2020年盘刹空悬市场有多大？看BPW如何分析和应对

本刊记者 张筱梅

基于目前业内对盘刹和空悬的空前关注度，且在国内普通物流用户对盘刹空悬系统的了解不够深入，但是明年又不得不面临盘刹空悬系统更深入全面地渗透进物流行业的情况下，业内对即将到来的新一年市场的前景、产品发展的走向深感迷茫。

在第四届中国国际商用车展上，记者采访了已有百年发展历史品牌的BPW梅州公司相关负责人。他们结合盘刹在欧美市场几十年的发展历程，再结合中国的实际情况，分析并预测了国内半挂车盘刹空悬系统的市场前景。

欧洲盘刹使用热度在降低

对于盘刹空悬系统，在国内知名度最高的国外品牌BPW有绝对的话语权。据BPW相关负责人介绍，欧洲最初推出盘刹之时，因为盘刹空悬系统在初期表现出来的各种优势，欧洲用户几乎是 “一窝蜂” 地上盘刹空悬系统，使得盘刹的市场份额最高峰时曾一度达到80%。

但是经过了几十年的市场检验制造商们却发现，在不同的路况及使用环境下，盘刹和鼓刹实际上各有优势。盘刹在散热性、灵敏性和响应速度上占据优势，而鼓刹更适应恶劣路况，因此，现在欧洲的盘刹空悬系统的市场占比已经从高峰时的80%降至60%，盘刹鼓刹的市场占比目前处于一个比较合理的状态。

具体来说，鼓刹的最大优势在于长下坡以及地势非常复杂的山区，这恰恰是盘刹的短板，由于长下坡频繁制动，造成摩擦片极速升温，在短时间内只能依靠风冷，而不能通过淋水降温，因此此种情况下车辆存在较大的安全隐患。

BPW盘刹空悬系统

BPW鼓刹空悬系统

右一为BPW销售公司副总经理廖志扬

BPW销售公司副总经理廖志扬告诉记者，国内原本使用盘刹的客户集中在高端危化品运输行业，对安全性有足够的重视， 因此几十年来长期使用BPW盘刹系统的国内车辆一直处于安全行驶状态。但是盘刹现在要普及到普通物流半挂车上，尽管盘刹市场需求将会增大，但是BPW对此却有一定的担忧，原因有如下三点：

一，国内的道路环境复杂，路况不如欧洲发达国家平坦；二，国内普通物流半挂车用户对盘刹空悬系统的认识还不够， 在长期使用鼓刹的情况下，一方面使用习惯难以彻底转变，另一方面还不大了解主挂间如何正确匹配，以及错误匹配之后将会造成的严重后果；三，国内用户对配置提升之后购车成本的增加，还是比较看重的。

因此，在积极迎接和应对市场的同时，BPW将工作重点放在了正确引导用户使用上，而不是一昧地向用户夸大盘刹空悬系统的优点。

在国内盘刹空悬系统如何正确使用

那么，政策法规之下国内普通物流半挂车车主该如何正确使用并匹配好主挂车间的制动器系统呢？

廖志扬告诉记者，对于国内购买盘刹空悬系统的挂车用户，他们首先向用户贯彻的是，在前鼓后盘的情况下主车必须配置液力缓速器和EBS。因为在恶劣的路况下，尤其是液罐危化品运输车，在面临长下坡的情况下，不带液力缓速器的极端情况会造成轮胎自燃，从而引发不可想象的事故。

中为BPW销售公司副总经理曹悦

而对于普通的物流半挂车用户，他们同样也是这样推荐的，因为主车不带液力缓速器，挂车的盘式制动器的摩擦片将磨损极快，后期使用及维修成本将会大幅增高，行驶安全性得不到保障，违背了使用盘刹空悬系统的初衷。

BPW所做的准备及市场预期

BPW销售公司副总经理曹悦则告诉记者，BPW梅州公司从2009年开始向国内高端市场推盘刹空悬系统，至今已经有10年历史，在国内市场上的使用情况良好。为更好地适应国内法规变化和市场的新需求，在刚刚过去不久的9月份梁山车展上，BPW推出120mm方管的盘刹和鼓刹车轴新品。

中国的市场特点是运载能力大、车型众多（以仓栅栏板为主， 欧洲以侧帘、厢车为主）、路况更复杂等，方轴管从原有的150mm减至120mm，推出更轻量化AL盘刹和鼓刹空悬车轴，三轴套降重约300kg，BPW进一步实现了轻量化和多承载的市场需求。

这一适应性的改进， 让BPW的产品综合性能进一步提升，空间更紧凑，尽管轴径变小，但是运用了高强度合金材料，再通过四角的加厚使得车轴抗扭性得到了有效提升。

另外值得一提的是，BPW的盘刹系统全部是自主研发和生产，“Y型设计” 的制动盘散热筋，提高了制动盘耐热、抗裂纹能力。同时，两年或者40万公里的免维护承诺，也体现了BPW的经济性。

安装有BPW盘刹系统的开乐罐式车