理实一体化之四轮定位前束调整教学探究

祁金明

摘要：随着社会的发展，我国经济的高速发展，人们生活质量的提高，车辆已不再是奢侈品，已进入了普通家庭。随着人们对生活水平的高质量要求，对车辆的要求已从代步工具转化为舒适性、安全性等方面更高的要求，对车辆的维护保养也越来越重视。四轮定位是车辆底盘重要的一项维护，当车辆出现一些问题故障时，必须对车辆做四轮定位，而前束调整又是必不可少的一项。

关键词： 理实一体化  四轮定位 前束调整 教学

汽车在使用一段时间后，由于底盘零件的磨损、维修、更换等因素的影响，会造成车辆定位数据发生变化。一旦数据变化超出规定范围，车辆行驶必会出现异常。如轮胎异常磨损、车辆不能正常直线行驶、方向盘回正困难等。这些现象将会导致车辆的舒适性和安全性急剧下降，必须对车辆做四轮定位，四轮定位如此重要，我们不仅要在理论上完胜，還要在实践中将其征服。

前束是否调整合适，对汽车前轮轮胎的磨损起着决定性的作用，而且对汽车的操纵性能也有很大影响。为了保持合适的前轮前束值，需要定期进行四轮定位，四轮定位调前束就是将两轮前后距离差调整至符合规定的前束值。

1、理论基础

理论教学不能缺少，是为后续的实操教学作铺垫。理论教学是基础，有了理论基础才能更好的实操、才能掌握技术。在四轮定位教学过程中，要注意以下几点的理论教学：

前束的作用主要是为了使车辆能够自动回正，保证汽车稳定的直线行驶，当转向轮在遇到外力的作用发生偏转时，能随即自动回正到直线行驶的位置。前束能够抵消因外倾导致的两侧车轮向外张开的状态，前束状态下造成的两侧车轮向内侧的滑动也会与外倾导致的滑动相抵消，使车轮基本能够以无滑动的方式平行向前滚动。而车轮前端距离大于后端时，称之为负前束，或前展，这种设定是为了抵消车轮内倾带来的不良影响，同样是为了车轮能够平行地向前滚动。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的，前轮前束就是这些定位参数中的一种。

脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。

所谓前束，是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差。前束问题指的就是汽车轮胎内撇还是外撇的问题，通俗点的说法就是从上往下看轮胎是呈内八还是外八，这是个很重要的问题。

汽车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，以实现更理想的车辆直线行驶稳定性、转向便利性（转向轮）及减小轮胎和机件的磨损。最理想的状态便是，车辆在加速、制动及转向时，四个车轮都能够保持垂直与路面的状态，即与路面保持最大的接触面积。这种具有一定相对位置的安装叫做车轮定位，也称前轮定位。

2、前束的影响

2.1前束不正确时会出现以下现象

前束过小，车辆方向不能自动回正，车辆高速行驶时方向发飘（前轮前束过小）;前束过小会导致轮胎内侧偏磨，方向盘变重，高速时不稳定，油耗增高等。前束过大会导致车辆轮胎过度偏磨或者轮胎“啃胎”。同时，方向盘转向沉重（前轮前束过大）。前束过大，还会造起左右轮胎的外侧磨损不一样或外侧咬胎，行驶时方向盘有拽动感且行驶不稳定，过小坑时方向盘有明显晃动感。为了保持合适的前轮前束值，需要定期进行四轮定位。

2.2 车辆出现以下情况时需要调整前束

直行时须紧握方向盘，否则汽车会跑偏; 轮胎出现异常磨损，如轮胎单侧磨损或出现凹凸状、羽毛状磨损;转向时方向盘太重、太轻以及快速行驶时方向盘发抖;车辆更换轮胎、车辆转向节以及减振器等悬挂系统配件后;车辆发生碰撞事故维修后;当新车行驶0.3～1万公里;底盘相关部件寿命缩短，球头和拉杆反复损坏等。

3、前束调整方法

车辆行驶时方向右偏，那么左边的车前轮的前束需要调整小一些。启动车辆，方向盘向右转到最大角度，此时左车轮向外偏出，左轮的前束杆露出，使用专用扳手，先松动固定紧固螺母，逆时针转动前束杆，前束杆转动90°，此状态左前束杆变短，相应前束角度值改变。如需增大前束角度则反向操作即可。

同样的方法，调整右前轮的前束数据。顺时针转动前束杆，前束杆转动90°，此状态左前束杆变长，相应前束角度值改变。如需增大前束角度则反向操作即可。

调整后需要路试车辆，直线测试车辆跑偏情况。如果有问题或者效果不佳，则需再次进行调整，此时调整的角度需要减小，直到满意为止。

4、注意事项

当前束调整的非常准确时，由于轴头间隙的因素，轮胎磨损度的因素，左右轮胎气压不相等因素，转向系统不良等因素的影响等，汽车行驶时仍会产生不良现象，这也是做电脑四轮定位最头疼的问题，解决的办法只有凭经验对产生的现象作综合分析，排除影响因素或更换配件。全部四轮定位参数之间是相互配合、相互协调的工作，因此，当某一个角度无法调整时或调整正确后仍然产生不良现象，这时可灵活的考虑将与之相关的另一个参数跳到非标准状态，来弥补无法调整参数所带来的负面影响，以跑偏为例，一辆车如果可采用将前轮外倾调整为向相反方向跑偏的趋势来抵消退缩角带来的不良影响，另外一种现象，原本不跑偏或轻微跑偏，但在前轮前束调整后出现跑偏或跑偏加重，人们很容易把这一现象归因于前束调整，其实不然，因为车辆在直行时总是处于左右两轮前束相等位置，所以前束本身不会造成跑偏。但如果前束不对，轮胎与地面摩擦力加大，反而可以掩盖跑偏。事实上此时车辆内由于其他原因已经具有跑偏倾向，不过是被掩盖了而已。跑偏倾向被掩盖时，往往表现出吃胎较为严重。

教学过程中，要特别注意实操时操作的规范性、流程性，工量具使用要规范、安全，可单人操作也可多人配合操作。

参考文献：

汽车维修技术网