精细化设计理念在道路节点改善中的应用研究

张晗寒 赵崇波 韩 旭

（沈阳市规划设计研究院有限公司，辽宁 沈阳 110004）

1 交通精细化设计概述

1.1 交通精细化设计理念

交通精细化设计理念遵循“因地制宜、以人为本、经济合理”的设计原则，主要思想是在设计中更多地关注细节问题，着眼于微观层面对城市交通的问题进行研究。主要通过对区域和路段合理的交通组织、交叉口精细化设计等方法，实现对机动车、非机动车和行人的路线、流向精细布局，进而提高道路与交通设施的服务水平。

1.2 交通精细化设计

目前国内对交通精细化设计的研究主要体现在以下几个方面：

（1）对精细化交通规划设计体系的研究。将多项小措施小方法积累整合成一个大的思维方式的人为精细化交通设计是落实交通目标的重要手段[1]。精细化交通设计总体设计是在法定规划方面为实现上层规划预留条件；详细设计方面是在上层规划预留条件下，对道路或节点进行详细设计，指导施工图设计[2]。

（2）精细化设计单个路口行车流向。通过交叉口优化设计、路段开口管理、交通管理等精细化设计手段对城市道路进行改善，提高运行效率。

（3）对精细化交通设计方案的评估。建立一套交通模型并根据精细化交通设计宏观和微观量化评价指标，以进行精细化交通设计的交通影响评价和改进。

综上研究可以看出，现阶段在精细化交通设计的研究中，主要集中在路权划分、进口道展宽、车道宽度设置、方案评估等方面，缺少通过平面立交工程改造方法来改善道路节点的研究和实践。基于此，本文以沈阳市浑南大道转盘改造为例，研究基于精细化设计理念的平面立交工程改造方法在道路节点改善中的应用实践，并为其他城市提供借鉴和参考。

1.3 平面立交工程改造方法

1.3.1 平面立交基本机理

所谓平面立交，顾名思义就好比将一座立交桥放到平面上，路口只能直行，右转和左转车辆一般通过交叉口各象限内修建小型环路，或利用路口周边支路构成环路实现，与立交相比，减少了工程建设成本。

在路口周边修建支路和小型环路使普通十字路口有了立交桥的效果。在十字路口处四个方向的车辆全部直行通过十字路口。左转车辆直行通过十字路口后在路口之后的小型环路连续两次右转实现左转行驶方向。这样交叉路口没有车辆左转，减少了车辆行驶冲突点、排队时间以及交通拥堵现象。

1.3.2 平面立交的比较优势

平面立交已广泛应用于香港等地区并取得了不错的效果，相对全方位通行方式来说，平面立交具有如下优点：

（1）在十字路口处，东南西北4个方向的车辆行驶方向全部为直行。左转车辆必须直行通过路口，利用小型匝道进行连续两次右转，最终实现左转。右转车辆必须在进入路口之前，通过向右方向小型匝道实现右转。因为没有转弯车辆经过路口，有效地保证了路口交通畅通，减少了交通拥堵现象。

（2）平面立交取消了交叉口的左转相位，从而减少了左转相位的无效绿灯损耗和由于左转引起的交叉口交通混乱等问题，提高了路口的通行能力。

（3）平面立交通过把左转车流引流到附近交通负荷较低的路口，降低了重负荷交叉口的饱和度，起到了均衡路口流量、转移交通矛盾的目的。

（4）平面立交具有投资少、见效快、建设周期短的优点，同一地区道路施工工程费用仅是建立交桥的十分之一。

1.3.3 平面立交的适用条件

（1）主干路-主干路交叉口、主干路-次干路交叉口；

（2）转向车流量较大的交叉口；

（3）路口道路绿化带较宽的交叉口；

（4）近远期相结合的交叉口，近期采用平面立交方式，远期采用立交形式的路口，可以为远期预留条件。

2 实例分析

2.1 现状分析

青年南大街-浑南大道节点位于沈阳市浑南区，且青年南大街和浑南大道分别为南北向和东西向的快速路。随着浑南地区机动车的不断增长，青年南大街-浑南大道节点早晚高峰时段交通拥堵矛盾突出，交通压力日趋加大，日趋凸显环岛式交通模式的弊端，主要体现在：西向北左转车流与东向西直行车流、东向南左转车流与西向东直行车流冲突严重，既影响车辆通行速度，又容易发生交通事故，进而影响区域的通行。

2.2 改造方案

通过对青年南大街-浑南大道转盘现状存在的问题进行系统的分析，秉承“大胆构想、缜密规划、综合论证、精细加工”的设计思想，通过多次现场踏勘和方案对比，提出了平面立交工程改造方法，即通过对原立交匝道进行简单工程改造，实现“环岛变互通”，来有效解决老式环岛带来的城市交通顽症。

具体方案为：取消原来转盘南北两侧匝道，在原有绿化带中开辟出四条新路，实现浑南大道、青年南大街、营盘北街和营盘南街之间的无障碍连接，并且与沈营路及天坛南街相连接。该改造工程投入使用后，原来的环岛互通转盘一律取消车辆左转，所有经过转盘的车辆都要按照交通指示标识采取右进右出的方式行驶，避免了车流交织，车辆通行更加顺畅，极大地缓解了该地区的交通拥堵情况。

青年南大街-浑南大道立交改造工程竣工通车后如图1所示，去往各个方向的车流均可互不干扰的通行，通行效率将大大提高。

图1 青年南大街-浑南大道节点改造后图

2.3 实施效果

2.3.1 定性分析

该节点通过平面立交工程改造后，消除了现状左转和直行车辆的冲突，并且可以实现各个方向的全互通，减少了车辆延误，大大提高了通行能力。

2.3.2 定量分析

通过采用VISSIM仿真软件进行改造效果分析发现：改造完成后，该节点的通行能力平均提高了50%，延误平均降低了38%，行程车速平均提高了30%，冲突点减少了100%。通过实践证明，该节点经过平面立交工程改造，交通状况改善效果明显，且得到了市民的一致认可。

3 结语

本文以青年南大街-浑南大道节点改造为例，提出了基于精细化设计理念的平面立交工程改造方法。实践证明，该方法在改造道路节点，提高道路通行能力方面效果明显，并可以与景观相结合，为远期互通立交设置预留条件，实现交通的“可持续发展”，同时，为其他城市类似道路节点的改造提供借鉴。