主机厂憋出的技术

杨建军

这段时间，我们连续做了两场动力品鉴会，一个是吉利汽车，一个东风风神，说来也巧，这两家主机厂在今年都推出了自主研发的1.0T三缸发动机，搭载的车型分别是缤瑞和AX4。这两款1.0T发动机的动力参数都非常强，升功率都达到甚至超越了100kW。

在技术层面来看，研发人员在三缸发动机NVH的性能上要付出更多，辛军老师就评价三缸发动机其实是High Tec的技术，为什么说是High Tec？因为三缸发动机的技术难点其实要比四缸发动机更加棘手，它的抖动直接影响到驾乘的舒适性，如果现在的三缸发动机还像早期的那样，我想谁都不会买账。正是因为这些问题，所以工程师需要用更有效的抑制办法去控制它。

可能大家首先想到了——平衡轴，这是吉利所采取的做法，东风风神则采用了离心摆式双质量飞轮，同时对发动机的悬置点进行强化。两家企业所采用的方法虽说不一样，但是效果是相同的。这两种解决方案都可以有效改善发动机一阶不平衡力矩带来的抖动问题。当然，除了这两项提升NVH性能的方案，吉利和风神还做了很多其他的优化设计，比如变速器的匹配、配气机构的优化设计、增压系统的优化等等，所有的这些工作都是为了降低三缸发动机在驾驶时容易出现的不适感。

既然三缸发动机需要企业付出更多的研发成本，那为什么主机厂还会对这种小排量涡轮增压发动机这么热衷？政策的引导起到了关键性作用，中国愈发严格的排放和油耗限制给主机厂下了一道死命令，2020年乘用车的平均油耗要降低至5L/100km，四缸发动机已经很有限了，主机厂再怎么去做燃烧优化，都不能有大幅度的降低，除非减缸，缩减排量，研发成本高一些，但是对于企业来说制造成本会低一些。如果要在四缸发动机上做混动也是一种办法，但那样成本会更高，所以三缸发动机是最优的选择。说到混动这块，其实这些已经量产三缸发动机的主机厂已经着眼未来，在最初研發的设计中就已经开始预研48V混动技术，在搭载整车之后，油耗将进一步降低。