2020年，侧帘车的春天真的会到来吗？

本刊记者 宁文祥

今年的中国国际商用车展（CCVS 2019），不论是整车展馆还零部件展馆，侧帘车的元素比过往任何一届都浓。

根据GB7258-2017的要求，从2020年1月1号开始，传统的三轴栏板式、仓栅式半挂车就必须安装盘式制动器和空气悬架，这对于传统的仓栏车来说无疑是种重磅一击。增加盘式制动器和空气悬架后，三轴仓栏车的购置成本将会大幅度增加，市场竞争力将会急速下滑。

有人说，仓栏车市场竞争力下滑后，侧帘车的机会就要到来。2020年将开启侧帘车的春天，真的会这样吗？

侧帘车的战略地位

在中国国际商用车展的现场，安徽开乐的展场的黄金位置摆放着一辆侧帘式半挂车，在A5展馆的中央，这款侧帘式半挂车格外显眼，显然它就是本届车展上安徽开乐当之无愧的“明星产品”。

说它是 “明星产品”，一方面是因为它的优势突出：3项国内第一，9项创新专利技术。容积102m³，而自重可以达到6.5t；一方面是这款车的身上所包含的战略地位。

如果严格按照GB7258-2017的要求，从2020年1月1号开始，传统的三轴栏板式、仓栅式半挂车的购置成本将上升至少4～5万，这种价格的波动显然会严重降低这两款车型的市场竞争力。由于三轴的仓栏车是我国目前道路运输领域的主力车型，竞争力的下滑就意味着可能有其他车型会因此获得机会。

大多数人认为可能是侧帘式半挂车。

根据安徽开乐普挂事业部技术副总经理冯兵介绍，安徽开乐早在2017年开始生产第一代侧帘式半挂车。今年在车展上展出的侧帘式半挂车已经是安徽开乐的第四代侧帘车产品了，经过了两年多时间的改进，第四代的安徽开乐侧帘式半挂车技术已经十分成熟了。

安徽开乐普挂事业部副总经理冯兵

今年车展上侧帘车的元素比以往每一届都浓

为什么侧帘车在欧洲能流行？

侧帘车在欧洲已经流行了许多年， 它的优势显而易见： 装卸效率高、轻量化、美观。

冯兵表示：“安徽开乐在2017年就开始生产侧帘车，从第一代侧帘车产品开始就有多个客户购买了我们的产品。购买我们产品的客户都有一个普遍的特点，就是那些运输快销品的客户，比如说啤酒、饮料等，它们都有一个特点，就是可以使用托盘运输，实现高效快速地装卸货物。”

冯兵表示，这也是侧帘车在欧洲流行的原因。“欧洲的托盘运输体系已经相当成熟了，侧帘车在托盘运输上有天然的优势，因为侧帘车可以从顶部、两个侧面和后门总共四个方向进行货物的装卸载，装卸效率相当高。这就可以保证车辆大多数时间是在路上跑，而不是停在货场等待装卸货。”

所以，侧帘车是欧洲成熟的物流体系下的产物，它能完美地配合这个物流体系，让道路运输的效率可以达到尽可能的最大化。

托盘运输不流行 侧帘车还是难？

虽然从标准的角度，2020年的情况对仓栏车并不友好，但这并不意味着侧帘车一定能够马上从中获益。谈到明年侧帘式半挂车的前景时，冯兵坦言虽然许多生产企业都已经研发出比较成熟的侧帘车产品，但是明年该车型的市场是否会爆发其实还存在许多疑问。

中国的情况跟欧洲有所区别，中国的货运市场个体户比较多，往往客户将货物运输到目的地后，往回拉的货物并不确定，基本上都用散货回程。在托盘运输并未流行的情况下，运输散货的时候侧帘车作用往往不如仓栏车。

