阿斯顿·马丁DBS Superleggera

准备好了吗？当然，这是全新的D B S Superleggera，目前已取代定位高于DB11的Vanquish，成为阿斯顿·马丁最新的旗舰车型（当然，全新的Vanquish正在研发中……）。

对于阿斯顿·马丁来说，DBS Superleggera是一款2+2超级GT，它将DB11大型GT的豪华和Vantage作为超级跑车的性能进行了融合。最大功率为533kW，最高时速达到340km/h，车身由铝合金和碳纤维材料制成，使其看起来更像是一辆超级跑车。

与它一样，2008～2012年款DBS也面临着与Bentley Continental GT、Ferrari 812 Superfast以及Mercedes-AMG S63（如果必须要拥有12个气缸的话，那就是S65）等强劲对手们的围攻。销售量可能会很少，但客户一定会要求它拥有非比寻常的豪华感和动力性能。

发动机与变速器

工程师并没有对源自于DB11的5.2L V12双涡轮增压发动机在硬件上做出任何改变，但是对ECU进行了重新调校，并搭载全新的电控系统和排气系统，使得DBS Superleggera从这款发动机上获得了额外的86kW功率和200Nm扭矩。当我们研发DB11时，就知道这款发动机的潜力， 阿斯顿·马丁首席工程师Matt Becker介绍道。经过改进后的动力表现是相当惊人的：6500rpm即可达到533kW的最大功率，在1800rpm～5000rpm时，可以释放869Nm的最大扭矩， 0～100km/h的加速时间为3.4s，100～160km/h的加速时间为6.4s。这一切，也得益于全新的后置ZF 8挡自动变速器将动力传递至后轮，与此同时还配备了机械式限滑差速器和扭矩矢量分配系统。

空气动力学设计

在设计上，DBS似乎只有车窗和车门与DB11共享，其余全新的设计令DBS显得更宽、更低矮也更流线。同时，设计师已将空气动力学以及散热等功能进行了充分考量。这对于传达阿斯顿·马丁设计语言来说，Marek Reichman的作品可谓是相当成功，至少目前看来是这样的。

第二代风刃技术可以通过位于C柱位置的进气口将空气输送至车身内部，并通过后面的扰流板输出，这种最早出现于DB11中的隐藏式扰流系統增强了DBS的行驶稳定性，并能够在340km/h时，提供180kg的下压力。前进气格栅和侧格栅能够为发动机和刹车系统提供散热，并将空气引入至尾部扩散器中来提升底盘对路面的吸附效果。

底盘和刹车系统

在研发DBS时，阿斯顿·马丁希望将DB11的舒适性与Vantage作为超级跑车的属性相结合。因此它拥有更加坚固的后副车架，悬架降低了5mm，重新设计了悬架几何，增加了前、后轮拱的弧度，同时还重新设计了悬架系统结合点衬套以适应更强的扭矩释放。自适应减振器提供了三种模式——GT，运动和运动+。工程师增强了发动机舱内的平衡杆强度，对电动助力转向系统进行了重新校准以产生更好的反馈。前、后分别采用410mm和360mm碳陶瓷刹车盘，并搭载专用的六、四活塞卡钳以及21英寸轮圈，与之匹配的是前265/35 R21，后305/30 R21倍耐力P ZERO轮胎。

内饰

正如外观设计风格一样，DBS Superleggera的内饰也呈现出了一种有别于Vantage和DB11的设计，即便这种区别极小。

一套全新设计的运动座椅（称之为运动+座椅）和一个更具运动风格的平底方向盘，以及一组设计新颖的仪表盘。

除了真皮与Alcantara的必备材料外，控制面板覆盖有黑色钢琴漆面。当然，可以根据用户的要求进行内饰的定制化设计，包括安全带颜色、座椅缝线样式等，也可以将由皮革覆盖的门板、仪表台等替换为碳纤维材质。