专访迈凯伦首席设计师Goran Ozbolt“ 重量是我们的敌人”

薛霓

2012年从英国伦敦皇家艺术学院毕业，Ozbolt曾在丰田的欧洲设计中心实习，随后进入了日产的欧洲设计中心工作。两年后，积累了丰富经验的Ozbolt来到了英菲尼迪位于伦敦的造型设计中心，作为前瞻设计师。2017年，Ozbolt再次切换职业轨道，加入迈凯伦担任首席设计师。他肩负着创造下一代产品、开拓先进技术、领导设计策略的使命，目前的主要职责是协助公司实现“Track25”计划（在2025年之前推出18种新车型和衍生车款）。

迈凯伦全球技术研发中心位于英国沃金，团队成员约20余人，团队内部有一套相对成熟的工作方法：首先，将车辆外观定稿;然后将设计交由工程师，后者会将设计稿变为电脑可读的数据;随后，油泥模型就会进入整个设计研发过程当中，设计师通过它来进行曲面和线条的修改，用VR技术进行设计辅助;最后需要制作出全尺寸的油泥模型，对细节进行再次修改，将各个部件回归于真实。

CAD：你为很多品牌工作过，为迈凯伦进行设计有怎样的不同？

Ozbolt：在企业层面，“Track25”商业计划意味着到2025年，迈凯伦一共要推出18款新车以及相应的衍生车型，第一款就是我们的Speedtail 600LT和720S Spider。所以这个是和其它主机厂完全不一样的地方，我们做的不是中期改款，我们打造的是全新车型、全新的项目，这是非常刺激的。当我进入迈凯伦的时候，我觉得非常酷炫的一点就是，我们对于车的设计不会单独去考虑它的前脸或者尺寸，而是对空气动力学更进一步地深挖。比方说我记得有一次被拉去开一个会，完全不知道那个会是关于什么的，进去之后才发现他们在讲整个排气系统，工程师们在讨论哪里放排气管更好，因为排气的位置会决定车重还有产生的排气声音不一样。所以，当你被浸入到这样的一个环境当中，会对于整个技术有一个非常完整的体验，而这个是其它的主机厂所不具备的。讲到研发的话，我们和其它品牌非常不一样的地方就是每年会将毛利润的25%～30%来投入研发，这是一个非常高的比例，可以说明我们是多么看重研发领域。

CAD：迈凯伦之前推出的“光之利刃”GT概念车是否可以代表品牌未来的设计方向？

Ozbolt：在某种程度上这个答案既是肯定的又是否定的。可能这个答案你并不满意。这款“光之利刃GT”的部分元素会进入到未来的设计当中，比方说如何让气流更好地通过，但是它并不直接代表我们未来的设计方向。

CAD：如何看待现在超跑趋向于轻量化、混合动力化甚至是电动化？

Ozbolt：在迈凯伦，我们经常说“重量是我们的敌人”，在碳纤维领域我们是毫无疑问的引领者。至于混合动力化，你可以看到迈凯伦P1以及我们一直在这個领域做出的努力。但比起更加成熟的混合动力技术，纯电动仍然有很多的问题，因为电池会增重，比如如果将一辆迈凯伦塞纳改装成纯电动版本，那么它的整备质量一定会超过2吨，这样的重量将影响车辆的操控性和稳定性，并且没办法通过迈凯伦严苛的赛道性能测试。为了电气化而电气化？这将背离迈凯伦的初衷和本意。如果未来迈凯伦打算推出纯电动跑车，那么这辆车首先必须是一辆迈凯伦，然后才是一辆电动车。但目前可以承诺的是，“Track25”这个商业计划意味着，到2025年，我们100%的车型都将是混动配置。