冯兵表示：“虽然仓栏车在安装了空气悬架和盘式制动器后，购车成本会大幅增加，已经基本接近侧帘车的价格，但是由于多年使用习惯的问题，用户也有可能还是继续选择仓栏车。特别是现在我国侧帘车还没有形成气候，相关的配套件价格也相对高的情况下。” 非标车辆不解决 侧帘车将被挤压？

对于侧帘车来说，“竞争对手” 可不仅仅是仓栏车，还有其他厢式车，甚至是大量的非标厢式车。

在我国现在的物流运输领域，不少厢式车依然在打着法规的擦边球。他们在骨架车的基础上，加装一个加长、加宽、加高的厢体。加上厢体后，半挂车的长度有可能超过15米，宽度有可能超过2.8米，高度至少达到4.2米。

这显然是一个超长、超宽且超高的半挂车，但是运输者往往辩称整个厢体只是一个货物，并非车辆本身。加上各省区执法情况的不统一，导致了这种车辆经常可以 “蒙混过关”，即便是被处罚，处罚的金额也并不大。这就让大量的物流企业看到了有利可图的机会，纷纷采购这种非标的超大厢体车型。

这样的厢体， 有的容积甚至可以达到130m³。安徽开乐今年展出的这台侧帘车经过了长时间的研发和车身优化，才十分极限地达到了102m³的容积。而普通的、完全符合标准的厢式车的最大容积甚至不会超过90m³。这种非标厢式车的优势显而易见。

冯兵表示：“这种非标厢式车的普遍存在让坚持正规生产的企业相当难受。我们在合规的产品上投入了大量的时间和金钱进行研发，开发出合规范围内十分高效的产品。但是这种非标厢体往往只需要十几个人的小作坊就能完成。他们的成本比我们低太多，产品的容积却又比正规的产品大太多。这种情况长期下去，中国的运输装备怎么可能有大的进步？”

“顶部封闭，不可开启” 用在侧帘车身上并不合理

侧帘车到底应不应该算厢式车？

在我国，侧帘车是归到了厢式车的管理范畴。但是在实际申报《公告》的过程中，却遇到了一些问题。

过去，我们国家为了制止使用厢式车运输煤炭，所以在厢式车产品上《公告》时需要厢式 车“顶部封闭，不可开启”。

对于侧帘车来说，“顶部封闭，不可开启” 就意味着侧帘车的装载货物效率严重下滑。而由于侧帘车在我国属于厢式车的范畴，所以这个 “顶部封闭，不可开启” 的规定着实让生产企业和客户都为难。

我们知道，侧帘车是不可能拿来运输煤炭的，而侧帘车的优势就在于可以从四个方向进行装卸货物，十分高效。关闭顶部，侧帘车的装卸效率也许要下降一半。所以这一条规定依然运用在侧帘车其实是不合适的。那么，我们真的需要把侧帘车归类到厢式车吗？

也许侧帘车的春天还远远未到

现在距离2020还有不到两个月的时间，有的人认为离侧帘车春天的到来还有不到两个月的时间。

事实真会如此吗？

除了上面提到的仓栏车和非标厢式车，17.5米大板车的大量存在也让侧帘车 “呼吸困难”。我国最后一批17.5米平板半挂车的《公告》是在2008年结束，那么从理论上来说，最后一批报废的17.5米大板车的时间应该是2023年。届时，公路上的17.5米大板车才会彻底消失。在此之前，这种宽度达3米的大板车定会不停挤压侧帘车的生存空间。

向欧美学习，引进先进的运输装备其实是十分正确的选择。但是我们引进先进产品之前，一定要了解这种产品为何会流行。

倘若只是简单的 “拿来主义”，这种流行产品即便是引入中国也很难 “生根发芽”。侧帘车也是如此，我们在升级运输装备的同时，也要升级相关的物流系统，提升物流的理念，这样侧帘车的功用才能100%地发挥。

而这一切的提升，都需要时间，需要过程。

侧帘车的春天会来，但仍然有很长的路要走。