Harsco地铁钢轨打磨车架修策略

李惠欣

（杭州杭港地铁有限公司，浙江杭州 310017）

0 引言

钢轨打磨车作为重要的钢轨维护设备，主要用于消除或减少钢轨在运行过程中产生的损伤及缺陷，其技术性能及运用状态的好坏决定着钢轨维护的质量。磨轨主要目的是维持轨型和减低表面缺陷如轨道波磨，维持好轨型和轨面使滚动声和动态负荷减到最低，得到的经济效益如延长铁轨寿命，减低燃油消耗和减少车辆维修成本等。

杭州地铁1 号线钢轨打磨车由美国HTT 公司生产，至今已运用7 年，随着打磨里程和火花时间的增加，车辆各系统故障呈现明显上升之趋势，部件老化及磨耗问题逐步显现。针对这一情况，杭州地铁1 号线车辆维修部及时组织技术人员进行充分调研和论证，编写钢轨打磨车架修维修策略并安排实施，确保钢轨打磨车的可靠性。

1 背景

钢轨打磨车的系统组成包括（但不限于）车体、走行部、两端司机室、动力系统、牵引传动系统、制动系统、压缩空气系统、轨道打磨系统、控制及监控系统、轨道测量系统、液压系统、电气系统、集尘系统、消防及喷水系统以及其他必要的辅助系统等。

杭州地铁1 号线钢轨打磨车于2012 年年中投入运用，型号为RGH20C，采用两节编组，两个单节除了检测系统外，其他结构和布置完全一致，廓形检测系统和波磨系统安装在1 号车上。打磨车至今已投入使用7 年多时间，累积打磨600 多次，运用1300 多小时，运行3000 多公里。以上运营时间和运营里程数基本接近实际火花时间和里程数，因为打磨车从段/场出发到打磨地点为牵引机车牵引过去，所以路上里程数和运行时间未记录到打磨车系统内。

2 架修策略制定

2.1 架修时间和方式

目前国内已运用打磨车多年的同行一般在打磨车使用6年左右会组织架修工作，打磨车生产商建议打磨车在使用6～8年左右组织架修较为合适。打磨车架修方式有两种：①全部委外；②部分委外和部分自维。大部分地铁公司都采取全部委外的方式，这种方式比较便捷，全部由承包商承担；但是如果从提高员工技术水平及节约公司运营成本角度看，采取第二种方式较为有利。

2.2 故障统计与分析

随着工务打磨作业增多和打磨车使用年份的增加，打磨车故障数量呈现逐年增加的趋势，如图1 所示。Harsco 钢轨打磨车采用液压马达打磨方式，整车液压系统十分复杂，各种高压管路交错布置，每节车橡胶类管路就达到500 根左右，并且随着使用时间和年份的推移，橡胶管老化后爆管概率会大大提高，爆管后液压油会大量泄漏，产生大量的风险并需要花费较大人力物力去清理。杭州地铁1 号打磨车近两年出现过几起液压管路起包、爆管和渗漏的问题，幸亏每次提前发现且处理及时得当，未对运营产生任何不利影响。另外检查发现有几个打磨小车打磨磨头晃动较为厉害，会对打磨精度产生影响，经判断为磨头部件上下轴承磨耗过渡引起。由此可见，打磨车的许多部件都已出现了不同程度的老化和磨耗。

图1 打磨车故障数趋势

2.3 架修策略及建议

本着安全第一，提高效益的原则，建议钢轨打磨车架修采取自维与委外相结合维修策略较为适宜，不仅可以提高维修人员的技术能力，亦可替公司节约大量成本。

2.3.1 架修策略

钢轨打磨车属于进口设备，单体价值高，车上设备精密且十分复杂，从每个部件性能所受主要因素出发，将这些部件划分为四大类：

（1）A 类（与自然时间有关）。此类项目建议在架修中进行检修或更换，如机油、润滑脂和橡胶件制品等产品。

（2）B 类（与运行里程有关）。此类项目建议划分为不可容错部件（B1）和可容错部件（B2），如车轴和心盘为关键不可容错部件，建议检修，如单元制动器和液压减振器为可容错部件，建议状态修。

（3）C 类（与运行时间有关）。此类项目根据维护手册所要求时间维护，如发动机。

（4）D 类（与使用频次有关）。此类项目根据自身与行业经验进行检修，如车钩。

根据上面4 类划分，采用相应的最为合理的维修方式。

2.3.2 架修项目整体分类建议

首先，架修包含年检，年检项目每年自行维护，因此年检项目继续保留，参照以前做法。其次，根据维修方法，区分目视检查项目和非目视检查项目，目视检查项目工作简单、工作量小，不做拆卸、安装、更换、检测等较复杂工作，故建议保留。然后，架修非目视检查项目根据打磨车架修策略分类，具体如图2所示。

图2 架修项目整体分类

2.3.3 非目视检查项目维修方式建议

根据钢轨打磨车维护手册和Harsco 打磨车授权售后服务商建议及杭州地铁1 号线钢轨打磨车本身车况分析，非年检项目见表1，其中打磨小车为故障修。

2.3.4 架修工期

根据对其他地铁公司架修项目的调研及与承修商的交流，目前单节打磨车架修的工期在1.5 个月左右，两节打磨车架修的工期在2.5 个月左右。因城轨运营多年后，正线钢轨状态一般都较为恶劣，波磨、擦伤和缺块等钢轨损伤较多，工务组对打磨车需求较大，因此维保部门需尽量压缩打磨车架修工期，但是前提是必须保证架修质量。

有些城市地铁全为地下线路，且隧道内通风不是很理想，打磨车在隧道内打磨作业时会产生高温。尤其夏天，南方城市的地铁，当打磨量较大之后，因隧道内温度很高，导致车辆散热状况不理想，这时候车辆液压油会产生高温报警，导致打磨作业需暂停冷却液压油。基于以上情况，建议该类城市的地铁公司的打磨车架修工作放到夏天进行。

表1 非年检项目

2.3.5 承修商调研

现阶段，国内可以承修Harsco 钢轨打磨车架修业务的公司不是很多，比较有能力的公司有：①北京全通达，Harsco 公司在国内的授权代理商；②北京耀华，有十多年Harsco 打磨车维修经验；③金鹰重工，具备Harsco 钢轨打磨车整车生产能力和维修能力。

3 结束语

结合国内其他地铁公司对于钢轨打磨车架修工作的开展和与售后维修商的有效交流及深入分析自身钢轨打磨车车况，本着安全第一的大前提下，尽量节约公司运营成本。对其中一些部件的维修方式可以由原先的直接更换转换为状态修的方式，并建议钢轨打磨车架修采取自维和委外相结合的方式，这样不仅可以极大提升维修人员的技术能力，有效控制打磨车的架修质量，也可不断提高公司运营效益。