进化的远古巨兽

戴维

对于熟悉G级的人来说，可能会在眼前的这款G63上看出G级有史以来最大的变动。在说全新设计之前，有必要先来聊聊作为全新一代车型仍然保留的经典元素。首先自然就是方正的车身，这是G级最为核心的设计，正是这方正的造型吸引了无数男女老少的芳心;其次就是车身上的那些经典细节，被人戏称为“小书包”的外挂式备胎，横贯车身前后的防护饰条，位于车头前部发动机舱盖左右的凸起式转向灯，外露的车门铰链，这些都传承自第一代G级最初的模样，相信无论在之后G级如何更新换代，这些都是必定保留的项目。

说完了不变，就得来说说这款G63的全新变化了。首先映入眼帘的肯定是前脸的设计，如果说老款的G63AMG和普通的G500还有些容易让人混淆的话，那在全新车型上肯定不会发生这样的情况。梯形中网外加直瀑式进气格栅绝对能第一时间就让你认出这是一辆AMG，大灯虽然还是传统的圆型设计，但是内部早已有着天差地别的變化，几何多光束LED大灯可以很好地跟上时代的脚步，尾灯当然也毫无疑问地采用了LED光源。

由于我们试驾的这辆是Edition1先型特别版，也就是G63的旗舰车型，所以外观方面自然还有不少独特之处。全车标配了AMG夜色组件，比如熏黑的大灯、有红色装饰条的黑色后视镜、红色镶边装饰的双七辐22英寸高光黑色轮圈等，漆面也是专供的黑色磨砂材质，特别有质感。

除了这些我们可以看见的，其实就车体架构来说还有着脱胎换骨的改变，因为车身采用了很多轻量化设计，用了更多更轻但是强度同样高的钢材，而像发动机舱盖、翼子板、车门等部位都采用了铝材，所以整车框架减重高达170公斤，非常有成效。

拉开车门坐进车内，如果不是中控台中间那经典的三把差速锁按键依然存在，可能很多人已经完全认不出来这是一辆G级了。奔驰时下流行的内饰设计风格毫无保留地延续到全新G级上，例如双12.3英寸的液晶仪表盘+中控大屏采用连屏设计、带Dualthumbcontrol拇指控制系统的平底AMG方向盘、来自CLS级的空调出风口设计等，此外，诸如红色缝线、方向盘12点的红色标识、红黑拼色座椅、红色安全带、红黑相间的碳纤维饰板等细节都是Edition1先型特别版的专属设计，让车内氛围相当具有战斗气息，绝对符合AMG的激情特质。

对于这款G63来说，完成百公里加速仅需4.5秒，比上一代车型快了0.9秒，这绝对是个非常惊人的进化。代号M177的全新4.0T双涡轮增压V8发动机是G63的动力来源，经过AMG部门的精心调校，可以输出585马力的最大功率和高达850牛̇米的峰值扭矩，一脚全油门下去，纵使有全时四驱系统傍身，以及四条又宽又大的295/40R22轮胎紧贴地面，仍然有些难以束缚那狂野的动力爆发，再加上几乎垂直的前挡风玻璃以及高大的车身，G63在全力奔跑时绝对是生理和心理的双方面刺激体验。

虽然全新一代G级仍然采用的是非承载式车身结构，但是它的公路能力已经得到了很大的提升。而对于G63来说提升就更为明显了，G63上配备有自适应悬架系统，可以很好地抑制车身的侧倾幅度，对于公路操控有着积极的帮助，名为AMGSPEEDSHIFTTCT9G的9挡变速箱拥有更快的换挡速度，日常驾驶时很乐于积极攀升到高挡位，而在Sport或者Sport+模式下则拥有非常敏锐的响应，同样灵敏的还有油门，特别是在Sport+模式下，脚下的每一丝位移都能换来车辆的积极表现，光这一点甚至可以跟前一段试驾的AMGGTR相媲美。

对于G63，到目前为止完全可以说比它跑得快的没它能越野，比它能越野的绝对跑不过它，虽然因为AMG为了提升G级的运动表现，略微牺牲了一些越野能力，但是这仍然是一辆G级，来看这些参数：100%爬坡度、241毫米离地间隙、700毫米涉水深度、27度接近角、29.6度离去角、21.7度纵向通过角、35度最大侧倾稳定角，都是行业里的标杆级水准。前中后三把差速锁更是通过的保证，说实话我一直都有件很遗憾的事情，就是和G级在一起的时候从来都没遇到过需要上三把锁的越野路况，真的很想好好体会一下这三把锁的真正威力。

最后我想说一下G63的排气声浪，虽然国内版本隐藏了一边排气（国外为侧面双边四出），但是仍然能发出令人震撼的声浪。有人将之称为虎啸，也有人将它唤作狮吼，然而在我看来，这种狂荡不羁、震耳欲聋的原生态、赤裸裸的声浪，或许更像6000多万年前的霸王龙，一声怒吼，足已将一众渺小生物震退。这正是它无穷力量的展现，这种震慑心扉的激荡令我着迷。