柳州南站运输组织优化研究

王东君

（中国铁路南宁局集团有限公司柳州南站，广西柳州545007)

柳州南站位于湘桂铁路(衡阳站—凭祥站)、黔桂铁路(龙里站—柳州站)、焦柳铁路(焦作站—柳州站)三大干线的汇合点,为中国铁路南宁局集团有限公司(以下简称“南宁局集团公司”)特等编组站,负责衡阳、贵阳、怀化、黎塘4个方向车流的解编任务[1]。2015年3月,柳州南站三级六场改扩建工程竣工,车站站型由原来的纵列式三级三场扩建为纵列式三级六场,车站解编能力得到大幅提升,2018年办理车数达13 859辆/d,比开通前增加468辆/d。但是,在三级六场模式下,柳州南站站场格局、运输设备发生根本性变化,运输调度指挥体系也由原来的分散式变为集中式,受折角车流、车流不均衡、枢纽货运组织、作业流程、调度指挥水平等内外部因素影响及设备能力制约,车辆中转效率大幅下降,2018年车站中时完成8.2 h,比开通前增大3 h,其运输组织优化迫在眉睫。当前,南宁局集团公司按照中国国家铁路集团有限公司统一部署实施货运增量行动,货物发送量将由2018年的1.05亿t/a逐步增加至2020年的1.2亿t/a,柳州南站办理车数也将增加至18 000辆/d左右,达到车站办理能力上限。因此,如何优化柳州南站运输组织,提升车辆中转效率,释放车站运输能力,以保障铁路局集团公司运输畅通和货运增量,已成为柳州南站乃至铁路大型编组站共同面临的重要课题。

1 柳州南站运输组织现状及影响因素分析

1.1 现状

柳州南站为特等编组站,车站站型为双向纵列式三级六场,分为上、下行2个系统。其中,上行到达场(二场)到发线13条,上行编组场(四场)调车分类线32条,上行出发场(六场)到发线15条；下行到达场(一场)到发线11条,下行编组场(三场)调车分类线28条,下行出发场(五场)到发线12条。车站配备调车机车9台,其中驼峰调车机车4台、峰尾调车机车4台,均为HXN5B型机车,货场调车机车1台为DF7G型机车。下行系统车流组织主要是黔桂铁路、焦柳铁路、湘桂铁路北线方向到达货物列车进柳州南站一场解体、在三场集结、在五场编组后往黎塘方向出发,或进五场往黎塘方向直通。上行系统车流组织主要是黎塘方向到达货物列车进柳州南站二场解体、四场集结、六场编组后往黔桂铁路、焦柳铁路、湘桂铁路北线方向出发,或是进六场往黔桂铁路、焦柳铁路、湘桂铁路北线方向直通。编组站运输组织涉及机务、车辆、货检、货运、列尾、施工、上下行车流交换等[2],其运输组织十分复杂。柳州南站平面示意图如图1所示。

图1 柳州南站平面示意图Fig.1 Layout of Liuzhou South Station

1.2 制约因素分析

柳州南站在三级六场模式下,办理量逐年增加,运输组织制约因素对车站效率的影响日趋严重。车站从影响运输组织的车流、管理和设备3方面出发,经过系统分析和归纳,柳州南站运输组织制约因素如下。

1.2.1 车流制约因素分析

（1）折角车流制约。铁路编组站主要位于铁路干线的交会点,衔接多个方向,在三级六场站型模式下,必然产生多个衔接方向之间的车流交换,该部分车流需由上行系统转至下行系统或下行系统转至上行系统,即折角车流[3]。折角车流一般需重复进行解编作业,在车站中转停留时间长,且占用调车机力,对车站运输组织影响较大,是全路三级六场编组站共同面临的难题。柳州南站产生折角车流约450辆/d (约9列/d)、占总中转车数的比重约6.8%,且车站为既有三级三场改造而来,上下行系统横向存在错位、纵向存在高差,导致上下行系统间折角车流交换困难、组织复杂,成为制约柳州南站运输能力及运输效率的瓶颈。

（2）车流不均衡制约。长期以来,柳州南站到达车流不均衡的特点,给运输组织带来了较大的困难。①上下行到达车流不均衡[4],上行车流大、下行车流小导致上行系统能力吃紧,下行系统能力得不到有效利用；②施工、上级车流组织等原因造成不同时段到达车流不均衡,导致站场出现阶段性能力紧张,影响正常的运输组织秩序；③不同方向车流到达不均衡,部分方向车流到达密集,在站积压,而部分方向车流又到达过少,需要长时间集结待编,这2种情况均导致了车站到发线和编组分类线利用率的降低。

