钢轨探伤车数据回放分析

吕宏辉 中国铁路上海局集团有限公司工务部

1 前言

每年的11月15日至次年的3月15日是工务系统钢轨防断期，钢轨在昼夜温差的影响下，拉应力和压应力的差值变大，加上线路养护等不良情况，极易造成钢轨折断。，防断期是钢轨伤损频发的一个时期。首先，在思想上要高度重视钢轨防断工作。

一是在取得一个探伤车检测数据时，首先不能急于对检测数据进行回放，而是应该做好充分的准备工作，了解掌握回放线路状况、钢轨状态、运量情况。

二是对现有的监控轻伤做一番研究，有条件的情况下可以调用工务段提供的伤损月度统计表进行参考，以便在回放过程中做到心中有数。轻伤损台账是一项极为重要的工作，伤损监控做得越详实越好，越能体现出钢轨伤损发展的动态趋势。

2 在数据回放中值得重点关注的一些细节

2.1 长大伤损

对于危及行车安全的长大伤损，要第一时间能够发现处理（见图 1、图 2、图 3）。

图1 螺孔裂纹B型图

图2 轨端水平裂纹B型图

图3 轨底横向裂纹B型图

以上实例表明，无论是哪一种形式的长大裂纹，都会伴有较长的底波消失。

2.2 轨头伤损类（简称核伤）

图4 轨头核伤B型图

图5 焊缝轨头核伤B型图

图6 轨头核伤B型图

见图4、图5、图6，在轨头范围内，70°多通道显示的图形必须引起高度重视。从探伤理论的发展来看，其实就是一系列由轨头核伤引发的技术革新。

2.3 接头波形

仔细观察，就会发现图7在下股的六个螺孔有一个孔只有一支45°的回波。粗心的人会认为那是因为接头部位轨面有些擦伤引起螺孔波反射不全，实际上是个1B上斜裂纹波形（见图 7、图 8）。

图7 螺孔裂纹B型图

图8 螺孔裂纹B型图

测量图8一孔那支45°回波与第二孔的间距，约为11 cm。

图9 螺孔裂纹B型图

测量图9第二孔与第三孔的间距约为14 cm。

两个测距差值如此之大，说明图7一孔那支单45°实际上是个1B上斜裂纹波形。

总之，对于裂纹类的伤损，理论上要坚决做到杜绝！但是从上例可以看出，在实际回放中稍有大意，就会造成漏检。

对于可疑的波形，但是却没有达到标准的伤损，一定要列入监控伤损里，并且随同检测日报一并下发给设备管理单位，使之列入他们的监控伤损范围之内，协同工务段探伤共同对此处进行盯控。

3 周期对比法

在条件允许的情况下，最好对前几个周期的数据都要进行对比。这样得出的结论才是比较准确的。虽然每辆探伤车的设备状况以及对同一条线路正反向运行的不同也会造成一些数据采集的误差，但是数据对比却是提高判伤准确率的一项强有力的参考依据。图10是成功的对比例子。

图10 轨头核伤B型图

图11 轨头核伤B型图第一个周期的波形

从图11中可以看出，XF偏斜探轮一、二次波虽然点数不多，但是却是一个比较好的轨头小核伤图形。说明此伤损位于轨头轨距内侧。

图12 轨头核伤B型图第二个周期的波形

从图12可见，这次XF偏斜探轮打出的波形明显增大，另外直打70°也有两个通道出波，说明该核伤已经有了发展。

4 结束语

以上只是笔者在回放工作中的一点小小的经验之谈。作为探伤车数据回放来说，在数据采集良好的情况下，B超中每一个波形都会代表着一个信息。目前我们不能做停顿式的探伤，而是连续性地检查一段线路，对线路设备的状况、养护质量了解不够，所以在回放中更要提高警惕，认真仔细地观察每一个波形，将得到的信息反馈给工务段进行现场复核。