公司（以下称：山东艾克赛尔），推出了自主品牌车桥——重器车桥和盘式制动器品牌——纳赫制动，李若功担任山东艾克赛尔总经理。

“艾克赛尔的用意是，起步即与世界同步，创造中国车桥高端品牌。”李若功表示，与国内同类产品相比，山东艾克赛尔主要针对中国本土路况研发，一方面考虑了用户现有的使用习惯，另一方面大幅提高产品性能，在生产工艺领域做到100%在线监测，自动分配合格铭牌、杜绝不合格品流出。

以重器车桥为例，拥有散热型制动鼓+加强型梯铁+自润滑无油杯设计支座衬套+游隙调整等4项技术专利，封签承诺20万公里免维护，同时可实现凸轮轴支座衬套的终身免维护，在车轴重载制动引起的高温情况下，也能大大提高制动可靠性。

针对主车没有配备液力缓速器的用户，纳赫制动推出了PS72盘式制动器（对外称“绿巨人”），摩擦片体积增加了43%，极大增加了摩擦力和热容量，耐磨性能更优。

让用户成为最好的传播者

2019年5月21日，两辆满载35吨沙土的同款挂车，使用相同的配置，在完全相同的道路上做封闭道路刹车测试，唯一的区别是装配了两款不同品牌的车桥，一款是国际知名车桥品牌，另一款是初出茅庐的重器车桥。

结果重器车桥刹车制动距离竟然比知名品牌车桥短2.3m，拔得头筹。

敢于公开此次测试，源自越来越多锣响挂车用户的认可。

河南新乡用户江世斌是2018年7月份提取配装重器车桥挂车，截止2019年5月正常行驶超过14万公里。“使用期间，整车和车桥都没有出现过问题，几乎跑过了国内所有典型路况，包括高原、戈壁、盆地等，还装载过一些特殊货物。”通过近一年的使用，江世斌对重器车桥品质给予了高度评价。

从2017年7月筹备到2019年5月，重器车桥历经两年才正式推向市场。

没有人记得中途面临了多少次失败，多少次放弃，但最终纷至沓来的点赞让李若功欣喜不已。

与锣响挂车的首次合作成功，给了李若功很大的自信。他说这就是重器车桥“敢于亮剑”的底气。

于是，李若功回头干了一件很疯狂的“事”——百万体验官计划。拿出300根新品高端车桥，免费让用户去使用，让他们成为品牌的传播者。

“虽然重器车桥是车桥行业的新兵，但我们已经具备与世界品牌竞技的能力与自信。”李若功表示，正如重器车桥的口号“为安全而生”，希望用自己的技术切实解决挂车的安全问题，哪怕长路漫漫也将上下求索永不止步！