管宏业
数不清这已是多少次站在舞台中央,但倪恺竟有了些许紧张。上台前,他小声向身旁的人说:希望待会儿自己不要太情绪化。
但他还是没能完全控制住自己,临近“谢幕”一刻,当大屏幕上播放过去6年来他在中国的点滴瞬间时,这个在困难面前从没有皱过眉的硬汉一度哽咽,眼里噙着泪水。
那里有他在云南山区支教时与孩子们的灿烂笑容,有他cospaly诸葛孔明拜年的睿智幽默,更有他带领团队从低谷战至高峰时的坚毅沉着……
作为北京梅赛德斯一奔驰销售服务公司总裁兼首席执行官,一个在中国打拼的英国职业经理人,倪恺以胸前佩戴五星红旗为豪,身体力行诠释了什么是团队协作与本地化成功。
倪恺告诉《汽车人》,在华7年,他最大的收获在于,领悟了从“小我”到“大我”的渐进。“过去几年里,最重要的故事不是关于我自己,不是关于‘小我,而是与许多人共同书写的故事,包括过去所合作的同事、包括经销商合作伙伴。”
根据奔驰全球人事任命,自9月1日起,倪恺将接任梅赛德斯一奔驰美国及北美公司总裁兼首席执行官一职,现任梅赛德斯一奔驰俄罗斯公司总裁兼首席执行官杨铭(JanMadeja)将接替倪恺,担任北京梅赛德斯一奔驰销售服务公司总裁兼首席执行官。
不久前的深圳车展是倪恺在中国参加的最后一次车展。看着身旁耀眼的新车,他不无遗憾,或许再无法亲眼目睹它的上市了o不过他还是很欣慰,6年前,2012年12月,正是在深圳车展首次亮相,开启了人生中最激动的旅程。“最后一个车展也是在深圳,算是一个不错的巧合。”
相对于奔驰的百年历史,过去6年不过是一个瞬间,但意义和对未来的影响却远远超出时间局限。还仅仅6年前,奔驰在华销量不过为20.62万辆,仅为竞品一半,被远远甩在身后;2018年,三叉星品牌中國销量达到67.41万辆,不仅坐稳了全球最大市场的地位,销量占比达到28%,更在销售质量和品牌美誉度上,重新回归王位。“在事业低谷时力挽狂澜,6年里推动实现3倍增长,成为中国最为成功的品牌”,对倪恺和他的团队来说,当得起这样的赞誉。
虽然不希望自己过于情绪化,但倪恺坦承,自己确实有着非常深切的感触。过去6年是一个百感交集的过程,其间所经历的起伏波折、成功喜悦、心得收获,远比他来华之前所有的预想都更精彩。
“在中国的这些日子是我人生中的一个高点。”倪恺说道,过去这些年里,他极其珍惜在中国的收获与感悟。“我曾梦想的一切都已成真:荣耀与功德、认可与肯定、热爱并愿意为之奉献的事业、容许书写英雄史诗般画卷的经历、一个允许我不断拓展边界的环境……所有的这些,甚至远远不止这些,都因为在中国,因为你们而实现。最重要的是,我有幸来到了一个之前没有预料到的国家,在中国感受到的只有善意和包容。以至于让我觉得,我生命中之前所有的时光,都是为了来到这里跟大家相聚。”
这种深刻的感受,实际上也是奔驰销售团队的共鸣。他的搭档,公司高级执行副总裁张焱和销售与市场营销首席运营官段建军透露,无论工作和生活中,倪恺都很有感染力,真诚、幽默、重感情。在他带领下,奔驰销售公司实现了“团结、高效、务实”的最佳阵容,而这种状态也感染了股东、经销商与合作伙伴,推动大家风雨同舟、休戚与共。
张焱特别清楚地记得,2014年,倪恺带领中国团队参加全球经销商大会,他胸前特意带了一枚五星红旗的徽章,—下子拉近了与经销商合作伙伴的距离。代表了奔驰与经销商是一个团队、是亲密的合作伙伴,2015年,中国成为奔驰全球最大的市场。
自那以后,无论是去斯特加特总部,还是在其他场合,倪恺都胸带着这枚五星红旗。“我这样做是因为,我以成为奔驰中国大家庭的一分子而自豪,我为有机会成为奔驰品牌中国故事的一部分而高兴。”
倪恺不止一次向《汽车人》袒露他对中国的认同。“关于这个国家和民族的发展与期冀,是本世纪最精彩的故事。我对中国有着极强的认同感,对中国的发展、雄心和远景极为赞赏。无论市场高低起伏,我都非常骄傲能够跟中国产生交集。”
倪恺认为,中国的重要性不仅在于它是全球最大市场,更在于,许多方面,比如车载娱乐系统、导航系统、车载互联系统等,中国已经成为全球标杆,加速推动产业变革。这个过程中,中国汽车厂商也慢慢向高端市场发力。“虽然他们目前更多的是关注本土市场,但是我们已经看到了他们的潜力,这些中国车企有可能将会成为奔驰在全球的潜在竞争对手。”倪恺说,中国厂商的不少运营方式都值得奔驰借鉴。
“我们为过去的成就感到自豪的同时,也一定要保持谦虚的心态。明天可能是一番完全崭新的景象,不要把成功或者幸运当做理所当然,我们已经取得的成就,仅仅留在昨天的功劳簿上。”
当然,过去6年时间不止是鲜花和彩虹,也经历过风雨和波折。倪恺说,当事情没有按照期待的方向发展时,难免会有失望和挫败感。奋斗过程中的人都可能犯错,没有人可以成为最好,重要的是,一直秉承追求最好的精神。他特别欣赏“心所向,驰以恒”这句话的含义,在他看来,这正是奔驰与中国精神的一个契合点。
“我们不应局限于品牌范围的‘小我,应该看到更大的格局,成为书写中国市场发展的参与者,成为国家不断向前的一部分。”
某种意义上,英国人倪恺已经是中国汽车人的一员,成为推进行业发展向前的一部分。30年前,上海大众第一任德方总经理马丁·波斯特在卸任后写下了回忆录《上海一千天》,这本书随后成为跨国公司了解中国、开拓市场的案头必读。
倪恺笑着说,他会考虑《汽车人》的建议,退休后写—本书,谈谈他在中国的两千天。如果心愿达成,那将是又一个可供借鉴的成功案例。时代不同了,对跨国公司来说,重要的不仅是“开拓与进取”,更重要的是“融入与协作”,这或许是倪恺留给中国汽车最大的财富。