高速公路ETC兼容城市自由流收费模式分析

杨再培

摘要：当今国内公路总长度，早已位居世界前列。经济发展繁盛，高速公路出现，为大众出行带来极大便利。但是，在高速公路运行中，需要收取服务费用，进行后期使用维护。由于高速公路ETC与城市自由流收费模式，需要安装两种不同系统，造成资源浪费。基于此，本文结合信息技术，对高速公路ETC兼容城市自由流收费模式进行分析，并提出二者相结合的收费方案，希望能够进一步节约社会资源，构建便捷出行环境。

关键词：高速公路ETC;自由流收费;模式分析

伴随着现代信息技术进步，对大众工作与生活带来极大变化。在建国70周年以后，社会经济与科技迅速发展，原本国内公路总长度相对于其他国家来说，公路增长速度快，车流量增大，势必会对收费工作带来较大压力。而ETC高速公路收费模式，能够实现高速、不停歇收费。但是，此种方式，主要适用于40km/h，并只能用在单车道中。而路桥上车辆行驶速度，车速多在80km/h，高速公路ETC收费模式，难以应对路桥收费工作。但是，由于技术以及系统限制，更多驾驶人员，需要安装两种不同系统，分别进行缴费。不仅浪费社会资源，更会阻碍大众出行。所以，将两种收费系统加以结合，才能在降低社会成本同时，构建良好出行环境。

1.国内外研究现状

1.1ETC相关标准

对ETC系统进行全面分析，在ETC系统中，所采用核心技术为DSRC，该技术具有短距离通讯功能。在国际上，早已形成CEN/TC278以及ASTM与ARIB标准体系。虽然，上述几种系统存在不同，不能够兼容。但是，从其微波频点来看，这三个系统，都在5.8-5.9GHZ这一范围内。

1.2国外自由流ETC发展现状

对国外自由流ETC系统应用加以分析，国外自由流ETC，在应用中，具有不占用增地、不需要停车等优点，能够提升车辆通行速度，解决城市拥堵问题。自由流ETC，作为一种收费方式，已经在国外得到较为广泛应用。如，澳大利亚、美国、奥地利等多个国家，多采用自由流ETC收费模式，极大程度提升收费效率。

1.3国内ETC与自由流收费模式分别应用情况

随着现代信息技术迅速发展，ETC在我国得到广泛应用。到目前为止，国内28个省市，已经完成ETC不停车收费系统构建，并已经将ETC投入应用。ETC自出现后，迅速发展与应用，国内高速公路ETC覆盖率，已经达到近六成左右。ETC不停车收费模式，并不能满足所有高速公路需求，只能进行单车道以及低速行驶电子收费工作，并不能适应自由流电子收费工作。如何将高速公路ETC与自由流收费模式结合到一起，更好地满足国内高速公路电子收费需求，才能更好地提升收费速度，使其得到广泛应用。如何将ETC收费系统与自由流收费系统结合到一起，是当前研究重难点工作问题，下面对其进行具体阐述。

2.两种系统兼容设计方案

2.1如何实现两种系统兼容

（1）处理好技术线路

简单来说ETC与自由流收费模式，主要区别在于，一个用于低速电子收费，而另一种，则可以在高速电子收费中进行应用。两种不同收费模式，其主要目的，都是为了降低收费速递，保障高速公路畅通。所以，要想将较大差异系统结合到一起，更好地为高速公路收费工作进行服务。需要对技术路线进行处理，也就是说，谁使用、谁付费，并根据通行次数，进行收费。可以在线路设计工作中，以ETC专用OBU结合室内ETC自由流收费模式，并将不同车牌信息加以记录。将此种模式，作为ETC兼容收费模式，能够更好地辅助收费工作进行。

（2）合理应用记账式后天结算方式

低速电子收费模式与高速电子收费模式，难以结合到一起。要想更好地提升收费效率。可以在高速公路中，设置后台结算模式，也就是说，在车辆经过后，并不马上收取费用，而是对车辆基本信息，像是车牌号、车型等进行记录，并应用监控中心发行的OBU。同时，高速公路车主，应该与银行签订委托协议，使装有OBU的车辆，能够进行后台支付模式，进而根据相关收费标准，进行结算工作。

（3）城市内自由流收费

结合现代信息技术，不仅在高速公路中，应用电子收费模式，更可以在城市中，在不同车道以及停车点，对装有OBU信息车辆，进行信息记录，并在不同行驶地段以及次数，以此作为收费依据与信息中心相结合，进而进行自由流收费，降低人工收费成本投入，提升收费精准度。

2.2主要的业务流程

在收费流程设计工作中，首先，要设计好启动系统，在启动系统开启后，对不同车辆信息加以监测。同时，ETC检测系统，能够在运行工作中，读取不同车辆信息，并对车辆进行拍照、记录。并将收集信息，进行上传，生成全新交易数据，将其上传至收费服务中心，完成本次交易，进而等待下一车辆进入检测范围。

2.3费用结算方式

根据收集的数据，进行数据上传至相关服务管理中心。同时，将收集到的交易数据，传至市路桥收费系统中。并以市路桥名义，从各个合作银行，将账单划清。并借助信息系统，将其中的欠费用户进行筛选，设计欠费稽查流程，并在系统中，对恶意用户进行处理，设置黑名单，限制黑名单车辆出行，使其无法享受快速收费模式。

2.4兼容系统主要功能

（1）自由流收费功能

对安装OBU信息的車辆进行数据读取，进而生成电子订单编号，得到最终的流水单据。必要时，可以在不同设备辅助下，对不同车辆信息以及环境进行收集工作。确保在通信异常阶段，能够具有持续工作能力，并具备存储功能，在通信异常情况下，对不同信息数据以及存储，在网络恢复后，将存储数据进行上传，并对多种信息进行收集。如，故障信息、交易信息以及监控数据等因素。

（2）路桥收费系统管理工作

路桥电子收费系统，要具有记录功能，并能在具体工作之中，将网络流水上传到省监控部门，进而进行系统结算工作。同时，银行在进行资金拨放工作，要对拨放的金额以及结果进行核算，并将不同信息数据收集到一起，进而提示哪些用户欠费，需要交费，哪些用户长时间不缴费，进行催缴工作。此外，在监控中心作用下，对各个网点进行管理，确保收费工作能够稳定进行。最后，还要具备客户服务功能，也就是说，要在收费完成后，以语音、邮件、短信、公众号等多种形式，提示客户收费工作完成，确保历史收费有据可查，最大限度避免纠纷问题出现。只有对数据进行全面管理，并不断优化管理模式，才能将两种系统更好地结合到一起，避免较大差异，需要用户安装两种系统，更好地节约社会资源。

结束语：自由流收费模式，在具体的工作之中，能够对高速行驶车辆以及多条车道行驶车辆，进行自动收费。并在收费过程中，借助多种先进技术，对安装OBU车辆进行信息获取，在ETC高速公路收费基础之上，结合自由流收费模式，能够更好地实现收费功能，并进行分段计费，实现真正地移动制度。ETC高速公路收费模式，如果能够兼容自由流收费模式，能够实现多车道收费，降低两种系统安装产生资源浪费，为大众出行提供较为便捷环境也使路桥收费得到保障，提升社会经济效益，为社会进一步发展奠定良好基础。

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（作者单位：贵州新思维科技有限责任公司）