（3）货运组织制约。柳州枢纽货运作业主要以鹧鸪江站专用线为主,每日有大量煤矿、铁矿等大宗货物到达,其卸车能力约1 250辆/d,2018年实际卸车达1 230辆/d,卸车能力已基本饱和。按照现有的货运组织方案,实际到达鹧鸪江站专用线的装车量超过了卸车能力,导致大量鹧鸪江站专用线车流在柳州南站积压,经统计,2018年柳州南站积压鹧鸪江站专用线车流约700辆/d,长时间占用车站到发线、编组场分类线,严重影响车站运输组织。

1.2.2 管理制约因素分析

（1）技术作业组织制约。铁路编组站技术作业的核心是围绕车辆、货检、列尾、机车等4个对象展开,涉及车务、机务、车辆等多个部门,每个对象技术作业流程由若干技术作业环节组成,而作业环节之间存在着并行、串行、协同等多种关联关系,若其中一个环节的作业衔接不上,就会造成技术作业链条的迟滞,直接影响车辆在编组站的中转速度[5]。经调研分析,柳州南站主要存在列检作业时间长、货检作业时间长、调车机调车速度偏低、各项技术作业衔接不紧凑等制约因素。

（2）调度指挥水平制约。柳州南站三级六场开通后,由于作业方式发生较大变化,调度指挥等岗位人员需求增加,主要通过理论培训培养现场作业人员。由于缺乏实际操作经验,实际工作过程中,存在车流推算不准确、调车机车能力预算不精准、结合部问题联系不到位、应急处置能力不足等问题,造成车站运输组织指挥质量不高、现场作业衔接不畅。此外,相关运输组织奖罚机制不够完善、运输分析水平不高等因素也造成调度指挥水平不高。

1.2.3 设备制约因素分析

（1）枢纽点线能力制约。从编组站系统外部环境看,柳州南站是柳州枢纽的一部分,车站的能力与枢纽内运输组织水平和点线通过能力密切相关[6]。柳州枢纽内柳州车站与柳州南站纵列于湘桂线上,与柳州南站六场由湘桂II线、III线连接,柳州南站上行系统发车均须经柳州站。长期以来,柳州站两端咽喉受动车、普速旅客列车、货物列车交叉干扰及专用线取送等因素影响,其咽喉能力极为紧张,导致柳州南站六场列车长时间待发。

（2）站内局部能力制约。柳州南站三级六场改造后,解编能力得到大幅提升,但是因车站内局部设备能力不足制约了全站能力的进一步提升,主要有：柳州南二场南宁端经湘桂上行线办理进德二场至柳州南六场接车作业时,切割整个南端咽喉,影响驼峰调车机转头,降低二场驼峰解体能力约8列/d；柳州南站机务折返段仅有1条机走线用于五场本务机进出库,本务机进出库效率低,降低五场出发能力约10列/d。此外,柳州南一场三条到发线未开通接发车功能、三场预留的4条分类线未建设,均对柳州南站运输能力造成影响。

2 柳州南站运输组织优化对策

为提高柳州南站运输组织水平,有效提升运输能力,保证区域路网的畅通,结合上述制约因素分析,应采取以下运输组织优化对策。

2.1 优化车流组织

（1）源头上减少折角车流。通过外部车站协助的方式,减少折角车流产生。一方面编组站车流互保,协调中国铁路成都局集团有限公司贵阳南站、中国铁路广州局集团有限公司怀化西站,按照柳州南上行场及其以远、柳州南下行场及其以远2个车流组号编组直通列车。同时,柳州南站为贵阳南站、怀化西站细分车流,通过车流互保实现双赢。另一方面通过南宁局集团公司管内车站协助,利用南宁局集团公司管内区段站金城江、桂林西站能力,对分界口接入车流按照柳州南上行场及其以远、下行场及其以远进行细分,在源头上减少折角车流的产生。

（2）优化折角车流站内转场组织。开行站内折角车流小运转,加快折角车流中转。组织开行柳州南五场经转场线、西联线至柳州南六场直通折角车流小运转,小运转列车在柳州南六场终止后按无改编作业,避免该部分折角车流二次解体,加快折角车流中转；组织开行柳州南五场经转场线至柳州南二场折角车流小运转,在柳州南二场终止后解体,保障折角车流及时中转并节省下行系统调车机力。

