船运信息资源整合模式优化及对策研究

贾文玉　陈小倩

摘要：随着科学技术的进步，世界呈现出贸易化的现状，我国的船舶事业也为世界贸易打出了一条出路，船运业的发展正在一步步的改变我们的生活，近几年各大港口在扩建船队，扩大港口的发展。就船运目前来看，资源整合是一个比较大的问题，找到信息资源的缺憾才能更好的发展船运业，找到应对的方法，促进世界贸易更好的发展。

关键词：船运;信息资源整合;扩建船队;世界贸易

中图分类号：F552.5    文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2019）10-0016-04

一、船运市场的现状

（一）中国船舶事业的发展前景

由中国产业信息网2019年5月27日发布的最新消息表示：近年来，全球约90%的船舶由中日韩三国的造船厂制造。根据调查数据显示，从新接订单情况来看，2018年中国船企新接订单为915万CGT，市场份额为32%，居全球第二;今年一季度，中国船企接获35艘新船订单，共计258万CGT，接单量位居全球第一，占全球市场份额约为45%。

与此同时，中国船企在散货船和支线型箱船领域优势显著，以2018年新接订单计算，进入全球前三的新时代造船、外高桥造船、江苏新扬子品牌船型主要是散货船、支线型箱船与VLOC船，接单程度贡献至少达50%。

就当前的一些数据来看，中国的船舶市场还是有很好的发展前景的，中国的船舶事业在世界贸易中的占比高达45%，尤其是散货船只有很大的占比空间，在技术的支持下我国的船舶事业在不断的创新，国家政府都在大力扶持海运行业的发展。海洋是连接世界各地的一个结点，早在工业时期海洋运输就已经开始了，随着科学的进步創新，航海业在不断发展，国家也极为重视船运业人才的培养，致力于把船运业推进一个新的时代。

由生意社2019年5月28日报道：任何巴西出口受阻的事情都会造成海峡型船员的失业并降低即期汇率。这种情况一直到5月份开始慢慢的回升。

根据有关的回升迹象可以看出巴西的干散货行业已经度过了最严峻的时期，此刻正是干散货的拐点，一旦度过了这个拐点，干散货行业就会持续上升，巴西的干散货出口也会持续增长，由此可见船舶行业的现状发展正处于成长期在一步步上升。

（二）船员工资的大幅度增长

表1是来自上海航运交易所的信息，该信息表表明各个船员的工资在日渐的呈现着增长的趋势。2019年4月30日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1019.09点，较上期上涨0.77点。本期高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数同步上涨：高级海员薪酬指数报价999.43点，较上期上涨0.46点，普通海员薪酬指数报价收1141.02点，较上期上涨2.68。

这个数据都充分表明了船运行业蒸蒸日上的一个发展前景，在船运市场中目前的状况是一切都在持续发展中。由于一些散装货物无法用飞机、陆运来完成，海运也成为它们运输的必要工具。

（三）航运枢纽的工程建设

2019年3月26日，嘉陵江利泽航运枢纽工程开工建设，标志着打通嘉陵江“最后一公里”的目标将实现。工程由重庆和四川联合投资建设，概算总投资39.7亿元，建设总工期约65个月，建成后可有效全渠化航道29.7公里。同时四川的500吨级船舶可以顺利通过重庆境内的利泽和草街枢纽实现通江达海，有力推动长江上游航运中心的建设。就目前的航运市场分析来看，国家致力于扩建航运航线，扩建船队，扩大船运行业的市场范围，由于航运的市场竞争日益激烈起来，扩大目标市场有利于船运业更好的发展。

二、 船运市场的问题

（一）干散货供需不平衡

就目前的船运市场情况来看，目前处于船运业的低迷期，就现在的供需情况来看供应过剩而需求并没有达到一定的指标，是导致海运市场长期处于低迷期的一个重大原因。海运市场的运输范围不是单一不变的，主要运输范围比较广主要有石油、煤炭、铁矿砂石、集装箱、粮食、商用汽车等，由于不同的市场结构需求也是大不相同的。在进一步的分析中可以看出：煤炭、铁矿砂石这样的散货的市场集中者需求状况最低。

