亦敌亦友

戴维

说起来略有些遗憾，本来这个专题应该有三款车参加，除了这次的主角奥迪Q5L和BMWX3之外，原计划还有梅赛德斯-奔驰GLC-L，但是由于在专题制作时GLC-L刚上市没多久，试驾车左等右等都没到位，所以原本的三足鼎立只好被迫变成了两强争霸，不过没关系，一方面我们自然会在GLC-L试驾车来了之后第一时间提供试驾报告，另一方面，奥迪Q5L和BMWX3已经足够有话题性让我们聊一聊了。

虽然过去我们一直都拿Q5和X3作为针锋相对的竞争对手来看待，但事实上两者的消费群体还是有着一定不同的。最首要的原因便是X3之前一直坚持纯进口，而Q5则早早就以合资身份存在，不过随着全新一代X3交由华晨宝马生产之后，Q5L和X3便真正地站在了同一起跑线上。

先来说说奥迪Q5L，从名字上不难看出全新一代车型的最大变化就是加长。其实在Q5进入中国市场之后便一直都是豪华中型SUV市场的领导者，除了自身不错的实力之外，国产的身份或者说是更为亲民的售价，让Q5占得不少先机。在对手实力纷纷大幅提升的今天，奥迪为了让Q5依旧保持竞争力，拿出了自己的看家本领——加长，这绝对是中国消费者最为喜闻乐见的改变，而且这也是奥迪的拿手好戏，毕竟加长概念就是被奥迪在中国发扬光大的。

Q5L在海外版本的基础上将轴距加长了88毫米，达到2908毫米，这也是第一款轴距突破2米9的豪华中型SUV（不过没过多久就被GLC-L的2973毫米超越）。车身尺寸方面，长4753毫米、宽1893毫米、高1659毫米，单纯看参数可能不够直观，不过结合图片和X3的三围尺寸来看的话，可以发觉Q5L走的是扁平化的路线，这也可以更好地展现运动特色。

说到Q5L的设计，跟前一代车型相比可谓是有着明显的不同，现在已经不再是那个用圆润的线条造型表现美感的年代了，时下流行用各种硬朗的线条去表达动感之美，眼前的Q5L正是如此——棱角分明的前脸设计很是凌厉，六边形的进气格栅搭配矩阵式LED大灯颇有些小Q7的感觉，这也是如今非常时兴的家族设计手法。侧面腰线在后门一半的位置开始有个小上扬，这是个很点睛的设计，在各种平直线条中塑造出些许的灵动气息。车尾部最为抢眼的当属LED尾灯，毕竟是奥迪“灯厂”出品，无论是设计美感还是功能性方面都挑不出任何毛病。

坐进车内可以发觉Q5L在科技感方面算是同级别车型中做得不错的，12.3英寸全液晶仪表盘相当酷炫，显示效果和功能在同级别甚至跨级别车型中都很出色，而挡杆前方的触摸控制板也值得一夸，响应快，易操作，还有震动回馈，完全不用低头去盯着，盲操作无压力。当然也有可以更加改进的部分，比如8.3英寸的中控屏，如今这个尺寸确实不算大了，跟12.3英寸的液晶仪表盘放在一起有些不太搭调，不过问题也只在尺寸上，功能方面相当全面，毫无问题。

对于现在的豪华中型SUV来说，2.0T四缸发动机已经是最低标准了，再少的排量或者汽缸数可能会让面子有些挂不住，同时受制于越来越严苛的排放法规和排量税，也只能是2.0T发动机了。所以可以看到，无论是Q5L、X3还是GLC-L，有且只有2.0T发动机作为动力来源，区别无非就是高低功率调校。我们此次试驾的Q5L是高功率车型，最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，动力储备很是充沛，匹配的是7挡双离合变速箱，可以提供平顺的换挡表现。

对于经常驾驶奥迪车型的人来说，Q5L开起来必定还是那个“熟悉的味道”，快速又稳重的起步，几乎感觉不到涡轮介入，顺畅又持续有力的中段加速会予人非常好的感受;双离合变速箱很是聪明，懂得什么时候快速进入高挡位，也知道什么时候迅速降挡匹配加速需求;而在运动模式下，更為迅捷的动态响应让这辆Q5L颇具动感气息，在激烈驾驶的时候甚至还能听到轻微的排气回火声在给你鼓劲助威。总之，一句话，标准的奥迪特色，易上手，没毛病。

