川东渝西，纵贯南北

文

成都市和重庆市都是我国西部国家级特大中心城市，成渝城市群也被称为“中国经济增长的第四极”。根据《四川省高速公路网规划(2014-2030年)》，川渝两地之间共规划有16条高速公路通道。其中，南北方向的泸渝高速将串起5条东西方向的跨省高速公路大通道，大大提升该区域的路网质量。

资料卡：

泸渝高速项目路线全长42.37公里,项目概算投资39.39亿元。项目全线设置互通立交5座，同步建设互通连接线5条，连接线总长6.47公里；设置服务区1处，收费站5处。

作为G8515广安经重庆至泸州高速公路的重要组成部分，重庆荣昌至四川泸州高速公路四川段（以下简称“泸渝高速”）起于四川省泸州市泸县方洞镇，经泸州市泸县和龙马潭区，止于泸州市临港大道，接G4215蓉遵高速。项目于2017年9月开工建设，预计将于2019年底建成通车。

补齐南北通道

打开川渝地区地图可以看到，四川东部和重庆西部有多条跨省通道，毫无疑问，这为成渝城市群的发展打下了良好的基础。但是，这些跨省通道主要沿东西方向延伸，例如在川东、渝西板块，渝邻高速、渝武高速、渝遂高速、成渝复线高速、成渝高速5条高速公路都是东西走向，迫切需要一条南北方向的快速主干道完善川东、渝西的高速公路网。

而广安经重庆至泸州高速公路将填补这一空白。2016年，南北走向、连通川渝的泸渝高速公路项目获批。该项目是《国家公路网规划（2013年-2030年）》中G85银川至昆明高速公路的4条联络线之一，也是《四川省高速公路网规划（2014-2030年）》“8纵”中第5条的一段，是四川省高速公路网中重要的出省大通道。

泸渝高速建成后，不仅将弥补川东、渝西地区无南北方向快速干道连接的缺陷，同时还将完善环渝腹地区块交通网络，增强成渝经济区城市之间的联系，对地区开放合作共赢、完善四川省高速公路网、建设西部经济发展高地、构建西部综合交通枢纽具有重要的意义。

川东和渝西的群众对泸渝高速的开通翘首期盼！

直面建设难题

建设一条高速公路，资金往往成为制约项目开工和推进的首要难题。泸渝高速由四川泸渝高速公路开发有限责任公司（以下简称“泸渝公司”）作为项目业主单位，采取“股东资本金+中央专项建设基金（车购税）+债务性融资50%（银团贷款）”的组合模式筹集稳定的资金来源，对经营和发展至关重要，融资成本相对较低，也有利于推动“投、融、建、管”一体化。

项目建设还要面临号称“天下第一难”的征地拆迁工作。自2017年5月启动至今，泸渝高速项目积极争取泸州市委、市政府以及沿线各级政府的大力支持和帮助，征地拆迁工作获得了沿线群众的广泛理解和支持，项目红线用地已全部交付使用，线内房屋已全部拆迁完成，杆管线迁改工作基本结束。

在具体施工中，泸渝高速项目还要攻克两大控制性工程：玉蟾山隧道、特兴枢纽互通。

玉蟾山隧道位于泸州市泸县石桥镇，全长2.86公里，隧道穿越金湾断层、天星桥断层和破碎带，地质情况十分复杂。玉蟾山隧道设计为高瓦斯隧道，瓦斯工区占比39%。隧道施工存在瓦斯爆炸、断层涌突水、围岩垮塌等施工风险，是泸渝高速全线控制性节点工程。

奇峰服务区

玉蟾山隧道

为此，泸渝公司建立了隧道信息化综合系统和“安全体验馆”，全面提升高瓦斯隧道安全施工管理。6月26日，玉蟾山隧道按期全线贯通，这也标志着项目线路全线实现贯通，为项目施工建设有序推进，确保年内通车打下了坚实基础。

