“一带一路”倡议下欧洲进口配件运输方案的选择

张笋

摘要：运输是国际贸易中非常重要的环节，运输方案的选择对保障正常的生产和降低运营成本影响非常大。本文以进口连杆毛坯的运输方式的选择为实例，通过生产前置计算方法，从经济性和时效性进行分析，从而选出最优的运输方案。

关键词：经济性;时效性;方案

中图分类号：F711    文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2019）10-0028-02

连杆毛坯是HXN5机车检修必须更换的零部件，该配件因材料和工艺要求高目前仍需要从欧洲进口。公司同国外供应商在签订合同时一般选择FOB条款，即配件具备交付条件后公司需要等待供应商将货交付给货物代理，由货物代理将货运回国内。笔者所在的公司是一家铁路装备制造企业，铁路装备业生产一般有个特点，就是生产订单具有较大不确定性，客户下订单后往往在较短的时间内就需要交货，如果超过合同期交货则会对公司考核。而进口连杆毛坯因价格昂贵，公司不能大量储备。根据HXN5机车修理的节点安排对连杆毛坯的到料有具体的到料窗口，如果在到料窗口期不能到料则影响整个机车的交付。这时候连杆毛坯运输方案的选择就变得异常重要。本文以2018年一份与欧洲供应商签订的连杆毛坯合运输方案的选择，从运输的经济性和实效性进行了实例分析，以期供后续类似配件的运输方案的选择做参考。

2017年12月公司同客户签订了一份HXN5机车检修的合同，根据合同公司需要在2018年底前全部交车，生产部门对合同进行了分解制定了机车月度交付计划，根据计划公司将于2018年9月15日开始使用到这批进口的连杆毛坯，每月需求量约100只。采购部门于当年的12月30日与供应商签订了600只连杆毛坯的合同，连杆毛坯将在2018年8月11日（第32周）具备首批交付300只，9月26日（第39周）具备交付剩余300只。根据进口合同FOB条款交付状态只代表配件已生产完毕具备包装条件，在买方确定运输方式后供应商还需要包装，准备单证，发运准备（货交货代，订舱），运输，报关，发料准备（入厂检验，厂内运输调拨）后配件才能到台位投入使用。

一、方案论证

从欧洲发的货一般有三种运输方式，分别是海运、空运和中欧班列。一般情况下海运较慢，但运费便宜;空运比较便捷但收费较高;中欧班列运输时间约占海运的一半，运费约占空运的1/4，但考虑到政府补贴目前运费约占海运60%-70%。从运输的准点性来看，空运比较准点;海运受天气和港口最大吞吐量的影响一般有不同程度的晚点;中欧班列受频繁换轨和恶劣天气影响时间比较不可控。连杆毛坯包装单见表1，三种不同的运输方式报价单见表2，笔者根据进口配件的工作环节及各个环节所用时间设计了生产前置时间表见表3，当需求日期一旦确定根据生产前置时间表就可以倒推留给运输的时间，结合经济性和时效性原则从而可以选择最优的运输方案。

（一）首批配件运输方案论证

首批配件8月11号具备交付条件，公司9月15日需要这批配件。将相关信息填入表3可以推算出在生产准备时间内（也就是9月1日到9月14日之间）到公司就能满足生产需要，显然这种情况下从时效性上只能选择空运或空运加其他运输方式组合方案，因空运运费较贵，在保证供应的情况下我们优先选择空运加其他运输方式的组合方案。

1.空运+中欧班列方案

根据表2中欧班列与空运约半个月的空档期，这一时间生产不能停顿，根据每月生产约100只，半月则需要50只，考虑到安全库存，则可以确认空运数量最少需要60只，中欧班列240只。根据表2这种组合的运费约为60*3 000+240*180=223 200元

2.空运+海运方案

根据表2海运与空运约有1个月的空档期，这一时间生产不能停顿，根据每月生产约100只，则空运最少需要100只，海运200只，根据货代的初步报价运费约为100*3 000+200*240=348 000元

综上：空运+海运运费348 000元>空运+中欧班列运费223 200元，故在满足生产的情况下从经济性考虑选择空运+中欧班列组合方案

（二）第二批次运输方案论证

根据交付计划第二批9月26日具备交付条件，10月21号具备离港条件，考虑到前期已到厂300只，能够满足12月15号之前的生产。显然从经济性分析选择中欧班列，但因中欧班列集装箱限重23 000千克，该批货物总重量为24 925千克，按中欧班列+海运组着进行组合运输。

二、方案验证

目前两批连杆毛坯已按上述方案组合运送到国内，投入生产使用。最终的运杂费汇总用见表4，实际运输时间与理论到港时间差异见表5：

根据表5对连杆毛坯这类货物比较重，体积比较大的配件空运费用是中欧班列费用的10余倍，海运费用是中欧班列的2倍。

根据表5空运最快，基本從德国发出的货2天可以到达国内，飞机延误时间也最少;海运理论用时最长，一般从德国汉堡发出的货预计34天可以到达上海港，有时受天气和淡旺季港口最大吞吐能力的影响，最多会有一周左右时间的延迟到港;中欧班列理论到港时间约为海运的一半，但目前运行尚不平稳，在部分边境口岸要换轨，容易出现口岸拥堵，气候和自然灾害也可能影响中欧班列的正常运行，如一年阿拉山口有160天8级以上大风天气导致火车无法换装，但一般不超过海运的运期。

三、建议

第一，根据生产安排，配件的到厂时间已定的情况下且其他运输方式不能满足要求，公司不考虑成本，优先选择空运。

第二，根据生产安排，配件的到厂时间已定且没有太大弹性的情况下，优选选择海运。

第三，根据生产安排，配件的到厂时间已定且交期比较充裕的情况下，优先选择中欧班列。

参考文献：

[1] 蒋晓丹，范厚明.“一带一路”战略下中欧班列开行中的问题与对策探讨[J].对外经贸实务，2017（1）.

[2] 焦知岳，景明诺.中欧班列运输存在的高成本问题及原因分析[J].对外经贸实务，2018（7）.

[责任编辑：方 晓]