中国重汽持续发力快递物流和专用汽车行业——专访中国重汽副总裁刘培民

本刊记者 宁文祥

几年前，中国重汽在上海召开了一次物流座谈会，并带来了两款样车。为了更好地了解物流企业的需求，中国重汽副总裁刘培民也参加了这次会议。

一位物流企业的老板跟刘培民说：“刘总，您带来的这个车子是不是拉沙子的？”

“为什么这么说呢？”刘培民有些疑惑。

“你看车架高度、板簧厚度、轮边减速桥，我一看这车就觉得承载力很强。其实呀，我们快递行业拉的是轻抛货，我们希望单车的容积越大越好，而不是承载能力强。”

刘培民

一语点醒梦中人。回到济南后，刘培民马上组织中国重汽的研发团队，开发符合快递市场特点的产品，以便更精准地满足快递这个细分市场。

很快，符合客户需求的产品就研发出来了。

现在的“双十一” 中国重汽忙碌起来了！

熟悉中国重汽的读者应该知道，过去，中国重汽是一家做工程车见长的企业，自卸车和混凝土搅拌车在市场上一直都有很高的有率。

“但是对于物流车辆，特别是轻抛货快递车辆，我们过去一直没有合适的产品能够精准满足细分市场客户的需求。”刘培民跟记者表示，“在引进德国曼技术后，我们对快递行业进行了市场调研，召开了多场用户座谈会，我们的人去跟车，去和物流公司车队经理、车队老板交流和沟通。这样一点一滴的努力，让我们对快递物流行业的核心需求有了更深入的了解。”

仅用半年的时间，中国重汽两款专门针对物流行业的车辆就研发出来并交付客户使用了。一款6×2的载货车，一款4×2的牵引车。“我们这款4×2的牵引车鞍座可以做到1米1，比同类的车型鞍座低20～25厘米。这个20～25厘米就可以让货箱的内径做得更大，从而有效扩展了车辆的装载容积。中国重汽就靠这两款车撬开了快递业的大门。”刘培民表示。

“原来热闹的‘双十一’是别人的，跟我们没关系。不过现在，中国重汽已经不再是‘双十一’的看客。我们‘双十一’前在全国组织针对快递行业的客户走访，做好服务，跟快递物流企业一起备战‘双十一’，跟快递行业一起分享他们的喜悦。”刘培民高兴地表示。

快递行业 燃气物流车应该要用起来了！

快递行业下一步的产品应该是什么样的？

“快递行业应该多应用LNG燃气快递物流车。”刘培民表示，“整个快递业面临的成本压力，降本增效的压力很大。近一年，我走访了好几家物流企业，我都跟他们的老板极力推荐LNG燃气快递物流车，LNG燃气车是他们的一个很好的解决方案。”

其实很多快递企业会担心气源不稳定，也担心加气不方便，这些都是让快递企业对LNG燃气车望而却步的原因。刘培民表示：“经过了2018年、2019年，大家都看到了燃气是充足的，气价是稳定的。快递公司需要做好运营区域或线路的研究，要精准定位，不能简单地说加气方便还是不方便。如果某一区域或某一线路的加气站分布能够很好满足燃气车运营的要求，那么企业不妨多尝试使用LNG燃气车。”

刘培民表示现在已经有好几家大型的物流公司跟中国重汽合作，进行LNG燃气车试运营，获取有效数据，积累运营经验。“我打算在2020年向客户好好推广LNG产品和装备，帮助客户降低成本，给客户带来价值。”刘培民表示。

在专用汽车行业 中国重汽影响力更大了！

在2019年的北京消防展上，总共有168个车辆底盘，中国重汽就占据了其中的60个。过去，北京消防展的消防车底盘主要以进口底盘为主，这一次，中国重汽成功实现了“逆袭”。

“消防车底盘，特别是重型消防车底盘一直是中国重汽的传统优势。过去我们的老黄河和斯太尔平台上的消防车底盘一直做得很出色。引入了曼技术之后，中国重汽就更进一步提升了消防车底盘的技术。”刘培民说。

众所周知，德国曼一直都是世界上消防车底盘的主要供应商，中国重汽和曼合作后，给国内消防车产品的更新换代提供了更好的底盘产品。

“国家应急管理部成立后，整个国家的救援体系都在升级。不仅是火灾救援，还有抗震、抗洪等各种灾害和突发事件。”刘培民表示。

在北京消防展上，除了传统的消防车外，我们还看到了各式各样的应急救援车，涵盖救援人员的吃、喝、拉、撒、睡以及通讯指挥等各方面，包括用于后勤保障的炊事车、净水车、宿营车、盥洗车、洗衣车（带烘干）、通讯指挥车等等。

“现在，我们不仅仅高度关注受灾群众生命的安全，我们还高度关注救灾人员的生命安全和工作条件的改善。这就给专用车带来越来越多的应用场景，对底盘性能、品质和多样化的需求也就越来越多了。中国重汽顺势而为，在消防领域原有的优势基础上，迅速扩展到应急救援产品类别，研发出越来越多符合国家应急管理部要求的底盘。”刘培民表示。

不过，刘培民坦言，虽然中国重汽在消防车底盘领域处于领先的地位，但是纵观整个专用汽车领域，中国重汽还需要努力追赶。他表示：“中国重汽在专用汽车领域还有不少短板，如环卫市场领域，在这方面我们还是要向东风及其他兄弟企业学习。”

刘培民说：“未来中国重汽在专用汽车领域要走两条路。第一是技术领先路线；第二是差异化发展路线。对终端客户的需求，对专用汽车企业的需求要有一个精准的判断，迅速响应市场的变化。”

除此之外，刘培民还表示，中国重汽还会在专用汽车售后服务上发力。他表示：“中国重汽现在实行了‘结亲工程’。就是中国重汽和专用汽车企业一起为终端客户服务。专用汽车企业拿中国重汽的底盘交付客户后，中国重汽会配合客户所在的城市，绑定责任服务站，并进行定期的回访跟踪。这个‘结亲工程’事实上就是‘1+1＞2’的服务。”采访后记：2020年重卡市场将如何？刘培民：不要轻易预测！

在采访过程中，对于大家很关心的2020年市场走势预测，记者也询问了刘培民的看法。不过刘培民却跟记者表示：“不要轻易预测中国的重卡市场。”

“2016年四季度起市场火爆，没有人能提前预测出来。2017年、2018年市场持续大热，大家都普遍认为2019年重卡市场肯定是个‘低谷’了，结果2019年还是继续上涨。中国重卡市场是个‘政策市’，不好预测。”刘培民说。

“中国重卡市场跟相关政策关联度太大。基建规模压缩，自卸车市场一定会受挫，但如果国家加大投资呢，工程车市场又会上扬。”刘培民表示。

“又比如，17.5米挂车治理的问题，什么时候开始治理？治理力度如何？治理的周期多长？各地执法的力度是否平衡？这些问题都会影响卡车的销量，而这些因素都是主机厂难以预测和把控的。”刘培民表示。

“我可不去预测2020年重卡市场，免得被‘打脸’。”刘培民笑着表示。