QYC型港口场地牵引车的研发

李鹏飞

摘要：由于国内生产制造的牵引车是以公路运输为主要功能的机动运输车辆，而港口、码头使用牵引车的目的主要是在港口、码头内部进行货物的短途转运等工作，因此国内各港口希望能够开发一种具有较大的牵引力和承载力，适合在狭窄曲折场地内运行的场地型牵引车，以提高工作效率，降低使用成本。

关键词：港口场地;牵引车;研发

引言

港口拖拉机的运行环境要求产品具有承载能力大，牵引力大，抗冲击性强的特点。另一方面，它具有装卸快速，转移灵活，适应狭窄曲折场地的特点;中班式换档制动器频繁变化，因此还需要满足高端口工作强度，长连续工作时间和低故障率的要求。

QYC型港口场地牵引车意义

哈尔滨工程机械制造有限责任公司根据港口用户的需求，决定研发以港口码头为主要使用对象、具有较大牵引力和承载力的QYC型港口场地牵引车。

QYC型港口场地牵引车项目立足高端配置，中端价格的原则，立足自主研发，充分吸收和借鉴国内外公路运输拖拉机产品设计制造的先进技术，以国际标准，市场需求和技术开发为指导，研究产品和关键技术。QYC型港口场地牵引车产品技术性能和可靠性达到国际同类产品技术水平，填补了国内场地牵引车的空白，满足了港口码头的作业需求。经国家权威检测机构的型式试验以及用户现场使用，达到了预期的效果，目前已在国内大中型港口得到广泛应用。

QYC型港口场地牵引车技术特点

QYC型港口拖拉机动力传动系统采用进口康明斯QSB220–6.7电控发动机，配合进口艾里逊MD3500P液压机械传动自动控制变速箱和德国凯斯勒大传动比驱动桥，可自动适应路面和阻力变化。自动换档满足平稳启动，重载低速，大牵引，轻载，高速，牵引力小的要求，动力性能得到较大提升。QSB220–6.7电控发动机功率为160kW，比同吨位普通公路型牵引车的发动机功率减少50%左右。德国凯斯勒驱动桥传动比为12.75，最大载重量为50t，根据艾里逊提供的匹配计算结果，当变速器处于第一檔位且变矩器为变速器时，车辆的最大牵引力可达181kN。在扭矩状态下。电控发动机与全自动控制液压机械复合变速箱的匹配达到了制动稳定，动力适中，效率高，油耗低，运行可靠，经济实用的目的。变速箱的实际工作齿轮由变速箱组成。控制器根据节气门位置，发动机转速和拖拉机负载自动调节换档。换档选择合理，加速快，无冲击，换档器操作简单轻便，大大降低了驾驶员的工作强度。

鞍座举升油缸下铰点采用后置方案，加强了槽型梁车架，创新设计了举升油缸支座和后桥支座的共用装置，该方案尺寸紧凑、油缸受力状态好。框架的后桥支架和气缸支架集成为一体，消除了两个支架之间连接过紧，框架截面变化大，焊缝叠加引起的应力集中等不利因素，这使结构力更合理。框架的承载能力大大提高。

鞍座全工况升降系统是本项目产品的一项创新设计，鞍座升降为液压驱动，配备两个双级套筒油缸，采用双齿轮泵，液压系统确保泵回路可以为起重油缸提供动力，无论是处于停车状态还是处于行驶状态，这样拖拉机就可以调节鞍座的高度在任何州。该电路采用VG20型反转阀，保证举升油缸中位安全锁止不回缩。

QYC型港口场地牵引车的驾驶室为偏置可前翻式，在驾驶室减震系统设计上，采用四点弹性支撑。前两个接地支架填充橡胶吸收减震层，后两个座椅配备液压弹簧减震器，有效降低驾驶室内的振动，提高了驾驶人员的舒适性。

为了减小车辆的纵向长度尺寸和转弯半径，将驾驶室布置于发动机上方，操纵室底板下面采用Q铝膜隔音板材料覆盖，该材料是一种高科技隔音、隔热、防火、防水、减震声学新材料，有效的改善了驾驶室的工作环境。QYC型港口场地牵引车经多个港口用户使用表明，该机具有性能先进、使用方便、质量可靠、牵引力大、拖挂质量大、启制动平稳、转弯半径小、功率适中、工作效率高、油耗低等特点，已成为国内多个大中型港口货物运输的主要设备。

QYC型港口场地牵引车发展对策

提高和改善牵引车发展的软硬件环境

首先，实现设施设备及技术的标准化，包括牵引车与挂车的自由分离、组合及其他辅助设施设备、相关技术的标准化，还包括作业流程的标准化，这需要国家、行业、企业的共同推进。其次，加快开展牵引车智能调度和运行监测系统，对牵引车的作业过程实行信息化管理，不仅包括运输调度，还包括运输供给和运输需求，涉及行业协会、口岸、交通、海关、码头、货运站等多个部门，实现信息畅通和共享。还可结合大数据、云计算、物联网技术，进一步推进牵引车的信息化、智能化。最后，运输场站是甩挂车辆停靠、摘挂、加油、检修、货物接驳中转的重要服务设施，可改善现有场站或建设标准化新产站，这必然离不开国家资金的投入支持。

降低企业顾虑，提高发展动力

首先，完善牵引车发展的制度保障，从政策法规、资金扶持与收费、市场监管等多方面人手，公安、交通、海关、工商、行业协会联合推出相应制度和措施，如补贴、降低税費等，从而降低发展牵引车的制作成本;在标准化的基础上，降低设施设备的投入成本，从而减少物流企业开展牵引车的顾虑。其次，引导、推动企业、联盟、协会之间的相互合作，同时政府要进行有效监管，将广大企业和组织聚拢在一起，共享资源，充分发挥网络经济效益，用效益吸引企业。最后，物流企业面临能耗压力，在绿色低碳循环经济大力倡导及物流行业发展转型的时期，物流企业发展牵引车的动力会逐渐提高。

扩大牵引车市场，发展规模经济

整体来看，我国牵引车处于发展的初级阶段，市场规模小是自然现象。扩大牵引车市场需要完善软硬件设施和制度，还要引导鼓励企业参与。要在全范围推广绿色物流、低碳货运，倡导行业、企业切实有效开展，形成良好社会氛围，只有全范围内认同和接受牵引车，牵引车才能发展。同时，牵引车的规模化发展离不开专业的服务公司，如提供物流信息服务、牵引车设备租赁及摘挂、装卸、汽车维修、保养等服务的公司，他们是牵引车发展专业化、规模化的必然趋势。

结束语

牵引车存在问题的本质是因为其处在发展的初级阶段，这一阶段出现的软硬件设施不健全及市场不成熟等都有其合理眭。牵引车发展亟需相关部门和企业的推动，包括完善软硬件设施、制度保障，提高企业发展动力，发展甩挂规模经济等，也需要社会的真正接纳、观念的彻底转变。牵引车符合绿色低碳循环经济的内涵，它的发展是大势所趋，同是也任重道远。

参考文献

刘善平.港口装卸工艺（第1版）[M].北京：人民交通出版社，2010.

包起帆.现代集装箱码头智能化生产关键技术[J].物流，2004（11）.

秦同瞬.港口装卸工艺实务[M].北京：高等教育出版社，2002.

于慧婷.集装箱装卸工艺系统优化方案的研究[C].中国港口集装箱码头2007年高峰论坛论文集，2007.