汽缸之争

戴维

可能有人会有疑问，为什么限定的条件会是60万元级别，其实原因很简单，就是因为福特Mustang，这是国内市场第一次有V8跑车的售价低于60万元，仅需59.18万元就能拥有一辆V8跑车，这是让很多人感到非常惊喜的事情。不过这款V8跑车当然也是60万元级别的一棵独苗，面对一众四缸六缸跑车的挑战，MustangV8将如何捍卫自己八缸的荣誉，这会是一件非常有意思的事情。

首先出場的选手自然就是福特MustangV8。说实话，我真的没有想到福特中国会如此有魄力将MustangV8这款车引进中国，因为要知道像Mustang这种PonyCar可是美国文化下的产物，是被美国年轻人所热衷的跑车，在中国市场的明显劣势就是文化差异问题，所以引进2.3升四缸EcoBoost版本在很多人看来已经足够了，毕竟看看PonyCar三巨头的另外两名成员雪佛兰Camaro和道奇Challenger。雪佛兰Camaro的上一代车型因为借着变形金刚“大黄蜂”的热度确实卖了不少，但是新一代车型上市一年多，在北京街头的能见度可能比超级跑车还要低。至于道奇Challenger，人家根本就没有进入中国市场。所以在这种大环境下，不得不佩服福特中国的勇气。当然，对于像我们这种大排量自然吸气的爱好者来说，这绝对是一个利好消息，毕竟只需不到60万元就能把V8开回家，这是原来想都不敢想的事情。

MustangV8上的这台5.0升V8发动机已经是第三代产品了，经过全面升级可以输出466马力的最大功率和556牛̇米的最大扭矩，而且这台发动机也再一次得到了沃德十佳发动机评委的认可，荣登2019十佳之一。

与MustangV8相会，让我迫不及待地当然是坐进车内按下点火按钮看看这台V8自然吸气发动机的启动轰鸣是否能让我的心激荡。答案当然是肯定的，仅仅是启动的那一瞬间，那迷人的V8引擎声就将我心牢牢抓住，特别是在地库里这种拢音效果极佳的环境内，那阵阵迷人的回响更是让人沉醉，虽然我这么多年开过很多V8、V10、V12跑车，论声浪的诱人程度，可能MustangV8很难名列前茅，但是要知道那些可都是身价不菲的超级跑车，在60万元级别能让听觉得到如此享受，难道不值得好好激动一下吗？

或许有那么一小撮人会根据传统印象认为这台美产的5.0升V8自然吸气发动机没有技术含量。那就错了，在上世纪六七十年代的美国确实如此，但是在现如今这个年代，想要多汽缸，想要高性能又要应对日益严苛的排放法规，那就需要不少真本事。这台5.0升V8发动机已经是第三代产品了，缸径和排量比上一代产品有略微的增加，加了高压直喷系统，采用的等离子电弧工艺内壁喷涂技术可以增强气缸内的硬度和耐磨度，进气歧管也经过优化调整，外加更大的进排气阀门，使得最终可以在每分钟7000转时输出466马力的最大功率，556牛̇米的最大扭矩可以在每分钟4600转时到来。而这台发动机也再一次得到了沃德十佳发动机评委的认可，荣登2019十佳之一。

对于驾驶大排量跑车来说，我都习惯先与它慢慢磨合上一段时间再去逼催它的性能极限。原因很简单，纵使有着丰富的驾驶经验，但对于任何一辆大马力跑车都要有着敬畏之心，充分的磨合也可以让你更加了解它，对于这辆MustangV8当然也是如此。由于466马力、556牛̇米傍身，所以根本不用怀疑这辆车的加速能力，倒是都市道路中，在时而走时而停的慢速行进中给了我不少惊喜。这里面就不得不说10挡变速箱的功劳，更为绵密的齿比可以提供细腻紧凑的换挡动作，无论升降挡都非常平顺，完全不像是一辆V8跑车的风格，而且在时速70-80公里左右就能挂上第10挡，实用，而且可以有效提升燃油经济性表现。