不得不说，相比上一代Q5，在全新Q5L身上运动特质确实被加强了很多，然而说到驾控表现，在Q5L身边的X3似乎更有发言权。我们都知道BMW一直都在运动领域颇有建树，旗下生产的车型也都以拥有出色的运动基因著称，哪怕对于作为SUV的X3来说也不例外，BMW甚至还针对X3、X5这样的车型有一个独特的定位叫做SAV（SportActivityVehicle）。

这款X3xDrive30i使用的也是一台2.0T高功率发动机，最大功率跟Q5L一样同为252马力，350牛·米的最大扭矩比Q5L要略低上20牛·米，不过每分钟1400-5000转的最大扭矩输出平台要比Q5L来得更早，衰减更晚，论主观驾驶感受的话X3还要更为迅猛一些。其实这不仅是B48系列发动机的功劳，还因为所匹配的8挡手自一体变速箱，BMW的B48+8AT技术非常成熟，堪称黄金组合。

在这一代X3上xDrive已经成为全系车的标配，上一代车型的sDrive后驱车型不复存在。全新的xDrive四驱系统在理论上可以实现前后轴0-100%的动力分配，当然实际上要在极端情况下才会出现，绝大多数时候系统都会非常智能地将驱动力合理地分配到四个车轮之上，让X3拥有可以媲美轿车的公路性能。

在驾驶模式方面，除了常规的ECOPRO、COMFORT、SPORT模式之外，X3还新加了一个ADAPTIVE自适应驾驶模式，非常适合那些不想花心思去思考在什么时候用什么模式的驾驶者。ADAPTIVE模式下系统会根据驾驶者的驾驶习惯和举动提供最合适的设置，拥有学习和记忆功能，而且还会根据传感器传递来的道路情况随时做出调整，非常智能。

前文说过，全新一代Q5L使上了“加长大法”，此次没能来的GLC-L也同样加长了，而对于X3，BMW的态度是不加长。因此毫无疑问，X3的4717毫米车长和2864毫米的轴距都要略短于Q5L，然而无论视觉效果还是车内空间，两者似乎并没有多大区别，因为其实全新X3已经比上一代车型大了很多，所以BMW有不加长的底气。X3不仅驾驶起来最具运动特质，在造型设计方面也同样如此，整体造型无论相比上一代车型还是竞争对手都非常动感，更大的双肾型进气格栅非常醒目，搭配凶狠的下包围非常搭调，带随动转向和自动远光功能的LED大灯更是全系标配，不得不说BMW真的很厚道。X3拥有极佳的侧身比例，硬朗的线条可以很好地突出运动感;车尾造型饱满，尾灯也颇有设计感。虽然奥迪“灯厂”久负盛名，但其实现在各家玩灯都有自己的独到之处，像X3上的尾灯用灯带勾勒出一个很别致的造型，点亮之后效果相当不错。

关于内饰部分，X3采用了宝马家族最新的设计语言，拥有不错的豪华感，对于细节处理很是精致，用料也很考究，车内由Sensatec皮革+黑色钢琴漆+木纹饰板+镀铬饰条组合而成，品种虽多却不会觉得混乱。

在上一代X3的M车型上使用的是被我们戏称为“丁字裤”的M方向盘，在全新X3上M方向盤的设计发生了改变，不过不变的是依然出色的手感。CarPlay功能现如今已经不再新鲜了，不过BMW不仅将CarPlay功能做成了无线连接，还在X3的全系车型上标配，不得不说BMW真是相当厚道了。另外我们试驾的这辆X3xDrive30i车型还标配有带显示屏的智能触控钥匙，可以通过触摸屏控制诸如空调等多项功能，还能随时了解续航里程信息，非常方便。

要是问奥迪Q5L和BMWX3究竟谁更胜一筹，其实胜负只在毫厘之间。Q5L有自己所擅长的地方，但是并不代表X3就会逊色;X3也有自己的独门绝活，但是Q5L也有应对招数。真正高手的比拼便是这样，往往都是你争我夺来来往往数百招，最后可能才有个绝杀定胜负，至于绝杀的招数是什么，这就要取决于不同选择者的不同喜好了。