铁路集装箱多式联运信息化调度服务平台研究

蔡德伦，黄 晶

(1.中国铁路上海局集团有限公司 合肥货运中心，安徽 合肥 230001；2.中国铁路上海局集团有限公司 安监室，上海 200070)

近年来，铁路集装箱运输大幅增长。截至2018年底，铁路集装箱连续3年发送量增幅超过30%，占货运总量再创新高，达到7.16%[1]。但是，相对于美国、日本，以及欧洲等发达国家铁路集装箱占铁路货运30% ～ 50%的水平还远远不够，与社会整体物流行业发展不能完全匹配。同时，海陆空集装箱运输主要运力基本都在各自行业内流通，信息不共享，缺少大范围跨行合作。特别是与铁路合作较多的水路、公路集装箱联运也只是少数固定企业之间合作；铁路集装箱集疏运量占沿海港口集疏运比例长期仅维持在3%左右。而铁路集装箱以托运人需求为主的调度方式降低了铁路集装箱调度的效率，增加了铁路运输成本。因此，灵活多变的铁路集装箱信息化调度服务平台可以为铁路集装箱多式联运提供强有力的技术支撑。

1 铁路集装箱多式联运调度分析

铁公、铁水集装箱联运是目前现代物流体系中主要的多式联运合作模式，铁公联运指集装箱货物由铁路到站卸车再由集卡运出或者由集卡运入铁路装车；铁水联运是指集装箱货物由铁路运到沿海港口直接由船舶运出，或者由船舶运输到达沿海港口之后由铁路运到目的地[2]。

铁公联运模式是铁路常见的一种合作模式，铁路集装箱通过公路多变灵活的短驳运输和铁路大批量长途运输相结合。铁路集装箱铁公联运基本流程如图1所示。从图1可知，托运人通过公路集卡承运装车，将货物进行“门到站”托运至集装箱办理站，再由铁路承运至收货人最近的集装箱到达办理站，最终由公路承运人将货物进行“站到门”托运至收货人手上，这样铁路和公路2个承运人主体不同分工完成了一次联合运输。

图1  铁路集装箱铁公联运基本流程Fig.1 The basic process of rail-road container intermodal transportation

铁路集装箱铁水联运是铁路运输及港口水路运输混合运输的一种物流体系，将铁路集装箱内陆运输与港口运输不同承运人通过一次托运衔接到一起。铁路集装箱铁水联运基本流程如图2所示。托运人通过公路集卡承运装车，托运至铁路内陆集装箱办理站后由铁路承运至港口集装箱站，并由公路集卡再次承运进行短驳运输至装货港，最终由航运公司承运至收货人。转调度是集装箱多式联运服务平台的重要节点[3]，目前铁路集装箱调度主要是根据铁路托运人到站需求计划进行承运，缺乏灵活多变的联运调度机制，与高效便捷的货运发展需求还存在差距，目前主要存在以下问题。

图2  铁路集装箱铁水联运基本流程Fig.2 The basic process of rail-sea container intermodal transportation

（1）铁路集装箱空箱利用率较低。目前铁路集装箱运输由发货人提报需求后进行一次运输，到对方站后由公路短驳到收货人，如无其他装箱需求则回空到站后再由铁路进行空箱回送调度，空箱率较高，造成铁路资源浪费。

（2）铁路集装箱费用较高。铁路集装箱运输价格相对于水路和公路集装箱运输价格分别高23.5%、19.8%，中国国家铁路集团有限公司有针对性地进行相应的运价下浮政策[4]，有效地遏制了货源向公路和水路流失。但是，铁路集装箱单向运输产生的回空成本也将作为铁路总成本由托运人分担，限制了铁路运价的进一步下浮。

（3）铁路集装箱站回送时限较短。由于铁路运输的特殊性，到达铁路集装箱应与通知领货的次日起2日内办理领取；同时重去空回的应于领取次日归还，重去重回应于领取的3日内归还，否者将收取延期使用费。而铁路到站后“站到门”短驳运输需要收货人自行联系，卸空后再次联系“门到站”运输，时间上相对紧迫。

（4）铁路集装箱站回送站限制。铁路集装箱运输到站后需要出站的由领货人出站后卸货完毕，无论空、重回送的必须由到达站回送、装车。如果本站集装箱回空压箱量巨大，临站集装箱需求量大[5]，通过到达站回空后再进行调度，则运输周转时间及运输综合成本将进一步提高，不能满足现代便捷灵活的集装化运输的需要。

由图1、图2可以看到，铁水联运相对于铁公联运承运人多次变换，运输结构相对复杂。虽然主体运输由铁路和水路承担，但铁路与公路“站到门”“门到站”“最后一公里”衔接尤为关键。铁路集装箱运