BMW M2搭载了一台代号为N55的M Twin Power Turbo3.0升直列六缸发动机，最大输出功率达到370马力，峰值扭矩为465牛·米，在超增压模式下更是可以达到500牛·米，堪称有史以来最为强大的N55发动机。

一旦离开城市进入山区道路，这辆MustangV8则立马换了另外一种风格，一种极其狂野的美式肌肉车风格。说真的，在已经步入冬季的北京近郊山路里，我真的没法彻底享用这辆V8的全部功力，由于地面附着力并不算好，在超过半脚油门之后MustangV8的车尾就会有不安躁动的迹象，行走在山路里虽说不至于是如履薄冰，但是也要时刻担心车尾的甩动，所以想要跟MustangV8在这个季节的山路里狂奔并不是一件容易的事情。

到了山顶上的一片封闭的空地时，MustangV8总算可以畅快玩耍了，将电子稳定系统关掉之后，MustangV8可以拉着阵阵青烟画出完美的定圆漂移，担心没有漂移技术没法耍帅？没关系，MustangV8的直线竞速模式可以让车在原地就烧出浓浓的烟雾，堪称耍帅利器。

与MustangV8在山路的谨慎相比，作为六缸代表的BMWM2可就要从容得多了。这台M2也是我的老朋友了，从全球首次试驾到国内试驾再到无数次的BMW精英驾驶培训，我跟M2一同度过了无数美好的时光，老朋友见面自然无须额外的寒暄，直接拎上山路跑就是了。

这辆M2搭载了一台代号为N55的MTwinPowerTurbo3.0升直列六缸发动机，最大输出功率达到370马力，峰值扭矩为465牛·米，在超增压模式下更是可以达到500牛·米。其实当初BMW可以为M2装配更新的升级版B58直六发动机，但是BMW依然选用N55系列发动机，主要是因为它可以直接使用M3/M4上面的S55发动机的部件，所以这台发动机的活塞、活塞环、曲轴轴承、喷油嘴、气门升程控制等重要部位其实都和S55如出一辙，因此也造就了这个有史以来最为强大的N55发动机。为什么没有直接将S55放在M2上？这个问题在当初海外试驾M2的时候我就问过M官方工作人员，他们笑着告诉我说：那你让M3/M4怎么办？

但是人就是一种神奇的生物，虽然我很喜欢这辆M2，也跟它度过了很多快乐时光，不过似乎总觉得少了点什么似的，心里总有些惦记。没错，就是那台S55发动机。我猜BMWM的工程师们也是如此，所以在今年BMW又推出了一款搭载了S55的M2雷霆版车型，当然这也是此次专题的遗憾，我们始终没有等到M2雷霆版试驾车到位，或许只能春节之后再见了。

说回眼前的这辆M2，一台出色的发动机肯定是M的骄傲，但是绝不代表M的全部，优异的动态调校才是M部门长久以来最引以为傲的事情。虽然370马力、465牛̇米的充沛动力全部经由后轮释放，但是这辆M2在弯道间却完全没有“神经兮兮”的表现，在入弯初段甚至会略微有些转向不足的倾向，但是这不是真的转向不足，M部门怎么会让这种事情发生，只需要稳住油门继续前 行，车尾就会非常顺滑地跟随过来。哪怕是在MDM模式下，系统会允许车尾有轻微的滑动，此时也完全不用担心，一旦轮胎附着力下降过多，系统立马会介入让后轮瞬间重拾抓地力，带你离开弯角，这个过程刺激却又让人安心。或者如果你有过硬的技术，那可以将电子稳定系统完全关闭，此时车辆全部交由你的双手和双脚去控制，是还在弯角间小漂一下还是在空地画个定圆都随你所欲，当然，千万不要在公开道路做这些动作。