现在的市场还在吸收前些年由于大量造船而造成的运作力量过剩，同时由于世界经济的不断转型和创新，船运运输本来就是一个比较缓慢的过程，接受信息的速度也是非常的迟缓，没有及时接收到经济转型的信息，导致市场需求的下滑，致使铁矿沙石处于一个长期经济疲软期，在加上现在国家扩建大型船队的趋势在明显的上升，市场竞争更加激烈，导致市场运价变得更加困难。

（二）受国际贸易市场的冲击

集装箱市场的范围比较大，由于集装箱的体积偏大方便运输不像铁矿沙石这种干散货不方便运输不太适合过于长途的运输，集装箱方便装卸，在海运市场上开阔了进出口贸易的国际市场，我国出口的集装箱主要运输至美国、欧盟、日韩、东盟、非洲、拉丁美洲和其他亚洲的国家。

但是由于中美贸易战日益激烈，进一步激化的贸易战会导致征收关税的对象广，过高的关税导致集运公司的运费和运价过高，无法承受过高的压力。见图1

海运行业是一个深不可测的行业，如同大海摸不着陆地，市场上短期的波动就像忽然而来的海浪会让不谨慎的人惊慌，慎重的航运公司则是看准了海运市场未来的机遇和发展而不是当下短期的波动和疲乏期，当然对这种小周期的疲乏期，也必须找到它的根源所在解决了它的问题，才可以促使船运业达到一个更高的领域。

由于国际海运业受到国际经济，世界经济、政治的影响呈现出许多的不确定性，无法预测，在短期内可能会出现较大的波动，供给与需求也是促使波动的根本原因。供需的迟缓导致了航运业运价的压力所在。如果能够很好的掌握船运业的具体信息所在把握短期的波动，充分的掌握具体信息数据的变化，并做出相应的对策一定就能控制这种波动。

表2是全球海运的贸易量，通过整个市场的海运情况进一步分析海运市场的变化能为未来的发展做好对策，为海运市场的信息资源整合做出分析。

三、造成我国海运市场疲乏的原因

（一）货源分布广、寻找资源难

中国以长江一线等各支干流线海域分布码头，货物资源数不胜数。2017年末全国港口拥有生产用码头泊位27578个，比上年减少2810个。其中，沿海港口生产用码头泊位5830个，减少57个;内河港口生产用码头泊位21748个，减少2753个。

2017年末全国港口拥有万吨级及以上泊位2366个，比上年增加49个。其中，沿海港口万吨级及以上泊位1948个，增加54个;内河港口万吨级及以上泊位418个，减少5。如表3

全国贸易内河运输的货物涉及各行各业，但还是主要以集装箱、粮食、钢材、矿产资源等等的运输。全国港口完成货物吞吐量140.07亿吨，比上年增长6.1%。其中，沿海港口完成90.57亿吨，增长7.1%;内河港口完成49.50亿吨，增长4.3%。见图2

因此，在如此密集的港口分布以及货物资源，让船东晕头转向。大多数船东想要找到货物进行买卖，却不知道去哪儿寻找货物，和自己长时间保持合作的商家没有货源，船主就要面临亏损。

（二）诚信危机日益严重没有安全保障

商人最重要的就是诚信，船主商家，商家商家和船主船主面临第一次交易会出现不信任的情况。

商家与船主之间发生信任危机后，对以后的贸易产生严重影响，还有很多商家拖欠运费半年多之久而且该运费低于市场价，在拿到运费之后商家克扣船东的运费，使得船东再也不去这个商家为它进行贸易运输。

（三）航运服务水平有待提高

船主在经营每笔交易时，船主不能够科学精确的计算每笔交易所花费的成本，导致许多可避免的成本无法避免。列入：每笔交易的路线成本，过闸时间成本，等待装货时间成本，人工成本等等。最后在交易的时候，会发现自己的利润远远低于其他人。

（四）货物资源不能共享

货物资源不能及时共享;在大多数交易中，船主对于大多数的货物资源细信息并不清楚，导致自己不能装运到货物价值更好的货物，不能科学合理的进行货物优质匹配。

等待时间过长：按月计算，一艘能装载650公吨左右的小型船只，平均能够完成4～7单左右的单量乃至更少，基本上大概有7～12天左右的运输时间，其余的时间可能是在等待货物装运的时间或者等待过闸的时间。

（五）市场不景气

航运业始终处于全球贸易市场的前沿，是国际经济走向的晴雨表。当前，航运业市场非常糟糕。数据显示，国内航运需求仍将在一段时期内继续保持温和增长态势，但运力的过剩局面在短期内却难有根本性改变，航运市场低位波动的态势仍将持续。见图3