（3）均衡车流组织。协调南宁局集团公司调度所精确掌握与柳州南站衔接的各区段以及相邻的南宁、玉林等枢纽车流动态,围绕编组站车流均衡到发,合理编制日(班)计划、阶段计划,组织改编列车和无改编列车交错到达、各方向列车均衡出发、紧接续车流优先到达,为编组站创造均衡、高效的车流结构,提升运输能力和运输效率。

（4）优化柳州枢纽货运站作业组织。从柳州枢纽货运站内外部环境入手,减少车流积压。①督促鹧鸪江站专用线与发货方联系对接,坚持以耗定需、均衡发货,分品类、按阶段下达采购指标,防止到重积压；②柳州南站按照非钢、矿类、原煤、精煤、焦炭、焦粉、零散货物7个组号进行分组,减少企业内调车作业；③协调南宁局集团公司各主要港口按照鹧鸪江站专用线每日在途车流、分界口接入车流等情况,按照以卸定装的原则组织装车,避免车流积压。

2.2 加强运输管理

（1）优化车站作业流程。以压缩单项作业时间、安排平行作业的原则,优化作业流程。①优化直通货物列车作业流程,结合列检作业安全保障距离为1 000 km的原则,取消湛江、防城、钦州等主要港口以及南宁南编组站始发、枢纽内鹧鸪江站专用线回空货物列车在柳州南站列检、货检作业,在站技术作业时间标准由48 min压缩至22 min[7]；②优化自编货物列车作业流程,通过对自编货物列车解体、编组、出发各环节作业写实,制定各单项作业时间标准,对各项平行作业中时间最长的货检作业(35 min),实行双人双面的作业方式,压缩技术作业时间。

（2）提升车站调度指挥能力。①加强人员业务培训。加强日常调度指挥人员的业务培训,由车站高级调度技师利用每月职工业务学习期间对职工进行专项培训；成立车站调度指挥业务提升兴趣班,由车站高级调度技师以讲堂的形式授课,授课对象多为新职调度指挥人员；组织经验丰富的调度指挥人员根据车站运输组织方式,结合规章、经验编制适合车站调度指挥的小课件,用于提升新职调度指挥人员的业务技能。②制定激励机制。为充分发挥现场调度指挥人员能力,挖掘运输生产组织潜能,制定完善《柳州南站运输组织考核办法》,不断完善车站运输组织考核机制,扩充考核项目,细化考核要求,对班中生产任务完成较好的班组进行奖励,完成任务较差的班组进行扣罚,提升职工生产积极性。③提升车站运输分析水平。发挥编组站传统技术优势,坚持做好日常运输分析工作,为优化运输组织提供数据支撑。第一,充分挖掘SAM系统[8]、SMIS2.9现车系统的实时采点和统计分析功能,建立数据模型、完善系统功能模块,加强“流、头、图”的匹配分析,使运输分析进一步精细化、精确化,实时指导现场作业；第二,不断规范和强化日交班分析,紧盯中、停时指标的完成,加强对各项作业等待的原因追踪,及时解决各作业环节存在的问题；第三,积极开展技术攻关活动,充分利用好各信息源的数据关联,建立车站运输“大数据”,研发SAM系统计划编制综合智能化系统,加强车站作业计划质量分析,机车、股道、咽喉能力和运用分析,不断追求先进的运输组织模式。

2.3 实施扩能改造

（1）实施柳州枢纽扩能改造。针对柳州枢纽内柳州车站两端咽喉能力紧张,客货车运行径路存在交叉问题,在南宁局集团公司牵头下,在柳州枢纽实施青鹧联络线增建二线、青茅至柳州西间增建四线工程,工程竣工后可实现柳州枢纽内客货车分线运行,极大释放柳州南站出发能力。

（2）实施站内“短平快”项目改造。针对站内局部能力不足问题,柳州南站组织专题分析,将柳州南站二场南端咽喉增建平行径路、柳州南站五场与机务折返段间增建进出库线、柳州南站三场增建预留的4条分类线纳入集团公司更新改造项目,消除柳州南站能力瓶颈。

3 结束语

随着国民经济的不断增长和铁路运输服务质量的不断提升,铁路货物运输持续增量,铁路运输能力日益紧张,优化运输组织方式,充分挖潜提效,提升铁路运输能力迫在眉睫。路网型三级六场编组站负担着全路大部分的车流解编任务,其运输组织水平的高低直接影响着路网运输能力,关系着地区经济发展。柳州南站作为其中之一,对其制约运输组织因素进行准确分析,研究探索针对性的解决方案,不仅能够提升车站自身运输能力,也为其他编组站提供了宝贵的经验借鉴,有助于推动全路运输组织水平的提升。