关于M2六缸机的声浪，其实如果真从当车主的角度去说的话，这是我最为喜欢的，别怀疑，我之前确实说过隔壁那台V8的声浪让我痴迷，但是要知道如果对于一辆天天都要驾驶的车来说，从启动到熄火时刻让那种轰鸣萦绕在耳边绝对不是一种享受，而这辆M2则恰到好处，日常低转速行驶比一般车型吵不到哪去，不过一旦将转速拉高，你就可以享受到完美的声浪表现了。

六缸机的声浪确实没有V8那种浑厚，但是细腻又高亢的嗓音也绝对不是四缸机可以比拟，哪怕那是一辆捷豹F-TYPE。其实F-TYPE2.0T的声浪绝对不算不好，相反还是最有特色的声音之一，但是问题出在两方面，最主要的是四缸机始终还是底气不足，不够高不够厚，其次就是为了弥补这一缺点，人工痕迹太过明显。当然不得不说，回火时“突突突”好似机关枪的声音还是很招人喜欢的，堪称F-TYPE的一大特色。

这辆F-TYPE的动力来源是Ingenium2.0升四缸渦轮增压发动机，这个捷豹路虎自主研发的2.0T发动机早已应用在很多捷豹路虎的车型之上，为了更配得上F-TYPE的运动跑车身份，最大功率被调至300马力，150马力/升的升功率也是捷豹F-TYPE家族最大的存在，胜过V6和V8车型，峰值扭矩也达到400牛̇米，在每分钟1500转时就能开始爆发并且一直持续到4500转。匹配8挡手自一体变速箱，令F-TYPE2.0T可以在5.7秒内完成百公里加速。

5.7秒的加速成绩在现在这个年头已经算不上出色了，毕竟很多小钢炮车型都已经是4秒出头了，但是论操控的话，F-TYPE则有很多的优势。其实这款F-TYPE2.0T我早就有所接触，甚至是中国媒体里面第一批开到它的之一。当时在葡萄牙阿拉加维赛道试驾捷豹别的车型时正是用的这辆F-TYPE做的热身，当时最大的感受就是两个字：灵巧。对比之前开过的F-TYPEV6和V8车型来说，最大的变化自然就是车头轻了很多，所以在弯角的时候车头异常灵活，而且得益于更好的前后配重比（更加接近前后50：50），让F-TYPE2.0T在弯道间的姿态也更为从容了。

想要将这款F-TYPE在弯角中开得飞快确实需要一定的技术实力，但是如果万一不小心走了点神也不要紧，因为扭矩适量分配系统会在车辆发生转向不足或者转向过度时，瞬间重新分配两侧车轮的动力，从而抑制推头或者甩尾的情况，让车辆可以继续沿着驾驶者预期的路线行进。

这三辆车在山路上挨个开下来，最大的感触就是MustangV8犹如猛虎下山的斗士，势大力沉勇往直前，但是处理细节方面就不是那么擅长了;BMWM2像是沉着冷静精准的狙击手，无论油门变速箱的响应还是弯角间的流畅程度都是一绝，攻略弯角就像狙击手那样一枪致命;而F-TYPE2.0T则更像走小快灵路线的刺客，善用灵活的身手去挑战

一个个刁钻的弯角，在轻描淡写中取胜。至于你要问我这三台发动机究竟最爱哪个，那真是给我出了个大难题。60万元级别，按理说如果有MustangV8出现必定要选它，因为这是目前唯一的V8也可能未来也是唯一，但是就日常使用和大趋势来说，捷豹这300马力的四缸机着实已经足够，马力过剩不如悉数享用，更何况还有不错的燃油经济性，至于M2的六缸机......恩，我想我知道答案是什么了，我的选择就是......M2雷霆版上的那台代号S55的3.0升直列六缸涡

轮增压发动机，毕竟没有得到的才是最好的，不是嘛？

捷豹路虎自主研发的Ingenium2.0升四缸涡轮增压发动机早已应用在很多捷豹路虎的车型之上，为了更配得上F-TYPE的运动跑车身份，最大功率被调至300马力，150马力/升的升功率也是捷豹F-TYPE家族最大的存在。