根据图3可知，现在的船舶运输企业并不景气。运力过剩，资源优化不等问题一直是航运业的大病。现在船运业一度呈现低迷期，货少船多，资源信息不明确，船型老旧化等等一系列问题影响着航运业。

市场传统化影响着航海业的前途发展，未来的航运业需要对产业链整合，实现货流、信息流、资金流的顺畅流转。同时，通过航运与贸易、制造、金融、保险、信息技术等领域的横向整合，将形成新的利益共同体、新的市场机遇。

四、船运信息资源整合的对策

基于船运行业产生的众多问题和原因，我们必须即使做出相应的对策来更好的解决这些问题才可以促使船运行业的发展。

现在船运行业的信息资源不够完善，甚至有很多疏漏缺点，才导致这些事件的发生。

（一）资源整合改变传统的交易模式

将线下的传统贸易转移到线上进行操作，省去了商家和船东联系的更多步骤，只需要借用手机、电脑等上网工具即可实现下单运输。充分保障商家和船东的利益，可以让船东和商家实现利益最大化。现在市面上出现了很多这样软件，它们都看中了海运市场信息资源整合模式的改变，这些软件就如同陆运的货拉拉一样。

那些原本需要去市场发布的信息，可能为了一批货物在市场上要跑上一天才能解决的问题，现在只要在家一键发送就可以解决，大大的解决了人力、物力之间的花费，随着科技的进步传统的贸易模式已改变成互联网的贸易模式。

（二）规划信息资源的管理机制

船舶业是一个范围很广涉及宽泛的行业，是连接世界贸易的重要环节，如果信息资源管理的不够严谨，在一次运输中任何环节出现问题都会影响全局。所以基础信息资源的标准化是非常重要的，只要基础打好了后期信息的传递就不会那么困难了。要规划信息资源的机制要从信息传递的第一步就要做到严谨，对船舶的任何一个零件，对于运输货物的任何一点重量都要做到精准精确。

其次是管理信息的层次化，每个行业每种货物的需求具体的数据要求以层次进行区分开来，有层次有阶段的规划好每一条信息才能更好的做到信息资源的整合。

最后对于信息要做到及时反馈，及时反馈对于信息的不足缺憾做到及时的弥补和应对，能更加的完善信息平台。

（三）综合信息市场完善相关体系

我们需要整合市面上的相关软件，东西太多太复杂无法让商家分辨哪一个才是真正实用的东西，所以我们就早期船运业信息发布平台的优点整合在一起做出一个完整的体系真正意义上解决问题才可以。

信息发布平台是船货运输的网络信息发布与运输交易平台，具有轻松、便捷、高效、操作简便的特点。利用网络信息平台的发布来解决航运传统贸易下信息单一化的问题。能够轻松实现商家和船东双方能够轻松找到货源以及运输，服务平台力致于打造第三方板块，让贷款板块、运输绩效奖励板块、船舶实时动态板块等来为船货双方提供服务。

通过船东与商家以及第三方的信息录入，让船东能够快速了解到货源信息，商家也能够及时了解到船东的信息。在双方需要合作时，即可通过平台实现沟通。

双方通过信息的了解，通过平台即可实现交易。平台利用AIS技术，为船东提供船舶实时动态，无论身在何处，平台会指引您到达最后的运输地点，保障船东的实时利益，更能为船东提供运输高效的服务。

这样的信息的共享平台实现了实时信息的分享，大大提高了信息传递的速度。

（四）打通产业链的信息共享

通过网络的信息管理技术打通船运业之间互通的产业链，通过相应的网络技术建立船舶行业能通用的资源代号，对每一种货物进行编码，用来应对大量货物之间的信息互通，在平台上用行业代号来及时识别和处理货物，可以使信息传递的更加便捷，行业之间更加有序、标准化。同时还可以提高信息處理的效率，大大提高了信息传播的速度。建立信息交流机制，商家与船东可以就接收到的信息进行交流互通，使平台更加透明化。

船舶业的智能化是迟早的事情，随着人工智能时代的来领，船运业的智能化也在不停的变化中一点点跟进，从航运业产业链不同角度之间进行研究。通过，网络平台实现自主船舶系统，智能船舶的和智能航运的国际化理念也在不断的演变中实现。

[责任编辑：方 晓]