2 铁路集装箱多式联运信息化调度服务平台构建

铁路集装箱多式联运信息化调度服务平台由到站重去重回、重去空回，发站待装箱信息化调度服务平台3个部分组成，通过建立铁路集装箱到、发站信息化调度服务平台，更好地解决铁路集装箱运转调度存在的问题。

2.1 到站重去重回信息化调度服务平台

铁路集装箱到达收货方重去重回是一种较为理想的运输方式，到站重去重回信息化调度服务平台如图3所示。

图3  到站重去重回信息化调度服务平台Fig.3 A scheduling platform for loaded departures and loaded arrivals at the arrival stations supported by the information technology

在铁路承运货物之日起，收货人将在规定时间进行回箱空、重确认，当W(收货方集装箱空、重箱回送确认)确认为重箱时，收货人对S(集装箱货、箱一致性确认，包括品名、重量确认)确认后该箱将自动锁定为收货人使用，同时T(集装箱延期使用费用计时)，M(公路、铁路综合计费)在回重到站前进行计费确认。当收货人未在规定时间内确认，或者W(收货方集装箱空、重箱回送确认)确认为回空箱时，则该箱释放将进入下一流程。

2.2 到站重去空回信息化调度服务平台

铁路集装箱到站后重去空回，则是铁路集装箱运输中较为普遍的现象，因而也是铁路到站信息化调度服务平台重点优化改进的一个环节。W(收货方集装箱空、重箱回送确认)确认为回空箱后，平台将回空箱进行站外流通再利用，以及通过他站装、还回空箱，将使原有回空箱利用率大大提高。到站重去空回信息化调度服务平台如图4所示。

图4  到站重去空回信息化调度服务平台Fig.4 A scheduling platform for loaded departures and unloaded arrivals at the arrival stations supported by the information technology

在铁路承运货物之日起，收货人A厂将在规定时间进行回箱空、重确认，当W(收货方集装箱空、重箱回送确认)确认为空箱，箱体释放发布，在无空箱需求时则直接回空箱到原到站。如A厂临近B厂有发货需求，在对S(集装箱货、箱一致性确认，包括品名、重量确认)确认后锁定该箱，A厂领取之日起卸货后直接调运空箱至B厂，此时T(集装箱延期使用费用计时)计时终止，A厂收货人无需回空到站则可以归还箱体。A厂将节省回空运费及缩短延时费用计时，而B厂M(公路、铁路综合计费)中取空箱公路计费将按照A，B厂里程计算，减少了集卡陆运成本。

当与A厂临近的C厂与乙站相对较近或乙站集装箱不能满足当地需求时，C厂在对S(集装箱货、箱一致性确认，包括品名、重量确认)确认后锁定该箱，A厂领取之日起卸货后直接调运空箱至C厂，此时T(集装箱延期使用费用计时)计时终止，C厂将直接将该箱重回至乙站发送，无需原到站还箱，C厂M(公路、铁路综合计费)中取空箱公路计费将按照A，C厂里程计算。这种调度方式丰富了铁路集装箱取送自由，减少了运输成本，提高了空箱利用率[6]。

2.3 发站待装箱信息化调度服务平台

当托运人有集装箱运输需求时，传统的方式只能联系附近集装箱办理站，领取空箱装妥后到站承运。而发站待装箱信息化调度服务平台将提供多种空箱调度方式，多样化的丰富发货途径。发站待装箱信息化调度服务平台如图5所示。

当发货方有集装箱发货需求时直接联系取送空箱，当本站空箱不够时，可以对S(集装箱货、箱一致性确认，包括品名、重量确认)确认后锁定经过最近发站的在途铁路空箱，也可以对W(收货方集装箱空、重箱回送确认)为空的附近本站或他站卸空箱进行锁定。M(公路、铁路综合计费)中取空箱公路计费将按照发货方实际取箱里程计算，进一步降低了铁路车站的集装箱保有量，加快了集装箱周转[7]。

图5  发站待装箱信息化调度服务平台Fig.5 A scheduling platform for the to-be-loaded containers supported by the information technology

3 结束语

随着经济社会的发展，铁路集装箱多式联运的货运需求量不断攀升，发展前景良好，是提高铁路集装箱市场份额的契机[8]。铁路集装箱到站重去重回、重去空回、发站待装箱信息化调度服务平台使得铁路集装箱调度策略更加丰富，可以进一步提高铁路集装箱信息系统运转效率，使得铁路集装箱利用率有效提高、运输成本降低。建立统一、高效的铁路信息化调度服务平台有助于铁路在货运信息化发展中提高话语权、发挥龙头作用，但由于铁路运价、运力透明度，以及其他竞争对手区域性合作资源信息化共享还需要不断完善，铁路集装箱集中调度指挥优化还有待进一步深入研究。