特兴枢纽互通位于泸州市龙马潭区特兴镇，与蓉遵高速公路相交，主线全长2.26公里，连接线顺接主线布设，长度1.02公里。特兴枢纽互通为半苜蓿形式，互通桥梁结构形式复杂多样，设计有现浇箱梁、钢箱梁、连续刚构、30米T梁、25米小箱梁、10米空心板6种桥梁结构形式，跨越蓉遵高速公路共计8次，交通组织转换频繁，施工难度较大。

作为泸渝高速的终点，特兴枢纽互通建成后将与蓉遵高速互联互通，连接线在龙马潭区百米大道平交，为泸州城区车辆出行增加一个重要且便捷的进出通道。目前，特兴枢纽互通整体已经成型，正在对最后一条匝道进行施工，预计将于11月底完成。

应用四新技术

建设过程中，泸渝高速还十分注重对新技术、新产品、新工艺、新材料的应用，以此确保项目施工的关键环节质量，将泸渝高速打造成安全、高效、绿色之路。

预制梁支座预埋钢板铰式调坡器

根据梁底预埋钢板的施工特点，项目引进了辅助施工的预制梁支座预埋钢板铰式调坡器，借助该调坡器可以精确控制梁底预埋钢板的设计纵坡，同时节约了定制楔形钢板的施工成本，达到增加效益的目的。

该调坡器具有显著的优点：使预埋钢板与预制梁真正成为了一个整体，有效保证了工程质量；省去了楔形钢板的批量加工制作和梁底预埋钢板与楔形钢板的焊接工序，且焊接一般在盖梁上操作，减少了施工难度和避免了高空作业带来的风险，提高了作业人员施工环境的安全性；节约了工厂批量定制加工楔形钢板所带来的高额施工成本；梁板安装后支座未受到偏压，避免了支座受到损坏影响桥梁的使用寿命。此外，该装置安装简单、调节方便，因此文化水平不高的普通工人也能完成安装和调节。

高分子材料运用

根据现场的实际情况，项目在钢筋混凝土盖板涵现浇盖板施工中引进了“高分子模板”，与使用木模板和钢模板的效果相比，“高分子模板”施工后外观线型、施工效率、成本的控制等都有很大提高，盖板底面的平面较以前平整，接缝没有出现明显的错台现象，在安全、质量、经济和环保等诸多方面具有明显的优势。

路面新技术的运用

面对现阶段环保方面综合压力大、地材市场涨价、原材料紧缺及人力资源缺乏的状况，路面施工采用了新技术、新工艺以提高施工质量，减少材料浪费，合理利用有限的人力资源，做到了成本可控、绿色安全、产品优质。

全过程数字化监控 一般而言，从原材料管理、混合料拌和、混合料运输到混合料摊铺碾压等施工过程需要多个部门通力配合才能完成。项目安装运用数字化监控系统以后，只需管理人员在集中控制室，就能对整个摊铺过程进行监控管理，实现了事中发现问题、事中解决问题，避免了不必要的浪费，更好地提升了路面施工质量，实现了施工质量的全过程监控。

3D智能摊铺系统 传统摊铺需要大量人工辅助，人工控制存在误差，既增加了成本投入，现场又存在安全隐患。相比传统摊铺，3D摊铺只需极少的人工辅助就能实现摊铺机的自动控制，不仅可以提高效率、缩短工期、节约成本、提高利润，还能实时过程控制，提高施工质量。

借助3D智能摊铺系统，无需打桩、放样，无需人工进行过程检查，减少了施工人员，降低了测量成本，施工的作业效率明显提高。3D智能摊铺能够实现精准控制、一次成型，摊铺精度可以达到2～3毫米，还可以24小时不间断施工，实时显示施工报告，现场随时掌控施工效果，进行实时过程控制，无需等待测量人员放样，避免事后控制可能带来的返工。此外，也可以提高机械使用效率，减少设备租赁台数，在设计变更时可随时更改，提高了工地安全性。